文｜王猛超
建議時長｜3min30S
當提到雪鐵龍， 你會想到什麼？
喜歡這個品牌的可能會說：浪漫、漂亮、有個性….
對它無感的可能會說：奇葩、小眾、反人類….
今天我們不談情懷， 而是談一個客觀性的話題。 我相信， 對於雪鐵龍， 不管你喜歡也好、無感也罷， 一定聽過“雪鐵龍底盤大師”這一說法。
那麼， 我們就來說一說， 雪鐵龍 “底盤大師”的稱謂究竟從何而來？首先指明一個觀點：底盤和懸架是兩個不同的概念。
底盤由傳動系、行駛系、轉向系、制動系四大系統組成， 是整台車的基體。
而懸架是行駛系的一部分。
圖示為雙叉臂式獨立懸架
可見懸架相對底盤來說， 是個很小的概念。 所以嚴格來說， 應該稱雪鐵龍為“懸架大師”。
懸架可分為被動懸架和主動懸架， 主動懸架又可以分為空氣懸架、電磁懸架、液壓懸架三類。 而液壓懸架可以說是雪鐵龍的獨門絕技， 這的確是雪鐵龍最值得炫耀的資本。
雪鐵龍曾經發佈過很多具有創新意義的懸架系統：
第一是1954在DS車型上裝備的液氣聯動懸架， 這也是雪鐵龍歷史上最著名的懸架系統之一。
第二是1989年推出的主動式液壓懸架。
第三是1994年推出的主動抗側傾液壓懸架。
第四是2000年推出， 並在第一代C5上裝備的第三代主動液壓懸架；第五是2005年在C6上首先裝備的升級版第三代主動液壓懸架。
液壓懸架的基本原理並不複雜：在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀感測器，用來採集車身振動、車輪跳動、車身高度和傾斜狀態等信號，這些信號被輸入到控制單元ECU，ECU根據輸入信號和預先設定的程式發出控制指令，控制伺服電機並操縱前後四個執行油缸工作。每個車輪都有一個液壓分泵，根據分泵向油缸內加注油液的多少來控制車身的高低，阻尼則是通過控制閥門大小來調節。
下面我們來扒一扒雪鐵龍歷代搭載液壓懸架系統的車型：
DS，1955年亮相，配備被譽為“魔毯”的高壓式氣液聯動式懸掛(Hydro pneumaticsuspension)系統。DS系列先後誕生了DS19、DS21、DS23。其中DS19是世界上第一款使用液氣聯動式懸掛的車型。
SM，1970年推出的豪華三門跑車，是雪鐵龍與瑪莎拉蒂合作的一個傑作，配備了高度自動糾正的液壓氣動懸掛。
CX，1974年推出，1975年被評為歐洲年度車型。配備液氣聯動懸掛。1985年進入中國，是第一款進入中國的雪鐵龍車型。
XM，1989年推出，1990年被選為歐洲年度車型。曾在東風雪鐵龍工廠少量生產，被很多歐洲車迷譽為最後一款真正的雪鐵龍。
Xantia，搭載雪鐵龍第二代液壓懸架系統。該車曾在上世紀末以CKD方式小規模國產，並命名為風神-雪鐵龍XM。
C5，第一代C5誕生於2000年，配備第三代主動液壓懸掛。
