越過山丘， 跨越重洋， 在海的另一端的國度美國， 也有一條“比亞迪路”。
近日， 美國的“比亞迪路”旁， 在美國眾議院多數党領袖和國會議員Kevin McCarthy、加州參議院議長Kevin De Leon等約300名美國政要、公交運營商以及全球媒體的見證下， 比亞迪舉行美國蘭卡斯特純電動巴士工廠三期竣工儀式。
比亞迪蘭卡斯特工廠的建設共分三期， 一期於2013年5月正式投產， 二期於今年年初投產， 本次為三期竣工並全面投產。 該工廠總占地面積4.1萬平方米(約6個標準足球場大小)， 年產能達1500台， 為當地創造了上千個就業崗位， 是美國首家中國獨資大巴工廠， 也是北美地區最大的純電動大巴工廠。
自比亞迪進入美國純電動公交市場4年來， 總投資近2.3億美金。 發展至今， 比亞迪在美國純電動公交市場已佔據了80%以上的市場份額。 Kevin McCarthy表示：“我很自豪像比亞迪這樣的科技公司能落戶蘭卡斯特， 這些電動大巴推動和改變了蘭卡斯特市、加州乃至美國的公交格局!”
一個里程碑事件的完成， 背後必然要經歷諸多困難和挑戰。 從深圳“比亞迪路”到加州的“比亞迪路”並不簡單。 成功不是偶然的， 而是艱辛的。
當年差點被美國“趕出去” 現在美國高官要把它“請進來”
從1999年在芝加哥註冊公司到如今， 一路走來， 比亞迪翻越美國市場的“三座大山”。
首先， 電動車產業是一個新興產業， 讓市場認識和接納需要一個過程。 其次， 比亞迪的“中國公司”身份， 要知道美國人一開始帶著有色眼鏡看中國公司。 最後， 電動汽車產業盈利過程非常緩慢， 如何在只有投入、沒有產出的情況下保證公司正常運營也是個巨大的挑戰。
4年前， 比亞迪在美國推廣電動大巴， 但很少有人相信， 甚至差點讓人“趕出去”。 2013年3月， 比亞迪中標美國長灘運輸署的10台電動巴士訂單。 半年後， 這筆訂單竟給比亞迪帶來危機。
當時， 洛杉磯勞工局以比亞迪違反美國勞工法為由， 突然查處比亞迪位於加州的工廠和辦公大樓。 緊接著，
同時， 洛杉磯工會組織LAANE甚至組織民眾到比亞迪洛杉磯總部遊行示威， “要求比亞迪滾出加州”!競爭對手及其背後的超級政客也頻頻向美國政府施壓， 要求取消比亞迪的巴士訂單。 最後， 迫於壓力的長灘運輸署董事會不得不宣佈取消給比亞迪的訂單。
失去訂單、民眾反對、輿論質疑……一時間， 比亞迪腹背受敵， 猶如“困獸”。 真金不怕火煉， 經歷116天的“煉獄”之後， 比亞迪純電動大巴K9成為全球首輛通過Altoona測試的12米純電動大巴。 2015年4月， 比亞迪不僅拿下長灘運輸署10台電動大巴訂單， 且再獲50台追加， 創下當時美國最大純電動大巴訂單紀錄!
從差點被“趕出去”， 到如今， 全美最大純電動大巴工廠的落成，
重塑標籤：從“被貼標籤”到“製造標籤”
我們都在羡慕別人的成功， 卻不願意走過別人成功前的艱辛路。
1953年， 當第一汽車製造廠破土動工， 中國人終於有了自己的汽車廠;但發展至今， 中國民族汽車工業仍難以甩掉“以市場換技術”、“低端製造”的標籤。
比亞迪選擇在新能源領域彎道超車， 成為唯一掌握新能源車全產業鏈核心技術的企業， 通過“綠色能源 ”、“創新科技”等新標籤重獲市場信任。 自“長灘之戰”後， 比亞迪在美國電動大巴市場名聲大噪， 訂單不斷。
2015年9月， 成為華盛頓州交通局800台電動巴士採購清單的最大供應商;2016年2月，拿下加州羚羊穀運輸局的85輛純電動巴士訂單。今年7月，又拿下洛杉磯郡大都會交通局60台純電動巴士訂單!該局制定了2030年公交大巴100%電動化的目標，而比亞迪無疑將成為其實現目標的“最佳搭檔”。至今，比亞迪已積累超過40多個優質客戶，包括斯坦福大學、長灘運輸署和洛杉磯郡大都會交通局等，清潔大巴的綠色足跡已遍佈全美東西兩岸超過30個州。
“比亞迪在美國純電動大巴市場的地位不可撼動。全美公交大巴的總量約為4000台，包括不同驅動類型，如純電動、柴油、天然氣大巴等。比亞迪已佔據美國純電動大巴80%以上的市場份額。”比亞迪北美分公司總裁李柯表示，“比亞迪的新能源產品之所以廣受歡迎，是為城市的減排環保提供了解決方案。在前兩天和洛杉磯市市長Eric Garcetti交談中，他表示比亞迪的治汙治堵完整方案，讓政治家很容易做決策定目標。”
可以說，比亞迪通過新能源車另闢蹊徑，打破歐美對汽車核心技術的市場壟斷，重塑了中國汽車產業的新方向，也為中國汽車產業的發展和汽車產業的“出海”樹立了標杆和示範。
柳暗花明：中國高端智造不僅要“走出去”，更要“走進去”
走出“坑”的比亞迪一路開掛，除了美國市場，在海外其他地區的發展也勢如破竹。
1983年，日本政府送給北京兩輛大巴，當時中國還沒有一輛完全自主生產的汽車。而30年後，由比亞迪自主研發生產的K9純電動大巴高價出口日本，成為首個進入日本市場的中國汽車品牌!此外，比亞迪還向英國、澳大利亞、義大利等數十個國家和地區交付了數以萬計的純電動巴士，逐步實現了“全球跑”，成為全球最大的純電動巴士製造商之一。
為加速全球化佈局，比亞迪也在法國、巴西、日本、匈牙利等多個國家建立巴士生產基地。可以說比亞迪已經實現了“全球跑”和“全球造”。然而，若沒有人才支撐，“全球跑”和“全球造”就只能是空中樓閣。
當前比亞迪還在不斷地吸收全球各地的專業人才。在美國，比亞迪的員工除了少數工程師和售後工程師來自中國外，約95%的員工全部在當地聘請，而且為員工提供了不錯的薪資福利。據悉，比亞迪是美國唯一加入工會的電動大巴公司，加入工會意味著員工對工資、福利和工作條件等將擁有更多話語權。美國促進就業聯盟的官員甚至直言，比亞迪為低收入人群“打開了一條邁向中產階級的道路”!
