智慧交通產業的願景有三個方面， 更高的效率、更少的交通事故以及綠色環保。
在網路發展的不同階段， 對智慧交通提供的能力也是不一樣的。 在2G時代以國外為主導的汽車行業， 主要的通信應用就是緊急救援， 因為那時還不能實現移動互聯網， 所以只能實現語音通信。
3G時代開始後， 有了移動的互聯網， 也就開始了車聯網， 可以實現對車輛運營狀況的即時監控。
到了4G的時代， 寬頻移動互聯網的實現， 能夠提供高速的資料連接， 這樣車輛上網資訊提供量也就變得更大， 車輛娛樂功能獲得了非常好的發展。
對於運營商來說， 在車聯網領域也是在不同的階段有不同的做法。 從傳統的提供上網流量， 到提供上網解決方案， 再到大平臺的開發和應用， 應該說運營商正在逐步深入到車聯網領域。
目前在國內三大通信運營商中， 中國聯通是運營最多車聯網應用的公司。 截至目前， 中國聯通已經給國內外主流車企提供了車聯網的解決方案， 包括寶馬、、吉利以及奇瑞等。
車聯網的應用和互聯網公司也是分不開的。 中國聯通和百度、阿裡巴巴等互聯網企業也開展了深入合作。 近期， 百度、阿裡這些BAT公司已經成功混改， 成為中國聯通的股東，
車聯網在整個資訊網路、車聯網中提供的能力也是逐步引進的。 從目前主要提供資訊娛樂服務， 包括線上導航、多媒體資訊的接收， 到下一步正在研究的輔助駕駛， 再到未來的自動駕駛功能， 其中關鍵的技術主要就是時延， 是因為速率確實是一個比較重要的指標。
隨著4G、5G的發展， 速率會越來越高。 在傳統的網路中， 4G網路可以達到四五十毫秒的時延， LTV可以達到20毫秒左右的時延。 雖然如此， 但我們認為其還不足以支撐真正的自動駕駛， 只有真正的5G時代來臨將時延進一步降低的時候， 自動駕駛才有可能真正的得以實現， 也就是說車與路的交互才有可能。
最終的自動駕駛， 在現有的模式下全部靠感測器裝在車上是不現實的，
剛才也說了， 高速率、低時延才能為整個智慧駕駛提供良好的業務體驗， 同時5G的網路切片能力也能提供有效的服務保障， 會把不同的應用通過切片的方式進行區隔（包括像V2X這樣重要的應用）， 具有足夠的可靠性。
中國聯通網路技術研究院也在推動車聯網標準的研究， 包括推動了3GPP、LTE、LTE-V2X的立項， 正在推動V2X標準的演進。 在這個技術標準中， 需要邊緣雲計算等一系列新技術的應用。 在邊緣雲的技術當中，
我們認為在不同的場景， 包括在高速公路、在園區、在紅綠燈路口， 對邊緣雲的部署都需要有不同的解決方案。
同時， 網路安全問題也是保證車聯網可以真正實現的一個關鍵環節。 在低時延的情況下， 同時又要高可靠性， 該如何實現？我們認為這需要網路、雲端和終端的協同。 那麼。 如何通過車、網和路或者雲端的協同來實現非常低的時延， 但又要保證車輛的安全？5G時代的切片技術為這種技術提供了可能， 但是在最終的實現中， 我們認為還需要到實際場景去驗證。
定位也是一個很重要的問題， 包括室內定位。 室內定位是目前該技術發展過程中的一個難點，
基於這樣的技術也帶來了很多新的業務， 包括交通安全方面的應用、交通效率方面的應用和資訊娛樂方面的應用， 只有豐富的應用才能真正實現自動駕駛， 而不僅僅是解決機器替人開車的問題， 而且還會帶來整個交通市場的新的增長點。
車聯網推進的目標和5G網路的部署是密切相關的， 在今年開始， 我們建立了車聯網的開放試驗室， 進行車聯網專項的研究， 同時隨著2020年中國5G的正式商用， 預計到2020年， 我們的車聯網技術將實現部分商業應用。 我認為，下一步全自動駕駛將隨著5G網路的快速普及以及技術發展而得到普及。
本文根據張湧在中國電動汽車百人會·常州論壇（2017）上演講速記整理，未經本人確認。
我認為，下一步全自動駕駛將隨著5G網路的快速普及以及技術發展而得到普及。本文根據張湧在中國電動汽車百人會·常州論壇（2017）上演講速記整理，未經本人確認。