就在前幾日， 奇瑞就傳出要被打包出售的傳聞， 不過奇瑞官微很快就闢謠了， 奇瑞只是在尋求資本運作， 換言之就是奇瑞很缺錢， 在2016年奇瑞2016全年銷量70.5萬輛， 同比增長28%， 超額完成60萬輛的年銷目標， 實現營業收入329.64億元， 利潤總額2.06億元， 意味著銷量上升、營收增加， 利潤卻下降了1.35億元， 與其他的自主品牌相比， 奇瑞的利潤就寒磣了很多了。
自主品牌2016年行銷情況
奇瑞2017年的銷量目標為“確保90萬輛,爭取100萬輛”， 目標很遠大， 截止到2017年的前八月份（九月份的奇瑞暫時未公佈）， 奇瑞汽車總共銷售了40.47萬輛， 在接下來的4個月，
而在非常火熱的SUV市場上， 作為曾經的王者， 自主品牌中唯一自主研發的T1X SUV平臺在SUV上也是後勁不足， 去年單月銷量穩定在萬輛的瑞虎7， 已經退守到5-6000輛的規模， 與瑞虎3肩並肩， 對於目前吉利、上汽、廣汽、長城等都有的一款熱銷緊湊型SUV來說， 奇瑞已經失去SUV上衝量的競爭力。
2018款瑞虎7
今年奇瑞將分別推出了瑞虎5X和純電動汽車艾瑞澤5e。 其中瑞虎5X（7.99-11.09萬）是奇瑞作為為年輕人推出的一款車型， 無論是在宣傳上還是價格上都是誠意的， 不相信的話可以拿同等價格的自主車型進行比較， 在安全和配置方面挑不出幾輛車能超過瑞虎5X， 而且也不要拿車越做越小的梗來說話， 一輛車的空間不僅僅是車長決定的， 只有試過才知道。 艾瑞澤5e依託奇瑞第一款轎車產品平臺M1X開發， 採用純電力驅動， 綜合工況續航里程可達351km。
瑞虎5X
隨著研發體系的不斷提升， 奇瑞汽車的產品已經實現平臺化， 從2.0時代向3.0時代邁進。 第一階段， 2015年以前， 奇瑞汽車進行戰略轉型， 全面梳理研發體系， 推出了新瑞虎3、艾瑞澤3、艾瑞澤7和瑞虎5為代表的車型， 這被稱為奇瑞汽車的1.0時代；第二階段， 2016年—2018年， 以M1X和T1X平臺為代表的艾瑞澤5、瑞虎7產品的推出為奇瑞汽車的2.0時代， 其核心目標是做到“自主領先”。 未來， 奇瑞汽車還將推出A3X以及M3X平臺， 主攻高端SUV和中型轎車市場，
與主流自主品牌的發展狀況相比， 奇瑞真的落後了， 再不補充更有競爭力的產品， 100萬輛將會成為一年又一年的目標。