試駕車型：2017款奧迪A4L 40 TFSI 運動型
售價: 37.28萬元
常聽人說， 如果你不知道豪華品牌中級轎車應該怎麼選， 那麼就去買一台奧迪A4L准不會錯。
那天我們試駕的全新奧迪A4L採用了目前大眾集團最高級別的MLB evo平臺。 在這個平臺上已經誕生了全新一代奧迪Q7， 未來奧迪的旗艦車型奧迪A8同樣將落戶這個平臺。 新平臺最大的優勢就是在輕量化方面的要求更加極致， 這也讓全新A4L與上一代車型相比， 在尺寸大了一圈的同時， 體重卻減少了65kg。 外形設計方面， 整體來看這一代奧迪A4L依然延續了之前車型低調、內斂的設計風格， 但細節之處流露著更多淩厲的硬線條，
拉開車門時我們發現， 全新A4L的門把採用了向上提拉的全新解鎖方式， 相比傳統向外拉開的門把更加符合人體工程學的理念。進入車內可以看到內飾方面全新A4L較上一代車型有了非常明顯的進化和提升。除了保持了奧迪一如既往的精緻做工之外，設計方面一改上一代車型那種中庸平和的風格，轉而採用一種豪華並富有科技感的設計。全LED的大屏儀錶盤無論顯示效果還是互動的UI設計都非常完美。中控臺上的按鍵、旋鈕以及全新採用的電子擋把都擁有濃烈的金屬質感，不論是材質、做工還是使用中的手感都是一流。還記得試駕中轉動空調旋鈕時發出均勻且富金屬質感的“啪啪”聲曾一度讓我欲罷不能。基於MIB Ⅱ平臺的MMI資訊娛樂系統是同級別車型中最為先進的車載娛樂系統之一，操作邏輯更加人性化、功能也更全面。用戶可以通過中央的觸摸控制旋鈕實現車輛導航、音響控制、車載電話以及個性化設置等一系列的操作，為駕駛者提供了豐富的便捷服務和資訊展示功能。
空間方面一直是奧迪A4L的傳統強項，畢竟它是在這一級別中最先加入“L”加長版這個概念的車型之一。全新平臺和輕量化設計，讓全新A4L能夠更加充分地優化車內空間。車身高度降低，但並不影響頭部空間。而後排甚至達到了部分中大級車的水準。車內的儲物空間並沒有帶來太多驚喜，表現只算中規中矩吧。前後門的空間以及擋把後邊的杯架還有中央扶手箱的內部空間的表現都還不錯，另外，中央儲物格除了能放置飲料外還有一個儲物格，這一點比較巧妙。但是有一點比較遺憾的是，缺少一個能專門放手機的位置。後背廂的表現一如既往出色，最大容積能達到523升，超過了3系長軸車型。另外，空間利用率很高，裝載能力也能令人滿意。
我們今天試駕的這台奧迪A4L 2017款 40 TFSI 運動型動力方面搭載了一台大眾集團全新的第三代EA888 2.0 TFSI 低功率版發動機，配合全新7速S tronic變速箱，最大功率為140kW，在1450-4200rpm時的峰值扭矩為320Nm，從靜止加速到100km/h僅需7.9秒，最高車速為233km/h，綜合油耗5.9L/100km，二氧化碳排放量140g/km。底盤方面則採用了前五連杆式獨立懸架較舊款車型得到進一步優化完善，可以極大地吸收縱向力和橫向力。橫向懸置的設計堅固靈活，而縱向懸置柔韌度高，更為平順。液壓懸置可以持續減少震動，從而使車輛同時具備絕佳的舒適性和靈活性。為了盡可能地提高堅固度，上連杆直接與車身連接，通過工藝優化，懸架控制臂和樞軸軸承均由鋁鍛造製成。
在駕駛這台全新A4L的時候，你會很明顯的感覺到車輛變得靈活了不少，也許這就是全新平臺使整車輕量化後帶來的福利之一吧。我在駕駛過程中發現新車的行駛品質比老款車型提升了不少，無論是降噪的處理還是在行駛中對發動機震動的抑制都做的不錯。油門初段的調校十分靈敏，動力回應十分快，當轉速超過1500rpm，又會給你帶來一種新的加速效果。此外，新車的變速箱邏輯非常清晰，動力斜接很出色，換擋的時機把握也很好，換擋頓挫感十分輕微，個人感覺這台雙離合不僅讓動力銜接更加直接，在舒適性方面也沒有比老款的CVT變速器差多少。當你選擇動態模式後，車輛又會變成更另一種風格，升擋時機將會再次延遲，發動機轉速也始終保持在3000rpm以上，轉向和懸架給你一種更為緊繃的感覺。重新優化後的懸架，讓這款車開起遊刃有餘，同時懸架對坑窪路面的過濾十分出色，坐在車內你只需享受安靜和舒適就好了。
總結：
