大家都知道了吧， “長城和寶馬將要在國內成立合資公司， 目前已經在尋找廠址。 ”這則重磅新聞， 掀翻了汽車人的朋友圈。
據路透社報導， 一位元知情的寶馬高層表示， 雙方的確商議了在常熟組建合資公司的事兒， 但具體將在中國製造哪些車型暫時未知。
這位寶馬高管對路透社說， “我不知道雙方合資事宜進行到了什麼程度， 也不太清楚這兩家公司是否就此事獲得了政府批准。 ”
對此， 寶馬官宣稱， “不回應無端猜測。 ”， “我們與華晨寶馬的業務將繼續按計劃走， 也將繼續投資和深入發展我們的合資企業。
一個是血統尊貴， 一個是冉冉新秀， 雖說二人均能受益， 可他們的牽手難免讓人覺得不搭調。 好比娛樂圈的重磅新聞， 流量小生與當家花旦的結合一樣， 看似毫無交集的倆人上演了一記猝不及防。 他們真的搭嗎？
同樣的疑惑， 汽車圈也在發問。
長城汽車選擇與寶馬合作的用意不難分析——
首先， 背書豪華品牌、提升資方關注、拉高股價表現等， 一舉多得；
其次， 新能源雙積分政策當前， 長城汽車雖然在法蘭克福車展上有所表態， 但不論是河北禦捷還是WEY品牌產品， 短期內滿足新能源積分換算是個難題。
這個時候選擇加入寶馬全面電動化戰略的未來佈局中， 對長城來說無疑是補了產品線的實力漏洞。 寶馬在新能源產品體系的技術優勢與架構策略， 也將在很大程度上助力長城。
可成立合資公司這件事， 為什麼寶馬選擇了長城呢？我們繼續強扒：
寶馬似乎一向癡心不改， 與華晨相處的十多年中， 鮮少劈腿。 尤其是面對其他合資企業的雙線並進， 寶馬與華晨的一夫一妻制尤顯貞烈。
可隨著中國汽車市場的活躍變革， 越來越鮮活的組合形式刺激著市場的活力， 也順應著新的政策形式。 福特與眾泰、大眾和江淮、奧迪與上汽， 每一個大新聞對寶馬來說都是一次威脅：頂級銷量寶座不再， 周遭又虎視眈眈， 下一步該怎麼走？
這個時候， 長城的一路崛起被注意到了。 雙方在新能源戰略部署上有著一致的長遠打算， 要知道， 作為最先涉足新能源汽車領域的豪華品牌之一， 寶馬早就不掩飾他們在此領域的野心佈局：到2025年， 將提供25款電動車型， 其中12款為純電動車型。
為了達成這一目的， 寶馬計畫每年削減20億歐元的零部件採購資金， 用於集中資源投入到電動領域的研發。 同時註冊了從i1到i9的所有專利名稱，
而從長城方面來說， 其賺錢能力有目共睹， 但也恰恰缺少著一個像寶馬這樣擁有深厚電動技術的儲備池， 雙方合作看似突然， 實則理所當然。
可能唯一要擔心的， 是寶馬牽手長城後自身的收益。 給長城汽車填積分的坑， 看上去是一段需要長久經營， 方能有所成效的事。
說回到娛樂圈這一對， 社會心理學者李松蔚曾分析過鹿晗的走紅現象：他的粉絲以90後、00後居多， 大部分是女生。 他們生活在一個逐層消解、解構、什麼都無所謂的文化環境裡， 不同於80後追求的叛逆、個性， 他們渴望的反而是美好、純粹和積極， 所以看上去乾淨、無害的鹿晗們火了。
這層心理同樣適用於汽車產品的行銷人設上——出身尊崇的寶馬有些高傲的遙遠，
而這一點， 對長城和寶馬的結合產品來說， 已然是娘胎裡手握的優勢了。