林肯， Town Car， 兒時豪華車的代表， 當時與其匹敵的是凱迪拉克Fleetwood， 而後林肯的若干產品都沒能再回到那種巔峰的狀態。 直到2016年， 林肯發佈了全新產品，
大陸， 有幾個很明顯的標籤。 豪華， 舒適， 科技配置。 對於豪華和舒適， 美系與德系和日系是有不同理解的。 首先， 美系對NVH的要求高。 其次， 美系用料越來越實在， 真皮， 各種木頭與金屬的搭配。
大陸的科技配置也是奔著豪華這個目標去的， 比如電吸門， 30向電動調節的座椅……從尺寸和軸距上， 它中大型車， 與E級， 5系和A6L為對手。
但是， 大陸並未針對中國市場而去加長軸距， 如果我們去比較標準軸距的E級， 5系和A6的話， 林肯顯然在軸距上是超越他們的， 也就是說， 林肯相當於是高於中大型車低於大型車這樣的定位。
這是一個跨級定位， 所以各項配置的標準都是奔著大型車車去的， 這就是為什麼它實際的配置體驗是高於賓士E級， 寶馬5系和奧迪A6L。
這一點， 在駕駛體驗上， 特別明顯。 大陸雖然沒有空氣懸掛， 但是其CCD可變阻尼懸掛仍然在體驗上完勝其對手的空氣懸掛， 更比凱迪拉克的電磁懸掛更舒服。 實際體驗完全就是7系和A8的感覺。 底盤的質感， 完全是滿滿的豪華級。
大陸的底盤細膩、綿軟。 但是， 它又不是傳統美系的那麼“忽悠”的感覺， 在你快速並線時， 它又能給你足夠的支撐。 所以， 如果評價它的底盤質感， 至少是在80萬車的水準， 但是， 其40-60萬的價格確實還是很良心的。 在美國3.0T的大陸也要7萬美元。
2.0T 261馬力確實比寶馬730Li的2.0T 258馬力還要高，所以單看這個動力表現就能知道它是奔著7系去，而實際鎖定5系的，國產5系2.0T 530Li是252馬力。
大陸變速箱是6AT，其實福特已經研發出10AT，應該會在接下來陸續裝配上。但是，這個6AT卻遭到很多媒體的炮轟，這些媒體老師們用簡單的數學邏輯來衡量，因為對手基本都是8AT，9AT。甚至有些媒體老師在試駕後，仍然不明覺曆在貶低6AT如何如何。
殊不知，豐田4AT的換檔邏輯和平順性好過於絕大多數6AT，現在馬自達6AT也好過於很多9AT。變速箱的好壞主要看調校和匹配，並不是檔位元數位的多少。可以負責任的說，大陸用的6AT沒毛病，平順，換檔動作很輕，日常駕駛很難察覺，降檔速度也很乾脆，降檔速度絕對主流，而且降檔的動作仍然很輕微。因為大陸就是一台強調舒適性的車，這台6AT絕對沒毛病。唯一的小遺憾就是6AT在省油方面不如9AT而已，所以，接下來的10AT會補足這點。
說到油耗，1.9噸的 2.0T車型，在擁堵的城市裡平均油耗11升，也是沒有掉隊的，即使是用到8AT的寶馬5系，不過如此。
大陸雖然5.1米的長度，比賓士E和寶馬5都要長一點，但是從視覺效果上，它並沒有顯得那麼修長，而且一副很標準的四門房車樣子，這樣它在城市裡駕駛起來也並不費力。而外觀上鍍絡中網和一體式尾燈算是設計上的DNA和點睛之筆。
整合在腰線上的電動門把手，電吸門和一觸式開門機構是其科技化提升高級感的標誌。
30向調節的座椅，完全碾壓對手，你甚至可以分開左右腿調節腿托，真實奢華到你想像不到。高級真皮，實木，金屬烘托出美式豪華。
總結一下，林肯大陸走的路線跟雷克薩斯很像，都是錯位競爭，用大型車的配置武裝到中大型車上，讓你可以忽略掉品牌力的不足，這一點從目前林肯的用戶畫像上就能看得出來，換句話說，林肯的用戶一部分是美系忠實的擁躉，一部分就是比較過賓士，寶馬和奧迪後，投奔過來的。
2.0T 261馬力確實比寶馬730Li的2.0T 258馬力還要高，所以單看這個動力表現就能知道它是奔著7系去，而實際鎖定5系的，國產5系2.0T 530Li是252馬力。
大陸變速箱是6AT，其實福特已經研發出10AT，應該會在接下來陸續裝配上。但是，這個6AT卻遭到很多媒體的炮轟，這些媒體老師們用簡單的數學邏輯來衡量，因為對手基本都是8AT，9AT。甚至有些媒體老師在試駕後，仍然不明覺曆在貶低6AT如何如何。
殊不知，豐田4AT的換檔邏輯和平順性好過於絕大多數6AT，現在馬自達6AT也好過於很多9AT。變速箱的好壞主要看調校和匹配，並不是檔位元數位的多少。可以負責任的說，大陸用的6AT沒毛病，平順，換檔動作很輕，日常駕駛很難察覺，降檔速度也很乾脆，降檔速度絕對主流，而且降檔的動作仍然很輕微。因為大陸就是一台強調舒適性的車，這台6AT絕對沒毛病。唯一的小遺憾就是6AT在省油方面不如9AT而已，所以，接下來的10AT會補足這點。
說到油耗，1.9噸的 2.0T車型，在擁堵的城市裡平均油耗11升，也是沒有掉隊的，即使是用到8AT的寶馬5系，不過如此。
大陸雖然5.1米的長度，比賓士E和寶馬5都要長一點，但是從視覺效果上，它並沒有顯得那麼修長，而且一副很標準的四門房車樣子，這樣它在城市裡駕駛起來也並不費力。而外觀上鍍絡中網和一體式尾燈算是設計上的DNA和點睛之筆。
整合在腰線上的電動門把手，電吸門和一觸式開門機構是其科技化提升高級感的標誌。
30向調節的座椅，完全碾壓對手，你甚至可以分開左右腿調節腿托，真實奢華到你想像不到。高級真皮，實木，金屬烘托出美式豪華。
總結一下，林肯大陸走的路線跟雷克薩斯很像，都是錯位競爭，用大型車的配置武裝到中大型車上，讓你可以忽略掉品牌力的不足，這一點從目前林肯的用戶畫像上就能看得出來，換句話說，林肯的用戶一部分是美系忠實的擁躉，一部分就是比較過賓士，寶馬和奧迪後，投奔過來的。