在2017年的上半年淡季過去之後， 中國車市的新車如雨後春筍般爆發， 據統計， 4-8月共上市新車74台， 其中， 新款SUV車型36台， 新款轎車31台， 新款MPV7台。
在此期間， 上汽通用別克也借勢推出了4款車型， 分別為：3月上市全新君越（混動版8月上市）、4月上市VELITE 5、6月上市全新昂柯拉、7月上市全新君威。 同時， 在本月16日， 別克也將在轎車市場再推四款車型， 分別是威朗/威朗GS的換代車型， 英朗的換代車型， 與全新轎車閱朗。 上市速度之密集， 遠超其他車系。
不過， 從別克銷量的表現來看， 似乎陷入一個怪圈， 在車市整體上揚的環境下， 同比增長幾乎是止步不前。
在4款車型（一款混動不計在內）全面換代之後， 上汽通用別克品牌2017年9月銷量為111,437輛， 而2016年9月銷量為110409輛， 同比增長幾乎可以忽略不計。 1-9月累計來看， 2017年別克品牌累計銷量達856,087輛去年同期為870104輛， 相比去年同比增長26.89%的高光表現， 今年1-9月份別克居然不增反降，
3月上市的君威， 平均每月4000台的銷量與往期保持一致， 沒有在銷量上看到提升的勢頭。 而VELITE 5平均每月僅500台的銷量成績， 也從側面表明，
同樣的問題還存在於SUV市場。 昂柯拉在歷經3年的市場考驗之後， 在6月迎來換代。 但資料顯示， 昂柯拉在第三季度中， 7月銷量2937台， 8月銷量2618台， 9月銷量2645台， 排名SUV市場150名以外。
雖然4款新車接連上市， 別克在今年也頻繁發聲，
產品矩陣尚未完善， 別克不在平穩期
說起平穩期， 即產品數量達到一定規模形成良好的矩陣佈局， 在品牌的價格接受範圍內， 產品之間可以相互銜接， 通俗來說就是讓消費者在多少價位中都可以選擇到這個品牌的車型。
如果從產品矩陣的角度來看別克， 如今的別克僅僅完成了轎車市場的整體佈局， 但在SUV市場與MPV市場中， 別克共計只有3款主流車型， 這難免對於一個合資品牌， 產品數量上要少了很多。
MPV作為中國車市中最薄弱的細分市場， 別克用GL8車型在市場中摸爬滾打了近10年的時間， 雖然已經坐上了合資MPV市場的頭把交椅， 但面對MPV市場的快速發展， 合資品牌與自主品牌紛紛希望開始對MPV市場發起猛攻。
這對GL8車型來說， 單兵作戰的壓力實在太大， 別克GL6近期的火線上市， 是一次很好的補位。 但， 更為迫切的則是SUV市場。
轎車太多而SUV太少 是別克的瓶頸
其實從別克各車型的銷量就不難看出， 即使別克在轎車市場中，英朗車型長期包攬著最熱銷的緊湊型轎車市場第一的寶座。但將價位提升至15萬元以上，別克在轎車市場的銷量就出現了縮水的現象，像是威朗、君越與君威，其銷量與同等價位的SUV車型相比，每月8000台的成績僅排在SUV市場第30名的位置。
10月16日，上汽通用別克還將上市全新多功能旅行車別克閱朗、2018款新英朗、2018款新威朗和威朗GS又4款車型，及MPV全新車型GL6，仍集中在轎車繼及多功能車細分市場。
因此，別克當前最大的問題，就是SUV市場的中堅力量不夠強大。
為什麼是中堅力量呢？眾所周知，別克在SUV市場中有一款常勝將軍，那就是別克昂科威，售價20.99-34.99萬，同時別克最早一代的SUV車型，昂柯拉的售價是13.99-18.99萬。
因此，別克在如此火熱的SUV市場中，僅僅擁有一款15萬元級別的緊湊型SUV與一款25萬元級別的中型SUV。即使將別克的終端優惠力度加入其中（以北京地區為例），昂柯拉10.49-15.49萬元，昂科威16.99-30.99萬元，別克在SUV市場中，也出現了15-17萬價格區間的空白。
別克真正需要做的，是在18萬元級別中，再推出一款SUV車型，定位於A級別的緊湊型SUV，將競品定位至本田CR-V與豐田RAV4。如此一來，別克就可以在SUV市場中，完成從10萬元-30萬元的產品佈局，而在20萬元左右的SUV市場裡，別克也可以獲得更多的銷量。
