越野、漂移、繞樁， 今天我們盡情撒歡兒！
地鐵沿線， 黃金地段， 超大空間……這不是《羞羞的鐵拳》， 而是位於雪野路35號的BMW上海體驗中心。
【寶馬X5也要越野？】
說寶馬X5能越野， 一開始我是拒絕的。 但是在親自乘坐和駕駛之後， 我不得不承認X5已經足夠應付一般越野， 而極限越野顯然是一道超綱題。
儘管X5僅僅只是一輛城市SUV， 但滑輪組、陡坡、側坡、鵝卵石路， 涉水等情況依然沒能阻擋X5的前進。 不過需要注意的是， 一定要輕拿輕放，
【想要更爽更持久， 那就上個“環”！】
漂移環這個環節在寶馬體驗中心還是第一次體驗， 其實就是在培訓車輛330Li兩條後輪胎的外圈套了一層類似硬塑膠材質製成的圓環。 漂移環上標著“EASYDRIFT”的字樣，
330Li畢竟馬力比M3小很多， 對初學漂移的學員來說， 很容易轉向不足， 在幹地上練習漂移其實上手難度並不小。 不過當它的後輪加裝了漂移環之後， 由於後輪與路面的摩擦係數大大降低， 不用很大的動力就能讓車尾順利的甩起來。
實際體驗下來， 那種感覺特別像冰雪漂移， 起漂非常容易， 所以對於想要漂移的初學者來說， 這是一個特別值得推薦的環節。 沒有噪音， 也沒有煙霧， 根本不用擔心會擾民， 同時還更耐磨。
【說出來你可能不信， 330Li比M2更快】
沒錯，在繞樁環節我用330Li作出的成績比M2更好，但僅限於濕滑路面。更長的軸距和較小的動力，在這種情況下反而成了優勢，讓330Li更穩定。而M2在這裡非常容易出現甩尾，尤其是Sport+模式下，更加難以駕馭。至於i8，較長的軸距、更寬的車身以及全時四驅，使他的轉彎半徑要大於兩位同門小弟，成績自然不如。
同時，繞樁時並非油門踩的越多越好，線路的選擇，車身姿態的控制以及正確的加油、收油時機顯得更為重要。最貼近樁桶的線路未必就是最快的，有時候走的更大一點會給你更多的加速時間。尤其掉頭的時候，貼著外側樁桶切入彎心會讓你獲得更快的出彎速度，車頭能更快指向目標方向，更早的給油。
在這裡跟初學者透露一個小秘密，這次寶馬繞樁體驗從起點出發，繞過十個樁桶後掉頭回來再繞一次，最後停在終點區域的過程中，總共只需要3腳刹車哦。
【總結】
如果你想讓自己的駕駛技術更上一層樓，除了多練沒有捷徑，紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。本次和寶馬合作舉辦的駕駛培訓只是一個入門級課程，但對於初學者來說是體驗駕駛樂趣，鍛煉駕駛技術的好機會。
所以不妨關注我們東八車志，一起參與到活動中來，除了更高級的課程還有更實惠的價格哦。
沒錯，在繞樁環節我用330Li作出的成績比M2更好，但僅限於濕滑路面。更長的軸距和較小的動力，在這種情況下反而成了優勢，讓330Li更穩定。而M2在這裡非常容易出現甩尾，尤其是Sport+模式下，更加難以駕馭。至於i8，較長的軸距、更寬的車身以及全時四驅，使他的轉彎半徑要大於兩位同門小弟，成績自然不如。
同時，繞樁時並非油門踩的越多越好，線路的選擇，車身姿態的控制以及正確的加油、收油時機顯得更為重要。最貼近樁桶的線路未必就是最快的，有時候走的更大一點會給你更多的加速時間。尤其掉頭的時候，貼著外側樁桶切入彎心會讓你獲得更快的出彎速度，車頭能更快指向目標方向，更早的給油。
在這裡跟初學者透露一個小秘密，這次寶馬繞樁體驗從起點出發，繞過十個樁桶後掉頭回來再繞一次，最後停在終點區域的過程中，總共只需要3腳刹車哦。
【總結】
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