旅行熱潮尚未平息， 又一陣強風即將來襲。 盤點“那些年”入華的旅行車， 還真有些看點。
“暴力紳士”奧迪RS6擁有4.0T 560匹馬力， 百公里加速僅需3.9秒的旅行車，
寶駿310w， 開啟中國旅行車市場的神話， 超高的性價比和實用性告訴世界， 情懷未必需要人民幣來買單， 顛覆還得靠神車品牌。
這個年頭， 還不玩“跨界”恐怕真的OUT了， SUV與轎車之間的橋樑， 看看大眾蔚領是怎麼玩的。
上面幾位大哥， 你們好， 我是新來的， 初來乍到， 請多關照。
“明知山有虎， 偏向虎山行”的原因
閱朗作為上汽通用別克旗下的一款全新車系，
縱看8月份緊湊型車銷量， 銷量位於前五名的完全被主流的車型佔據， 而旅行車的身影我們只能在20名以後才能看到， 可想而知旅行車相比根深蒂固的主流車型來說， 存在差距， 而明知旅行市場不足的上汽通用別克難道另有企圖， 我們接著分析：
上汽大眾斯柯達明銳旅行版的上市， 並沒有單立車型， 而是在現款明銳車系中增加旅行版本， 車叔認為依靠旅行版本車型可以彌補明銳較為暗淡的銷量， 或者通過明銳旅行車的噱頭刷一下現款明銳的“存在感”， 最終達到提升銷量的效果。
一汽-大眾蔚領的上市，既是一汽-大眾的全新車型，又獨立設立了車系，車叔認為一定不是彌補銷量，也不是簡單的刷刷存在感。別忘了，一汽-大眾已經很久沒有生產全新車系了，如果繼續被快速更新的汽車市場壓制，那一汽-大眾一定會“埋沒”在不斷更新的新車浪潮中；再有，隨著途觀、途觀L、途昂三大SUV市場趨於飽和，發展跨界旅行車確實是一條可行之路。
“明知山有虎，偏向虎山行”的別克閱朗出的是什麼牌？車叔結合前輩經驗總結出以下幾點：首先獨立設立的車系不會對現款英朗造成直接影響；其次全新車型的發佈會彌補上汽通用別克古今一轍的尷尬局面；最後隨著別克閱朗的上市，必然會撼動中國不穩定的旅行車市場，對蔚領以及明銳旅行版造成威脅。
離真正意義上的旅行車還有距離
三款車型的外觀設計各具特色，車叔就外觀而言，認為明銳旅行版更加純粹，無論是長、寬、高還是軸距都與主流的旅行車十分接近；閱朗在車身長度方面存在短板，看起來更像是緊湊型兩廂車，不過車頂行李架和D柱延長設計還是能看到一些旅行車的影子。
動力方面，全系閱朗搭載了1.3T、1.0T和1.5L三款發動機，其中頂配版本的閱朗採用的是1.3T三缸發動機，配合6速手自一體變速箱。雖然整體來看閱朗排量小，但輸出功率卻在三輛車之間有明顯優勢，至於車叔最擔心的還是閱朗搭載的三缸發動機是否穩定的問題，會不會讓很多網友懷疑“抖動過大”。
後多連杆式獨立懸掛可以稱為閱朗的亮點，這樣一來就讓使用扭力梁後懸掛的蔚領和明銳旅行版要顯得落後許多。
比較遺憾的是，沒有配備全景天窗的閱朗並不能完美詮釋旅行車的含義。
在官方沒有正式發佈配置之前，車叔認為在這個級別的車型中，要想達到不錯的銷量，必須要在配置上做文章，就目前我們能看到的配置而言，還是希望閱朗繼續努力，在多媒體、安全以及人機工程方面多下文章，才能成為令消費者放心且滿意的車型。
至於閱朗的定價問題，一定和兩款競品的定價有必然聯繫，同時結合英朗，最終定價才更為合理。目前一汽大眾蔚領的入門指導價為12.59萬，高配版本指導價為16.29萬；明銳旅行版的指導價為12.49萬-17.49萬之間。閱朗勢必會對兩款車的定價進行相應調整，結合英朗的售價區間10.99萬-15.09萬，閱朗入門價定位在11萬-15萬最為合理。
旅行車市場發展並不樂觀
隨著旅行車逐漸降低門檻，如今10-15萬區間就可以買到一台很有情懷的旅行車，對於瓦罐迷來說自然是件好事，可是對於大多數消費者而言還是起不到推動作用。
銷量可以直接反應這個現象，從銷量表可以看出，旅行車的單月銷量甚至連主流車型的零頭都不夠，難道是產品出了問題？通過配置對比，旅行版本的車型和普通車型配置大體相同，不存在問題；是定價出了問題？較為合理的定價策略，可以保證消費者和車企受益兩不誤，也不是問題的關鍵。
那一定是市場問題。回憶當年，中國並不是一個熱愛旅行車的國度，根深蒂固的三廂車形象深深的駐紮在消費者心理，在中國往往三廂車顯得更實用、安全、有面子。
很明顯，當年的桑塔納三廂版相比桑塔納旅行版要顯得更加正派。
其次，旅行車市場佔有率較小。眾所周之，在平民旅行車出現之前，絕大多數旅行車都是以進口方式進入國內，較高的售價，不由得扣上了“小資情調”的帽子，只有那些有錢、有品味的消費者才能開上旅行車，所以相比大多數追求性價比的消費者，旅行車一定不符合他們的口味。