當然，別忘了別克還有一款SUV叫做昂科雷，售價高達50萬元以上的昂科雷，雖然早已為別克進攻高端車市場打下了基礎，但別克卻沒有好好的使用，這是別克需要思考的。別克下一步就應該將上市5年之久的昂科雷換新理念，為後期產品全面進攻高端品牌做好保障工作。
互聯系統連連稱讚
但配置上別克卻慢了半拍
說到互聯科技，別克乃至於通用近幾年在智慧互聯系統上的表現是非常好的，像是別克的智慧互聯系統，可支援WIFI熱點、語音控制、車輛設置等多個功能，同時安吉星系統的升級也為別克的多媒體帶來了更為成熟的人機交互體驗。
但是，在發動機與變速箱的選擇上，別克的新款車型卻更傾向於使用通用上一代的產品，在創新力上別克需要提升。
這一點，最直觀的表現就在通用9AT變速箱的選擇上。通用9AT最早進入中國市場是在雪佛蘭的SUV探界者上，去年廣州車展上市的雪佛蘭探界者，其2.0T的車型全面的搭載9AT變速箱。
而比雪佛蘭定位高一級的別克呢？今年7月上市的全新君威才首次在別克車型上引入9AT變速箱。
從時間的角度來看，別克比起自家兄弟雪佛蘭晚了8個月，在這8個月中，別克有5款車型更新換代，但僅僅只有全新君威裝配了新的變速箱。所以，別克在產品配置上的更新，並沒有緊隨市場主流。
同時，昂科威車型上市也已經三年之久，從2014年10月上市至今，昂科威的動力組合一直是1.5T+7DCT與2.0T+6AT。在產品的更新上，別克還需要對昂科威以及其他具備強競爭力的車型進行調整，從而在今後的產品競爭上佔據先機。
把目光投向美系陣營，長安福特在今年銷量整體下滑15%，而Jeep雖然在銷量上有所突破，但基數不大的情況下，對美系陣營的促進作用不夠強烈。而上汽通用作為美系最大的一員，別克又佔據了上汽通用的半壁江山，別克的市場銷量直接影響了美系陣營在合資品牌中的地位。
別克仍在出新階段，MPV和SUV將成重點
市場競爭仍舊處於白熱化的狀態中，別克下一階段仍有實力在市場中攻城掠地。而別克在轎車市場的地位已經穩固，下一階段別克的目標也將是SUV與MPV市場，像是別克GL6的出現，其將在MPV市場與途安L車型相互抗衡，而新款昂科威的即將推出，也將帶動SUV市場新一輪進攻的發起。
同時，別克在新能源市場的發展是值得肯定的，像是君越混動版與VELITE 5的推出，別克從轎車市場進入新能源領域的方式是正確的。一方面，穩定的市場則能夠帶來錦上添花的效果，另一方面，目前SUV市場尚處於波動狀態，新能源的SUV，消費者仍處於觀望中。
不過，別克的新能源車型也需要有所突破，比起豐田的新能源車型來說，別克新能源的銷量尚且不高。
在下一階段的新能源領域中，賓士已經放言2020年將取消全部傳統動力車型，可以看出新能源市場的戰鬥已經打響，而別克需要的則是更多的車型加入，更多的性價比加權。
總體來講，別克所面對的挑戰還很多，但有每月10萬台的銷量做保障，別克還是可以輕而易舉的完成目標的。只是，當前高頻次上市新車的別克，在產品佈局上仍不均衡，技術更新稍顯緩慢。全面提升對別克很重要，從轎車、MPV、SUV、新能源的四方進攻中抽身，轉為以SUV為主帶動MPV與新能源市場的三角進攻。不然，停滯不前，仍然是上汽通用別克所面臨的“頑疾”。
即使別克在轎車市場中，英朗車型長期包攬著最熱銷的緊湊型轎車市場第一的寶座。但將價位提升至15萬元以上，別克在轎車市場的銷量就出現了縮水的現象，像是威朗、君越與君威，其銷量與同等價位的SUV車型相比，每月8000台的成績僅排在SUV市場第30名的位置。10月16日，上汽通用別克還將上市全新多功能旅行車別克閱朗、2018款新英朗、2018款新威朗和威朗GS又4款車型，及MPV全新車型GL6，仍集中在轎車繼及多功能車細分市場。
因此，別克當前最大的問題，就是SUV市場的中堅力量不夠強大。