C6，2005年推出，搭載升級的第三代液壓底盤系統。這是雪鐵龍最後一款行政級轎車。
作為主動式懸架，液壓懸架一樣能夠實現底盤升降和阻尼可調，但其成本較高，後期維護也比較複雜；同時回應速度不如其他形式的主動式懸架。出於這樣的的原因，目前雪鐵龍已經不再為旗下車型配備液壓懸架。在2015年的時候，雪鐵龍CEO林捷聲宣稱，將來會發佈一款“革命性的新懸掛系統”，取代當下雪鐵龍所採用的液壓懸架。這款“革命性的新懸掛系統”將使用在2017款C1上。
雪鐵龍除了液壓懸架這一“拿手好戲”之外，在懸架結構的創新也是令人嘖嘖稱奇。不得不說的是“老三樣”之一的富康，其後懸掛系統，在二十多年後的今天來看，依然是個特立獨行的存在。
富康後懸架的準確稱謂應該是：縱向擺臂式獨立懸架。
說它獨特，主要有三個方面：
1. 很多人因為看到那根整體式後軸管支架，而誤認為這套懸架為非獨立形式。其實不然，車輪受到的各種力通過縱擺臂、縱擺臂軸管傳遞給後軸管支架及車身。其左右縱擺臂軸管是斷開的，一側車輪擺動並不會影響另一側車輪。
2. 這套後懸架具備後輪隨動轉向技術。通過在後橋與車身連接處放置彈性橡膠墊塊，在車輛轉彎時，車身扭力使墊塊受擠壓，後橋因而產生小角度偏轉。這樣一個簡單、低成本的方案，卻能很大地提高車輛的行駛穩定性和操控性。
3. 採用扭杆彈簧作為彈性元件。我們知道，市面上多數車型都採用螺旋彈簧作為彈性元件，但除此之外，還有一個特殊的存在——扭杆彈簧。扭杆彈簧結構緊湊、無需額外潤滑，同時由於一般固定於車架或車身上而使得非簧載品質較小，但製造工藝複雜、成本高，因而應用較少，哈弗H5、北汽BJ40、BJ80、瑞風M5等少數車型採用了這樣的彈簧 形式。令人驚歎的是，PSA卻對扭杆彈簧情有獨鍾，富康/老款愛麗舍/C2、標緻206/207等都採用了扭杆彈簧。
底盤，作為我們常說的“汽車三大件”之一，它直接影響著車輛的動態表現，比如加速制動以及轉彎時的車身姿態，高速行駛穩定性，在非鋪裝路面行駛時的乘坐舒適性等等。
時至今日，“底盤大師”這一稱謂依然是雪鐵龍的主要宣傳點之一，比如C5的“MCS大師級底盤”，和不久前上市的東風雪鐵龍C6的“AMCS大師級平順底盤”。而雪鐵龍在底盤懸架方面獨特而深厚的造詣，也成了眾多法系粉追捧的主要原因，同時其扎實的底盤表現和良好的駕乘感受，總體來說也無愧於“底盤大師”這一頭銜。
但同時，雪鐵龍“底盤大師”的稱號在國內消費者心中是有爭議的。主要在於，國內的標緻雪鐵龍車型對扭力梁懸架的“偏愛”，讓不少消費者大為不解，C4L、408等 A+級轎車配備扭力梁懸掛還無可厚非，但4008這樣級別和價位的車型仍然如此，這挑戰了很多人的觀念。4008也成為了國內該級別唯一一款配備扭力梁懸架的緊湊型SUV，如果非要給它找一位夥伴，那也是它的前代3008。
或許，“底盤大師”雪鐵龍對自己的調教水準有著絕對的自信吧….
