有人稱它是一輛不用你弄清發動機倉裡到底那些罐罐裝的是什麼， 也不要您用弄清機油是個什麼東西的車。 更不用您弄清楚什麼叫進氣閥結焦， 正時鏈條跳齒， 三通漏防凍液等等。 是一輛非常無趣的車。
也有人說它是同級最沒追求的一款車， 但也不是說它粗製濫造， 相反它是同級可靠口碑最好的一款車。
甚至有人說， 它簡直就是汽車製造領域的極致。
那麼， 綜上所述， 你想到的它會是誰呢？
還有不到一個月的時間， 豐田將迎來2017年最大件事， 旗下最重磅車型在更新反覆運算後終於將敲定最後一錘——2017年11月， 全新第八代凱美瑞即將發佈上市。
這款被稱為史上最不凱美瑞的凱美瑞， 在數次暗戳戳的品鑒亮相中無形撩撥蕩漾著骨灰級豐田粉絲的心， 從頭到尾的一次良心換代， 豐田平鋪直敘的用一句話形容新凱美瑞， 但細思下去， 卻實際上讓人熱血沸騰……
『從0開始， 一輛汽車， 如何塑造全新而動人心魄的感官滲透力？』
新凱美瑞， 肉眼可見最顯著的變化來源於看得到摸得著的地方——外觀和內飾。
在看到第八代凱美瑞的第一眼， 震驚於其翻天覆地的改變之余， 侃車君瞬間想到了這麼一個人。
——張雙利。
中國內地著名影視男演員， 一個資深的老戲骨。 有著過硬的專業素養。 而這位實力過硬的老演員和我們要說的凱美瑞有什麼相似之處呢？
在大部分人印象中， 提及凱美瑞， 很經常會有“說不出哪裡好但就是誰都替代不了”的感覺， 綜合素質很高， 可是又沒有突出的閃光點。
而如果說張雙利， 這位外形樸實的實力派就像原來的凱美瑞處境相似的話， 可以看看2017年百度詞條裡如今的張雙利是什麼樣的——
從實力派到偶像實力派， 只是一步， 張雙利做到了， 而第八代全新凱美瑞， 更是真實詮釋了逆襲成“男神”的定義。
全新凱美瑞sensual-smart-confidence“感性·靈動”為理念， 擁有兩個版本的造型：豪華版和運動版。
運動版凱美瑞前臉有點雷克薩斯風， 但是採用了少見的上下分體式三層格柵前臉。 黑色網狀格柵和飾條， 整體很有運動感。 首次採用雙色車身、“純黑”車廂設計， 尾部採用雙側四排氣管造型，大膽塑造高端運動型轎車形象。
豪華版更多的保留了上一代的特徵。 採用巨幅的梯形橫條格柵，營造寬厚且低穩的蹲姿，猶如橄欖球手蓄勢待發。流線型車身不僅動感十足，而且增強了駕駛穩定感；更低的腰線強調了大尺寸車輪的力量感；延長的車頂後部增加了後排頭部空間，兼顧流暢線條和高水準的實用性。
而比起外觀，新凱美瑞的內飾更加令人驚喜，整體設計突出不對稱美感，中控台呈現優美的Y型曲線，設計師將科技和時尚巧妙融合在匠心設計中，三屏互聯堪稱點睛之作。
這也是豐田首次在國內車型搭載三屏互聯，包括10英寸彩色抬頭顯示幕（HUD）、8英寸中控觸屏、7英寸儀錶盤液晶屏，三塊螢幕可以實現資訊聯動，提供豐富全面的高清資訊，彰顯強烈的未來科技感。
第八代凱美瑞車長增加35mm、寬度增加15mm、軸距增加50mm，內部空間更為寬裕舒適。在低重心的前提下，駕駛艙空間的利用是個全新的命題，第八代凱美瑞對坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等設計都精確到毫米，座椅後置約40mm、降低 22 mm、座椅滑動量增加20mm、方向盤傾斜量擴大10mm，實現了長途駕駛都不會疲勞的駕駛位置黃金比例。
在設計上，第八代凱美瑞採用全新TNGA-GOA車身，高剛性新結構的創新使用。而全新凱美瑞更是首次採用強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa），成為國內唯一使用此材質的日系車。