為什麼是中堅力量呢？眾所周知，別克在SUV市場中有一款常勝將軍，那就是別克昂科威，售價20.99-34.99萬，同時別克最早一代的SUV車型，昂柯拉的售價是13.99-18.99萬。
因此，別克在如此火熱的SUV市場中，僅僅擁有一款15萬元級別的緊湊型SUV與一款25萬元級別的中型SUV。即使將別克的終端優惠力度加入其中（以北京地區為例），昂柯拉10.49-15.49萬元，昂科威16.99-30.99萬元，別克在SUV市場中，也出現了15-17萬價格區間的空白。
別克真正需要做的，是在18萬元級別中，再推出一款SUV車型，定位於A級別的緊湊型SUV，將競品定位至本田CR-V與豐田RAV4。如此一來，別克就可以在SUV市場中，完成從10萬元-30萬元的產品佈局，而在20萬元左右的SUV市場裡，別克也可以獲得更多的銷量。
當然，別忘了別克還有一款SUV叫做昂科雷，售價高達50萬元以上的昂科雷，雖然早已為別克進攻高端車市場打下了基礎，但別克卻沒有好好的使用，這是別克需要思考的。別克下一步就應該將上市5年之久的昂科雷換新理念，為後期產品全面進攻高端品牌做好保障工作。
互聯系統連連稱讚
但配置上別克卻慢了半拍
說到互聯科技，別克乃至於通用近幾年在智慧互聯系統上的表現是非常好的，像是別克的智慧互聯系統，可支援WIFI熱點、語音控制、車輛設置等多個功能，同時安吉星系統的升級也為別克的多媒體帶來了更為成熟的人機交互體驗。
但是，在發動機與變速箱的選擇上，別克的新款車型卻更傾向於使用通用上一代的產品，在創新力上別克需要提升。
這一點，最直觀的表現就在通用9AT變速箱的選擇上。通用9AT最早進入中國市場是在雪佛蘭的SUV探界者上，去年廣州車展上市的雪佛蘭探界者，其2.0T的車型全面的搭載9AT變速箱。
而比雪佛蘭定位高一級的別克呢？今年7月上市的全新君威才首次在別克車型上引入9AT變速箱。
從時間的角度來看，別克比起自家兄弟雪佛蘭晚了8個月，在這8個月中，別克有5款車型更新換代，但僅僅只有全新君威裝配了新的變速箱。所以，別克在產品配置上的更新，並沒有緊隨市場主流。
同時，昂科威車型上市也已經三年之久，從2014年10月上市至今，昂科威的動力組合一直是1.5T+7DCT與2.0T+6AT。在產品的更新上，別克還需要對昂科威以及其他具備強競爭力的車型進行調整，從而在今後的產品競爭上佔據先機。
把目光投向美系陣營，長安福特在今年銷量整體下滑15%，而Jeep雖然在銷量上有所突破，但基數不大的情況下，對美系陣營的促進作用不夠強烈。而上汽通用作為美系最大的一員，別克又佔據了上汽通用的半壁江山，別克的市場銷量直接影響了美系陣營在合資品牌中的地位。
別克仍在出新階段，MPV和SUV將成重點
市場競爭仍舊處於白熱化的狀態中，別克下一階段仍有實力在市場中攻城掠地。而別克在轎車市場的地位已經穩固，下一階段別克的目標也將是SUV與MPV市場，像是別克GL6的出現，其將在MPV市場與途安L車型相互抗衡，而新款昂科威的即將推出，也將帶動SUV市場新一輪進攻的發起。
同時，別克在新能源市場的發展是值得肯定的，像是君越混動版與VELITE 5的推出，別克從轎車市場進入新能源領域的方式是正確的。一方面，穩定的市場則能夠帶來錦上添花的效果，另一方面，目前SUV市場尚處於波動狀態，新能源的SUV，消費者仍處於觀望中。
不過，別克的新能源車型也需要有所突破，比起豐田的新能源車型來說，別克新能源的銷量尚且不高。
在下一階段的新能源領域中，賓士已經放言2020年將取消全部傳統動力車型，可以看出新能源市場的戰鬥已經打響，而別克需要的則是更多的車型加入，更多的性價比加權。
總體來講，別克所面對的挑戰還很多，但有每月10萬台的銷量做保障，別克還是可以輕而易舉的完成目標的。只是，當前高頻次上市新車的別克，在產品佈局上仍不均衡，技術更新稍顯緩慢。全面提升對別克很重要，從轎車、MPV、SUV、新能源的四方進攻中抽身，轉為以SUV為主帶動MPV與新能源市場的三角進攻。不然，停滯不前，仍然是上汽通用別克所面臨的“頑疾”。