中國政府推行新能源汽車， 強調純電驅動技術路線。 這一技術路線到目前為止， 尚未得到國內業界的一致認可。 許多專家依然認為， 混合動力汽車在相當的時間內是主流。 但筆者深入瞭解後發現， 混合動力的技術路線， 到傳動佈置層面， 還有5種不同方案， 也沒有辦法統一。
筆者贊成純電動技術路線， 基於以下的實際：一是新能源公車領域， 純電動（直驅方案）驅動技術路線得到了公車公司認可， 而混合動力技術路線基本沒有市場；二是城市配送電動車領域裡， 就是純電動方案， 已經沒有人提混合技術。
筆者理解， 技術路線之爭， 最後歸於市場能不能接受， 如果城市配送電動車能推廣應用輪轂電機， 純電動技術路線， 在該領域將被最後確定。
一、城市配送電動車動力佈置還有幾種方案， 但是可以歸一
①單輸出的總成， 如直驅和間驅；
②變成雙輸出是帶差速器總成， 電機與差速器集成；
③電驅橋方案。
以上相同的是驅動力源於電機， 即動力總成單一了， 但是目前不同的傳動系統方案就統一不了。
二、如何統一城市配送電動車傳動系統佈置方案
目前， 市場對城市配送電動車要求較多。 在動力性、可靠性、綜合電耗、噪音、空間等方面都提出了要求。 目前尚未有技術方案能保障每一個指標都是比較好的。
①直驅方案：結構非常簡單，
②同軸間驅方案：可靠性比直驅弱一點， 動力性也一般；
③變速箱方案：動力性會比較強， 但換擋時存在一定的動力中斷。
有沒有可能？省掉傳動系統？回答是有的， 即採用輪轂電機方案。
三、為什麼一直沒有採用輪轂電機方案
可以想一下？如果城市配送電動車能採用輪轂電機方案。 中國政府推行純電動新能源汽車技術路線， 在小噸位的商業車上， 就取得圓滿成功。
目前的難點有：
四、輪轂電機原理簡單， 滿足電動汽車要求的卻不多
五、目前推廣新能源汽車有這樣3個觀點，
六、輪轂電機是實現電動汽車目標必須要攻克碉堡
中國企業自己開發的 輪轂電機（16英吋， 40kw。 550N/m， 1600rpm外轉）。
①樣機（見圖1）：
圖1 輪轂電機
②其參數如下：
③其曲線見下：
16英吋輪轂電機扭矩曲線圖
③其曲線見下：
16英吋輪轂電機扭矩曲線圖