液壓懸架的基本原理並不複雜：在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀感測器，用來採集車身振動、車輪跳動、車身高度和傾斜狀態等信號，這些信號被輸入到控制單元ECU，ECU根據輸入信號和預先設定的程式發出控制指令，控制伺服電機並操縱前後四個執行油缸工作。每個車輪都有一個液壓分泵，根據分泵向油缸內加注油液的多少來控制車身的高低，阻尼則是通過控制閥門大小來調節。
下面我們來扒一扒雪鐵龍歷代搭載液壓懸架系統的車型：
DS，1955年亮相，配備被譽為“魔毯”的高壓式氣液聯動式懸掛(Hydro pneumaticsuspension)系統。DS系列先後誕生了DS19、DS21、DS23。其中DS19是世界上第一款使用液氣聯動式懸掛的車型。
SM，1970年推出的豪華三門跑車，是雪鐵龍與瑪莎拉蒂合作的一個傑作，配備了高度自動糾正的液壓氣動懸掛。
CX，1974年推出，1975年被評為歐洲年度車型。配備液氣聯動懸掛。1985年進入中國，是第一款進入中國的雪鐵龍車型。
XM，1989年推出，1990年被選為歐洲年度車型。曾在東風雪鐵龍工廠少量生產，被很多歐洲車迷譽為最後一款真正的雪鐵龍。
Xantia，搭載雪鐵龍第二代液壓懸架系統。該車曾在上世紀末以CKD方式小規模國產，並命名為風神-雪鐵龍XM。
C5，第一代C5誕生於2000年，配備第三代主動液壓懸掛。
C6，2005年推出，搭載升級的第三代液壓底盤系統。這是雪鐵龍最後一款行政級轎車。
作為主動式懸架，液壓懸架一樣能夠實現底盤升降和阻尼可調，但其成本較高，後期維護也比較複雜；同時回應速度不如其他形式的主動式懸架。出於這樣的的原因，目前雪鐵龍已經不再為旗下車型配備液壓懸架。在2015年的時候，雪鐵龍CEO林捷聲宣稱，將來會發佈一款“革命性的新懸掛系統”，取代當下雪鐵龍所採用的液壓懸架。這款“革命性的新懸掛系統”將使用在2017款C1上。
雪鐵龍除了液壓懸架這一“拿手好戲”之外，在懸架結構的創新也是令人嘖嘖稱奇。不得不說的是“老三樣”之一的富康，其後懸掛系統，在二十多年後的今天來看，依然是個特立獨行的存在。
富康後懸架的準確稱謂應該是：縱向擺臂式獨立懸架。
說它獨特，主要有三個方面：
1. 很多人因為看到那根整體式後軸管支架，而誤認為這套懸架為非獨立形式。其實不然，車輪受到的各種力通過縱擺臂、縱擺臂軸管傳遞給後軸管支架及車身。其左右縱擺臂軸管是斷開的，一側車輪擺動並不會影響另一側車輪。
2. 這套後懸架具備後輪隨動轉向技術。通過在後橋與車身連接處放置彈性橡膠墊塊，在車輛轉彎時，車身扭力使墊塊受擠壓，後橋因而產生小角度偏轉。這樣一個簡單、低成本的方案，卻能很大地提高車輛的行駛穩定性和操控性。
3. 採用扭杆彈簧作為彈性元件。我們知道，市面上多數車型都採用螺旋彈簧作為彈性元件，但除此之外，還有一個特殊的存在——扭杆彈簧。扭杆彈簧結構緊湊、無需額外潤滑，同時由於一般固定於車架或車身上而使得非簧載品質較小，但製造工藝複雜、成本高，因而應用較少，哈弗H5、北汽BJ40、BJ80、瑞風M5等少數車型採用了這樣的彈簧 形式。令人驚歎的是，PSA卻對扭杆彈簧情有獨鍾，富康/老款愛麗舍/C2、標緻206/207等都採用了扭杆彈簧。
底盤，作為我們常說的“汽車三大件”之一，它直接影響著車輛的動態表現，比如加速制動以及轉彎時的車身姿態，高速行駛穩定性，在非鋪裝路面行駛時的乘坐舒適性等等。
時至今日，“底盤大師”這一稱謂依然是雪鐵龍的主要宣傳點之一，比如C5的“MCS大師級底盤”，和不久前上市的東風雪鐵龍C6的“AMCS大師級平順底盤”。而雪鐵龍在底盤懸架方面獨特而深厚的造詣，也成了眾多法系粉追捧的主要原因，同時其扎實的底盤表現和良好的駕乘感受，總體來說也無愧於“底盤大師”這一頭銜。
但同時，雪鐵龍“底盤大師”的稱號在國內消費者心中是有爭議的。主要在於，國內的標緻雪鐵龍車型對扭力梁懸架的“偏愛”，讓不少消費者大為不解，C4L、408等 A+級轎車配備扭力梁懸掛還無可厚非，但4008這樣級別和價位的車型仍然如此，這挑戰了很多人的觀念。4008也成為了國內該級別唯一一款配備扭力梁懸架的緊湊型SUV，如果非要給它找一位夥伴，那也是它的前代3008。
或許，“底盤大師”雪鐵龍對自己的調教水準有著絕對的自信吧….