加州參議院議長Kevin de Leon致辭褒獎比亞迪為加州和蘭卡斯特創造了眾多就業崗位，圖為其與比亞迪蘭卡斯特工廠員工合影
在國內，前奧迪設計總監、前賓士底盤專家、前F1賽車手等國際頂尖人才也已加盟比亞迪。比亞迪“全球雇”的人才管理模式，不僅為社會創造了數十萬個就業機會，也增強了自身競爭實力!
如今的比亞迪依靠技術和產品創新，逐步打開了全球市場。當在全球各大城市都能看到“比亞迪新能源車”滿街跑時，中國的實業才是真正的振興了。而這一天，隨著越來越多像比亞迪一樣的企業“走出去”且做到“走進去”，將漸行漸近!
成為華盛頓州交通局800台電動巴士採購清單的最大供應商;2016年2月，拿下加州羚羊穀運輸局的85輛純電動巴士訂單。今年7月，又拿下洛杉磯郡大都會交通局60台純電動巴士訂單!該局制定了2030年公交大巴100%電動化的目標，而比亞迪無疑將成為其實現目標的“最佳搭檔”。至今，比亞迪已積累超過40多個優質客戶，包括斯坦福大學、長灘運輸署和洛杉磯郡大都會交通局等，清潔大巴的綠色足跡已遍佈全美東西兩岸超過30個州。“比亞迪在美國純電動大巴市場的地位不可撼動。全美公交大巴的總量約為4000台，包括不同驅動類型，如純電動、柴油、天然氣大巴等。比亞迪已佔據美國純電動大巴80%以上的市場份額。”比亞迪北美分公司總裁李柯表示，“比亞迪的新能源產品之所以廣受歡迎，是為城市的減排環保提供了解決方案。在前兩天和洛杉磯市市長Eric Garcetti交談中，他表示比亞迪的治汙治堵完整方案，讓政治家很容易做決策定目標。”
可以說，比亞迪通過新能源車另闢蹊徑，打破歐美對汽車核心技術的市場壟斷，重塑了中國汽車產業的新方向，也為中國汽車產業的發展和汽車產業的“出海”樹立了標杆和示範。
柳暗花明：中國高端智造不僅要“走出去”，更要“走進去”
走出“坑”的比亞迪一路開掛，除了美國市場，在海外其他地區的發展也勢如破竹。
1983年，日本政府送給北京兩輛大巴，當時中國還沒有一輛完全自主生產的汽車。而30年後，由比亞迪自主研發生產的K9純電動大巴高價出口日本，成為首個進入日本市場的中國汽車品牌!此外，比亞迪還向英國、澳大利亞、義大利等數十個國家和地區交付了數以萬計的純電動巴士，逐步實現了“全球跑”，成為全球最大的純電動巴士製造商之一。
為加速全球化佈局，比亞迪也在法國、巴西、日本、匈牙利等多個國家建立巴士生產基地。可以說比亞迪已經實現了“全球跑”和“全球造”。然而，若沒有人才支撐，“全球跑”和“全球造”就只能是空中樓閣。
當前比亞迪還在不斷地吸收全球各地的專業人才。在美國，比亞迪的員工除了少數工程師和售後工程師來自中國外，約95%的員工全部在當地聘請，而且為員工提供了不錯的薪資福利。據悉，比亞迪是美國唯一加入工會的電動大巴公司，加入工會意味著員工對工資、福利和工作條件等將擁有更多話語權。美國促進就業聯盟的官員甚至直言，比亞迪為低收入人群“打開了一條邁向中產階級的道路”!
加州參議院議長Kevin de Leon致辭褒獎比亞迪為加州和蘭卡斯特創造了眾多就業崗位，圖為其與比亞迪蘭卡斯特工廠員工合影
在國內，前奧迪設計總監、前賓士底盤專家、前F1賽車手等國際頂尖人才也已加盟比亞迪。比亞迪“全球雇”的人才管理模式，不僅為社會創造了數十萬個就業機會，也增強了自身競爭實力!
如今的比亞迪依靠技術和產品創新，逐步打開了全球市場。當在全球各大城市都能看到“比亞迪新能源車”滿街跑時，中國的實業才是真正的振興了。而這一天，隨著越來越多像比亞迪一樣的企業“走出去”且做到“走進去”，將漸行漸近!