作為奧迪品牌中最為重要的車型之一，A4L在國內同級別車型中的銷量這麼多年一直都處於領先地位。今天試駕的這款奧迪A4L給我們的是一種全新的感受，它不僅延續了之前車型精緻、均衡的特點，還在操控性能和高科技配置方面有了重大突破。總之，我認為這台充滿誠意的全新A4L依然是國內豪華品牌中級車型裡不可替代的中堅力量。
車輛提供：成都新元素奧迪
相比傳統向外拉開的門把更加符合人體工程學的理念。進入車內可以看到內飾方面全新A4L較上一代車型有了非常明顯的進化和提升。除了保持了奧迪一如既往的精緻做工之外，設計方面一改上一代車型那種中庸平和的風格，轉而採用一種豪華並富有科技感的設計。全LED的大屏儀錶盤無論顯示效果還是互動的UI設計都非常完美。中控臺上的按鍵、旋鈕以及全新採用的電子擋把都擁有濃烈的金屬質感，不論是材質、做工還是使用中的手感都是一流。還記得試駕中轉動空調旋鈕時發出均勻且富金屬質感的“啪啪”聲曾一度讓我欲罷不能。基於MIB Ⅱ平臺的MMI資訊娛樂系統是同級別車型中最為先進的車載娛樂系統之一，操作邏輯更加人性化、功能也更全面。用戶可以通過中央的觸摸控制旋鈕實現車輛導航、音響控制、車載電話以及個性化設置等一系列的操作，為駕駛者提供了豐富的便捷服務和資訊展示功能。空間方面一直是奧迪A4L的傳統強項，畢竟它是在這一級別中最先加入“L”加長版這個概念的車型之一。全新平臺和輕量化設計，讓全新A4L能夠更加充分地優化車內空間。車身高度降低，但並不影響頭部空間。而後排甚至達到了部分中大級車的水準。車內的儲物空間並沒有帶來太多驚喜，表現只算中規中矩吧。前後門的空間以及擋把後邊的杯架還有中央扶手箱的內部空間的表現都還不錯，另外，中央儲物格除了能放置飲料外還有一個儲物格，這一點比較巧妙。但是有一點比較遺憾的是，缺少一個能專門放手機的位置。後背廂的表現一如既往出色，最大容積能達到523升，超過了3系長軸車型。另外，空間利用率很高，裝載能力也能令人滿意。
我們今天試駕的這台奧迪A4L 2017款 40 TFSI 運動型動力方面搭載了一台大眾集團全新的第三代EA888 2.0 TFSI 低功率版發動機，配合全新7速S tronic變速箱，最大功率為140kW，在1450-4200rpm時的峰值扭矩為320Nm，從靜止加速到100km/h僅需7.9秒，最高車速為233km/h，綜合油耗5.9L/100km，二氧化碳排放量140g/km。底盤方面則採用了前五連杆式獨立懸架較舊款車型得到進一步優化完善，可以極大地吸收縱向力和橫向力。橫向懸置的設計堅固靈活，而縱向懸置柔韌度高，更為平順。液壓懸置可以持續減少震動，從而使車輛同時具備絕佳的舒適性和靈活性。為了盡可能地提高堅固度，上連杆直接與車身連接，通過工藝優化，懸架控制臂和樞軸軸承均由鋁鍛造製成。
在駕駛這台全新A4L的時候，你會很明顯的感覺到車輛變得靈活了不少，也許這就是全新平臺使整車輕量化後帶來的福利之一吧。我在駕駛過程中發現新車的行駛品質比老款車型提升了不少，無論是降噪的處理還是在行駛中對發動機震動的抑制都做的不錯。油門初段的調校十分靈敏，動力回應十分快，當轉速超過1500rpm，又會給你帶來一種新的加速效果。此外，新車的變速箱邏輯非常清晰，動力斜接很出色，換擋的時機把握也很好，換擋頓挫感十分輕微，個人感覺這台雙離合不僅讓動力銜接更加直接，在舒適性方面也沒有比老款的CVT變速器差多少。當你選擇動態模式後，車輛又會變成更另一種風格，升擋時機將會再次延遲，發動機轉速也始終保持在3000rpm以上，轉向和懸架給你一種更為緊繃的感覺。重新優化後的懸架，讓這款車開起遊刃有餘，同時懸架對坑窪路面的過濾十分出色，坐在車內你只需享受安靜和舒適就好了。
總結：
作為奧迪品牌中最為重要的車型之一，A4L在國內同級別車型中的銷量這麼多年一直都處於領先地位。今天試駕的這款奧迪A4L給我們的是一種全新的感受，它不僅延續了之前車型精緻、均衡的特點，還在操控性能和高科技配置方面有了重大突破。總之，我認為這台充滿誠意的全新A4L依然是國內豪華品牌中級車型裡不可替代的中堅力量。
車輛提供：成都新元素奧迪