這兩天， 汽車領域傳來重磅消息！！！
傳長城和寶馬或將要成立合資公司
而且他們已經在找地方落戶了！
這真的假的？！
“長城將要與寶馬在國內成立合資公司，
10月11日， 據汽車公社報導：寶馬或與長城汽車展開合作。 報導稱， 常熟經濟開發區管委會負責招商的人士表示：“長城與寶馬正在全國範圍內選址， 今年年底應該會有初步的結果。 雙方的這個合作在四、五個月前就展開了。 ”還表示“目前正在不斷修正方案， 盡力以最大優勢將‘長城寶馬’落地常熟， 成為奇瑞捷豹路虎、觀致汽車之後的第三家整車廠”。
受到這則傳聞刺激， 長城在股市上表現極其活躍。 長城汽車港股一開盤便呈現一路走高的態勢， 最高漲幅超過18%。
當天晚些時候， 寶馬中國官方給出回應， 表示：“我們不對猜測做評論。 我們對合資公司華晨寶馬的業務發展將按照計畫繼續推進， 並對該合資公司持續投資， 推進其發展。 基於雙方的成功合作， 2014年6月， 寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司決定， 已經提前將合資企業華晨寶馬汽車有限公司的合資協議延長至2028年。 ”
在更早之前， 寶馬集團負責企業財務和中國事務的董事尼古拉斯·彼得博士接受媒體採訪時也就相關問題做出過表態。 他表示：“寶馬在中國只有一個合資夥伴， 我們對雙方的合作非常滿意， 沒有任何計畫增加或發展另外的合資夥伴。 ”
與此同時， “長城寶馬”傳聞中另一個主角長城汽車也做出了回應。
長城內部人士表示， “對此消息暫時不能做出評價”， 在晚些時候“長城法務部門將會做出說明”。
最近一段時間， 長城確實是一家處在輿論“風口浪尖”上的企業。 且不說已經塵埃落定的收購澳大利亞鋰礦股權和與禦捷合資成立新能源汽車公司。 圍繞收購FCA旗下Jeep品牌的傳聞就一次次佔據各大媒體汽車板塊的頭條。 同時， 長城旗下全新高端品牌WEY新車型連續推出， 並登陸法蘭克福車展， 也讓這家來自中國保定的汽車企業著實高調了一把。
據接近長城汽車的人士透露：“目前來看， 長城的財力並不足以支撐再成立合資公司”， 畢竟無論是長城禦捷還是WEY都是燒錢的大戶。
▲長城汽車董事長魏建軍亮相法蘭克福車展並接受媒體採訪
從華晨方面瞭解到，對於這種“一夫一妻”的合作狀態，華晨“信心十足”。
“目前華晨和寶馬的合作關係良好，並且互相信任，而這種信任是雙方保持‘一夫一妻’制合作的基石”。也正是依託這種“相互信任”的關係，華晨與寶馬的合作取得了豐碩的成果。
一方面，與華晨的合作使寶馬獲得了強有力的政策扶持，從而步入了在華發展快車道，在2017年上半年實現在華累計銷量超過300萬輛；
另一方面，通過對核心技術的引進、消化吸收與再創新，華晨汽車有效實現了合資反哺自主，不僅與寶馬聯手打造M平臺，在最關鍵的發動機技術方面，也得到了寶馬正式授權生產4款歐六排放標準的先進發動機。
業內相關人士在第一時間內向涉及到的寶馬、長城、常熟經濟開發區相關部門，以及目前寶馬在華唯一合作夥伴華晨方面進行了求證。各方均表示，“不知情”或“不可能”。
不過任何事都不會空穴來風，就像此前傳言過的“特斯拉或選址上海”、“斯巴魯或大連國產”、“長城有意向收購Jeep”等，既然已經有消息出來了，那應該是雙方有意向，但有意向並不能代表真正走到一起，何況是汽車產業這動輒百億、千億的項目，更是要慎重再三。
就長城來說，與寶馬合資成立新企業的目的或是出於完成新能源碳積分要求的考慮，根據其規劃到2020年突破年產銷量200萬輛，這樣的話長城汽車銷售的年複合增長率至少需要達20%。
但根據2018年乘用車企業的新能源汽車積分比例8%的積分要求來算，2018年長城汽車需要完成11萬左右的新能源積分，與寶馬成立合資新企業或是最好的途徑。
換而言之，長城汽車目前以及未來在新能源方面還有很大的缺口需要填補，而寶馬在新能源上的成功也是有目共睹的。
作為豪華品牌中最早專門成立新能源部門的品牌，在今年前8個月的時間內，寶馬的新能源汽車累計銷量總計達到57,895輛，與去年同期相比增長67%。
強大的技術儲備和多樣化的車型，大有長城值得借鑒的地方。對於長城汽車來說如果能夠共用到寶馬在新能源方面的技術、經驗以及生產的體系，相當於給長城汽車這個在新能源的長跑中落後於其他品牌的車企打了一針強心劑。
常熟——“千億汽車城”
長城和寶馬的合資主機廠落戶常熟還未被證實，但據相關媒體報導，常熟經濟開發區已經提出多項優惠政策，促使這項合作落地成功。我們都知道，長城的老家在保定，華晨的祖籍在東北，兩家純正的北方企業遠走江浙滬地帶，無非就是看上了常熟成熟的汽車生產配套設施。
目前，常熟已集聚了300餘家汽車及零部件企業，常熟除了觀致、奇瑞捷豹路虎兩家整車企業落戶以外，豐田研發中心也落戶於此。三菱電機汽車電動轉向助力系統，德國大眾汽車制動系統也都紛紛來此建廠，形成較為完整的汽車產業鏈，如此得天獨厚的生產環境，絕對是長城和寶馬施展拳腳的沃土。
事實上，在目前的新能源以及雙積分面前，海外車企都在國內紛紛找新的小夥伴，就像福特和眾泰走到了一起，大眾和江淮走到了一起，那長城和寶馬走到一起也不是不可能。
雖說此前寶馬和華晨彼此都說是對方的唯一，但商場如戰場，在企業利益、生存面前，那些山盟海誓又算得了什麼...