動力方面，這一代凱美瑞用的是一台2.5升自吸發動機，配備8速手自一體變速箱。這台2.5L直列四缸發動機採用了電動馬達可變氣門正時智慧系統，最大功率176Ps，最大扭矩186N·m，擁有目前全球最高燃效，汽油版車型熱效率達40%，最大輸出功率為154kw，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升（認證值），顆粒物排放下降60%，達到世界領先的排放水準。同時這也是豐田首款既具有VVT-iE電動可變氣門正時技術，又具有VVT-iW阿特金森迴圈技術的發動機，在進氣效率方面更進一步；豐田開創性的D-4S雙噴射技術依然被採用，且使用新型6孔噴油嘴，進一步保證汽油的均質燃燒。
第八代凱美瑞的改變不是為了迎合這個時代，互聯網時代用戶喜歡智慧化，我加個智慧語音控制；渦輪增壓是政治正確，我出個帶T的版本……凱美瑞選擇升級的不是諂媚迎合市場需求配置和動力，它選擇的是——締造一個全新的審美，看到了驚豔的一縷曙光，然後戛然而止。
尾部採用雙側四排氣管造型，大膽塑造高端運動型轎車形象。
豪華版更多的保留了上一代的特徵。 採用巨幅的梯形橫條格柵，營造寬厚且低穩的蹲姿，猶如橄欖球手蓄勢待發。流線型車身不僅動感十足，而且增強了駕駛穩定感；更低的腰線強調了大尺寸車輪的力量感；延長的車頂後部增加了後排頭部空間，兼顧流暢線條和高水準的實用性。
而比起外觀，新凱美瑞的內飾更加令人驚喜，整體設計突出不對稱美感，中控台呈現優美的Y型曲線，設計師將科技和時尚巧妙融合在匠心設計中，三屏互聯堪稱點睛之作。
這也是豐田首次在國內車型搭載三屏互聯，包括10英寸彩色抬頭顯示幕（HUD）、8英寸中控觸屏、7英寸儀錶盤液晶屏，三塊螢幕可以實現資訊聯動，提供豐富全面的高清資訊，彰顯強烈的未來科技感。
第八代凱美瑞車長增加35mm、寬度增加15mm、軸距增加50mm，內部空間更為寬裕舒適。在低重心的前提下，駕駛艙空間的利用是個全新的命題，第八代凱美瑞對坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等設計都精確到毫米，座椅後置約40mm、降低 22 mm、座椅滑動量增加20mm、方向盤傾斜量擴大10mm，實現了長途駕駛都不會疲勞的駕駛位置黃金比例。
在設計上，第八代凱美瑞採用全新TNGA-GOA車身，高剛性新結構的創新使用。而全新凱美瑞更是首次採用強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa），成為國內唯一使用此材質的日系車。
動力方面，這一代凱美瑞用的是一台2.5升自吸發動機，配備8速手自一體變速箱。這台2.5L直列四缸發動機採用了電動馬達可變氣門正時智慧系統，最大功率176Ps，最大扭矩186N·m，擁有目前全球最高燃效，汽油版車型熱效率達40%，最大輸出功率為154kw，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升（認證值），顆粒物排放下降60%，達到世界領先的排放水準。同時這也是豐田首款既具有VVT-iE電動可變氣門正時技術，又具有VVT-iW阿特金森迴圈技術的發動機，在進氣效率方面更進一步；豐田開創性的D-4S雙噴射技術依然被採用，且使用新型6孔噴油嘴，進一步保證汽油的均質燃燒。
第八代凱美瑞的改變不是為了迎合這個時代，互聯網時代用戶喜歡智慧化，我加個智慧語音控制；渦輪增壓是政治正確，我出個帶T的版本……凱美瑞選擇升級的不是諂媚迎合市場需求配置和動力，它選擇的是——締造一個全新的審美，看到了驚豔的一縷曙光，然後戛然而止。