全球首款“無人駕駛之心”上市！完全自動駕駛汽車上路還會遠嗎？

編譯：申金鑫

著名晶片製造商英偉達週二公佈了第一款用於開發自動駕駛汽車的電腦晶片， 並表示已經有25家客戶用該晶片進行無人駕駛汽車、無人駕駛計程車和長途卡車的開發。

英偉達此舉旨在將5級（全自動駕駛）無人汽車儘早推向市場。 此次推出的Drive PX Pegasus是一個多核平臺， 其尺寸如汽車牌照大小， 擁有資料中心級的處理能力。 Pegasus每秒可以處理320萬億次， 計算能力比當前的第二代平臺提高了約12倍。 它擁有16個GMSL多媒體鏈路， 最多可以輸入16路感測器信號（最多6個雷射雷達信號）， 記憶體頻寬超過1T/S。

單個英偉達 Xavier級處理器可以用於3級半自動駕駛系統的開發， 然而像Pegasus這樣的多核系統可以用於5級無人駕駛系統的開發。 5級無人駕駛汽車最顯著的特點就是無需方向盤和油門， 可以實現真正意義上的無人駕駛。 而3級無人駕駛汽車仍需方向盤和司機， 以處理緊急突發情況；4級無人駕駛汽車可在專用車道實現無人駕駛。

英偉達的這一科技成果， 一經宣佈就已獲得了市場的普遍看好， 其股票上漲3.8%， 報收于192.37美元。 截止到現在， 英偉達股價在今年已上漲了80%。

“英偉達已經先人一步， 希望英特爾、恩智浦、瑞薩科技不要落後太遠。 ”市場研究公司IHS Markit首席分析師盧卡·德·安布洛奇（Luca De Ambroggi）說。

英特爾此前收購了專注于無人駕駛視覺系統研發的Mobileye公司， 在無人駕駛領域如虎添翼。 其與寶馬、德爾福合作研發的自動駕駛平臺也將在2021年推出。 恩智浦已同意被高通收購， 以此組建世界上最大的汽車電子設備供應商。 日本晶片製造商瑞薩科技則在車載微控制器領域實力強勁。

英偉達自動駕駛主管丹妮·施畢洛（Danny Shapiro）在採訪中表示，

在Pegasus的首批25名客戶中， 一些公司試圖利用Pegasus 平臺研發無人駕駛計程車， 其無需配備方向盤和刹車油門， 僅行駛於專用車道。 他透露， Drive PX Pegasus將於2018年下半年交付給客戶， 具體的價格尚不得而知。

汽車零部件供應商采埃孚(ZF)、德國郵政集團(DPDHL)和英偉達將基於Drive PX平臺，

合作推出能夠自動配送貨物的測試車隊。 不久前， 這三家合作夥伴共同展示了StreetScooter車型， 該車型使用英偉達Drive PX晶片控制6個攝像頭、一個雷達和一個雷射雷達或一個3D鐳射相機。 施畢洛說：“這款車不是完全無人駕駛汽車， 晶片的作用只是讓司機駕駛更高效、更安全。 ”

英偉達說， 目前在市場上運行的Drive PX2產品有225名客戶， 包括汽車和卡車製造商、汽車供應商、高解析度測繪公司、創業公司和研究機構。 這些客戶可以在原晶片的基礎上升級至Pegasus晶片。

安布洛奇說英偉達Pegasus自動駕駛平臺是第一款為汽車製造商提供處理能力、助其發展完全自動駕駛汽車的多核晶片。 但分析師強調， 儘管Pegasus可以使量產無人駕駛計程車行駛在專用車道上，

但這些晶片僅能用於原型車的研發， 因為相關法規、路測安全性等問題的限制， 意味著可能要到2025年之後無人駕駛汽車才能真正投入使用。

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