而隨著自主SUV的逐漸強大，10-15萬的售價區間，基本上被SUV車型壟斷，更高的性價比、更強的實用性，很大程度上打壓了旅行車市場，成為了制約平民旅行車發展的重要因素。
車叔總結：就產品而言，旅行車既可以滿足轎車的舒適性，同樣可以達到SUV的載物能力，確實是個不錯的選擇；但針對中國市場而言，旅行車正處於發展中階段，不夠全面的市場策略確實和主流車型存在差距。究竟閱朗會不會帶來一陣“旅行寒潮”，還要等價格正式公佈之後才知道。
一汽-大眾蔚領的上市，既是一汽-大眾的全新車型，又獨立設立了車系，車叔認為一定不是彌補銷量，也不是簡單的刷刷存在感。別忘了，一汽-大眾已經很久沒有生產全新車系了，如果繼續被快速更新的汽車市場壓制，那一汽-大眾一定會“埋沒”在不斷更新的新車浪潮中；再有，隨著途觀、途觀L、途昂三大SUV市場趨於飽和，發展跨界旅行車確實是一條可行之路。
“明知山有虎，偏向虎山行”的別克閱朗出的是什麼牌？車叔結合前輩經驗總結出以下幾點：首先獨立設立的車系不會對現款英朗造成直接影響；其次全新車型的發佈會彌補上汽通用別克古今一轍的尷尬局面；最後隨著別克閱朗的上市，必然會撼動中國不穩定的旅行車市場，對蔚領以及明銳旅行版造成威脅。
離真正意義上的旅行車還有距離
三款車型的外觀設計各具特色，車叔就外觀而言，認為明銳旅行版更加純粹，無論是長、寬、高還是軸距都與主流的旅行車十分接近；閱朗在車身長度方面存在短板，看起來更像是緊湊型兩廂車，不過車頂行李架和D柱延長設計還是能看到一些旅行車的影子。
動力方面，全系閱朗搭載了1.3T、1.0T和1.5L三款發動機，其中頂配版本的閱朗採用的是1.3T三缸發動機，配合6速手自一體變速箱。雖然整體來看閱朗排量小，但輸出功率卻在三輛車之間有明顯優勢，至於車叔最擔心的還是閱朗搭載的三缸發動機是否穩定的問題，會不會讓很多網友懷疑“抖動過大”。
後多連杆式獨立懸掛可以稱為閱朗的亮點，這樣一來就讓使用扭力梁後懸掛的蔚領和明銳旅行版要顯得落後許多。
比較遺憾的是，沒有配備全景天窗的閱朗並不能完美詮釋旅行車的含義。
在官方沒有正式發佈配置之前，車叔認為在這個級別的車型中，要想達到不錯的銷量，必須要在配置上做文章，就目前我們能看到的配置而言，還是希望閱朗繼續努力，在多媒體、安全以及人機工程方面多下文章，才能成為令消費者放心且滿意的車型。
至於閱朗的定價問題，一定和兩款競品的定價有必然聯繫，同時結合英朗，最終定價才更為合理。目前一汽大眾蔚領的入門指導價為12.59萬，高配版本指導價為16.29萬；明銳旅行版的指導價為12.49萬-17.49萬之間。閱朗勢必會對兩款車的定價進行相應調整，結合英朗的售價區間10.99萬-15.09萬，閱朗入門價定位在11萬-15萬最為合理。
旅行車市場發展並不樂觀
隨著旅行車逐漸降低門檻，如今10-15萬區間就可以買到一台很有情懷的旅行車，對於瓦罐迷來說自然是件好事，可是對於大多數消費者而言還是起不到推動作用。
銷量可以直接反應這個現象，從銷量表可以看出，旅行車的單月銷量甚至連主流車型的零頭都不夠，難道是產品出了問題？通過配置對比，旅行版本的車型和普通車型配置大體相同，不存在問題；是定價出了問題？較為合理的定價策略，可以保證消費者和車企受益兩不誤，也不是問題的關鍵。
那一定是市場問題。回憶當年，中國並不是一個熱愛旅行車的國度，根深蒂固的三廂車形象深深的駐紮在消費者心理，在中國往往三廂車顯得更實用、安全、有面子。
很明顯，當年的桑塔納三廂版相比桑塔納旅行版要顯得更加正派。
其次，旅行車市場佔有率較小。眾所周之，在平民旅行車出現之前，絕大多數旅行車都是以進口方式進入國內，較高的售價，不由得扣上了“小資情調”的帽子，只有那些有錢、有品味的消費者才能開上旅行車，所以相比大多數追求性價比的消費者，旅行車一定不符合他們的口味。
而隨著自主SUV的逐漸強大，10-15萬的售價區間，基本上被SUV車型壟斷，更高的性價比、更強的實用性，很大程度上打壓了旅行車市場，成為了制約平民旅行車發展的重要因素。
車叔總結：就產品而言，旅行車既可以滿足轎車的舒適性，同樣可以達到SUV的載物能力，確實是個不錯的選擇；但針對中國市場而言，旅行車正處於發展中階段，不夠全面的市場策略確實和主流車型存在差距。究竟閱朗會不會帶來一陣“旅行寒潮”，還要等價格正式公佈之後才知道。