不過這八字還沒一撇，詳細情況或很快就浮出水面，我們拭目以待！
你對長城寶馬合資一事又是怎麼看的呢？
本文由CHINAPLAS國際橡塑展綜合汽車公社、買車家整理發佈，如有疑問請後臺聯繫橡橡哦。
CHINAPLAS 2018 國際橡塑展將於2018年4月24-27日移師上海·虹橋·國家會展中心，期待您的繼續支持！
▲長城汽車董事長魏建軍亮相法蘭克福車展並接受媒體採訪
從華晨方面瞭解到，對於這種“一夫一妻”的合作狀態，華晨“信心十足”。
“目前華晨和寶馬的合作關係良好，並且互相信任，而這種信任是雙方保持‘一夫一妻’制合作的基石”。也正是依託這種“相互信任”的關係，華晨與寶馬的合作取得了豐碩的成果。
一方面，與華晨的合作使寶馬獲得了強有力的政策扶持，從而步入了在華發展快車道，在2017年上半年實現在華累計銷量超過300萬輛；
另一方面，通過對核心技術的引進、消化吸收與再創新，華晨汽車有效實現了合資反哺自主，不僅與寶馬聯手打造M平臺，在最關鍵的發動機技術方面，也得到了寶馬正式授權生產4款歐六排放標準的先進發動機。
業內相關人士在第一時間內向涉及到的寶馬、長城、常熟經濟開發區相關部門，以及目前寶馬在華唯一合作夥伴華晨方面進行了求證。各方均表示，“不知情”或“不可能”。
不過任何事都不會空穴來風，就像此前傳言過的“特斯拉或選址上海”、“斯巴魯或大連國產”、“長城有意向收購Jeep”等，既然已經有消息出來了，那應該是雙方有意向，但有意向並不能代表真正走到一起，何況是汽車產業這動輒百億、千億的項目，更是要慎重再三。
就長城來說，與寶馬合資成立新企業的目的或是出於完成新能源碳積分要求的考慮，根據其規劃到2020年突破年產銷量200萬輛，這樣的話長城汽車銷售的年複合增長率至少需要達20%。
但根據2018年乘用車企業的新能源汽車積分比例8%的積分要求來算，2018年長城汽車需要完成11萬左右的新能源積分，與寶馬成立合資新企業或是最好的途徑。
換而言之，長城汽車目前以及未來在新能源方面還有很大的缺口需要填補，而寶馬在新能源上的成功也是有目共睹的。
作為豪華品牌中最早專門成立新能源部門的品牌，在今年前8個月的時間內，寶馬的新能源汽車累計銷量總計達到57,895輛，與去年同期相比增長67%。
強大的技術儲備和多樣化的車型，大有長城值得借鑒的地方。對於長城汽車來說如果能夠共用到寶馬在新能源方面的技術、經驗以及生產的體系，相當於給長城汽車這個在新能源的長跑中落後於其他品牌的車企打了一針強心劑。
常熟——“千億汽車城”
長城和寶馬的合資主機廠落戶常熟還未被證實，但據相關媒體報導，常熟經濟開發區已經提出多項優惠政策，促使這項合作落地成功。我們都知道，長城的老家在保定，華晨的祖籍在東北，兩家純正的北方企業遠走江浙滬地帶，無非就是看上了常熟成熟的汽車生產配套設施。
目前，常熟已集聚了300餘家汽車及零部件企業，常熟除了觀致、奇瑞捷豹路虎兩家整車企業落戶以外，豐田研發中心也落戶於此。三菱電機汽車電動轉向助力系統，德國大眾汽車制動系統也都紛紛來此建廠，形成較為完整的汽車產業鏈，如此得天獨厚的生產環境，絕對是長城和寶馬施展拳腳的沃土。
事實上，在目前的新能源以及雙積分面前，海外車企都在國內紛紛找新的小夥伴，就像福特和眾泰走到了一起，大眾和江淮走到了一起，那長城和寶馬走到一起也不是不可能。
雖說此前寶馬和華晨彼此都說是對方的唯一，但商場如戰場，在企業利益、生存面前，那些山盟海誓又算得了什麼...
不過這八字還沒一撇，詳細情況或很快就浮出水面，我們拭目以待！
你對長城寶馬合資一事又是怎麼看的呢？
本文由CHINAPLAS國際橡塑展綜合汽車公社、買車家整理發佈，如有疑問請後臺聯繫橡橡哦。
CHINAPLAS 2018 國際橡塑展將於2018年4月24-27日移師上海·虹橋·國家會展中心，期待您的繼續支持！