國慶前， 有位網友私信問：“一台08年左右不到4萬公里的豐田卡羅拉3萬值得不值得入手？”
你還要我怎樣？能怎樣？讓你別買了？
肯定說值得啊， 再便宜3000元就拿下。
其實， 上面真不是編者的心裡話。
他在私信裡面一再強調公里數低，
機械部件磨損小之類。
可這些“蠅頭小利”對於一款已經有接近10年車齡的二手車來說，
又算的了什麼呢？
公里數是二手車買賣的毒藥？
相比1,2,3,4,5,6,7,8年車齡來說， 二手車的公里數真的看起來更嚇人——38590公里、57613公里、58990公里、100121公里。
“這台車2010年的， 原車主女司機只跑了2萬多公里， 你看看？”
“你別看車的年頭長了， 但車主保養很好， 由於一直在國外， 車一直停在車庫沒怎麼用， 最近要移民了， 才準備出手。 ”
你看， 這樣的話術是不是特別吸引你， 就連二手黃牛說， 公里數低， 輪胎花紋都很深， 拿到車還能再用幾年。
拜託，
你有看到輪胎邊緣已經出現嚴重老化的跡象了麼？
二手車真的里程越少越好麼？
有句俗話叫做“只有累死的牛， 沒有耕壞的田”。 筆者打車時經常喜歡和司機師傅閒聊用車， 你會發現私家車在使用了3,4萬公里的時候， 就開始會出現一些小毛病， 但計程車司機卻一直稱讚自己的車皮實， 每天跑300公里左右，
這些車的車況就非常好， 甚至打車的時候還碰到過60萬公里左右的計程車， 行駛的穩定性依舊良好。
那些說行駛里程多對機械部件的磨損加劇的論點是不是有些站不住腳了？
其實不然，
運營車輛由於長時間行駛，
發動機內部的工況可以一直保持穩定的溫度和工作環境，
讓發動機保持最佳工作狀態，
但家用車來說，
停駛時間遠比在路上的時間長，
尤其是在一些中小城市，
上下班的路途沒有超過10公里，
當發動機還沒有完全進入工作狀態的時候，
你們的路程就結束了，
有一個名詞叫做“損耗性駕駛”說的就是這種情況。
長久下來，
發動機沒有在最佳溫度工作的狀態將帶來更大的磨損。
除此，
我們其實並不知道，
發動機90%的磨損都來源於冷開機的瞬間，
也就是點火之時。
由於發動機經過停放後，
機械部件中的機油都流回油底殼，
活塞、活塞環與氣缸壁之間，
這時油膜已經缺少基本的潤滑，
點火時，
幾個機械部件之間的摩擦加劇，
這時，
才是發動機磨損量最大的時候，
而熄火後再點火，
這個行為周而復始，
最終導致的是，
你的里程數雖然不高，
但或許因為在城市中駕駛，
發動機的工況還沒有長時間保持最佳工作溫度的計程車發動機來的好。
那些說，那我長時間停放，總歸對降低主要部件的磨損更好嘍？
這完全是自欺欺人！
再者，車輛內部的油液在長時間停放時會蒸發，機油類的潤滑性油液會發生變質，乳化等現象，這時候貿然啟動的話，說不定會帶來一場災難。
當然，如果私家車的行駛里程長，也有它的弊端。比如說制動系統的過快磨損、發動機積碳的增加、輪胎的過度損耗、懸掛及減震系統故障等等，不過相比停放來說，更希望它“跑起來”。
還有一個問題在二手車的買賣中也經常會出現——調里程表。
這似乎是二手車買賣的死穴，對於一般用戶來說，單從車輛上看，基本無解，除非你可以調取保養或者年檢等等記錄，況且現在這種惡劣的黃牛也不會“只找一頭羊薅羊毛”了，他們不會把里程調的很離譜，而是適當的降低一些讓消費者有個心理安慰。
一般來說，對於城市駕駛，如果每年不會有頻繁自駕遊的話，一年2萬公里的行駛里程已是非常高的數字，一般私家車在6-7年左右的時候才能達到10萬公里，當然這個理論對那些頻繁行駛以及經常長途自駕的情況並不適用。所以其實從年份上你基本上可以知道這款車大致的行駛里程是多少，過多的話情有可原，但過少一定是有問題的，試問你買了車是放在家裡一天三炷香的供起來麼？
車齡和人的年齡一樣，都是有據可查，有證可依的，很少有黃牛會單獨為了修改車齡從而篡改VIN碼、車架號、發動機號、行駛證等等一系列手續的，這樣的車就算有，後期你也沒法上牌，二手車黃牛們也害怕背上個欺詐的罪名，所以修改車齡的事情極少會發生。
和相親一樣，車齡完全不會因為你穿上蘿莉妝就能減齡5歲，可以反映這款車最真實的情況。
打個比方，同樣一款車型，3年8萬公里和4年5萬公里，誰售價更高？
從一般行業情況來看，車齡短的售價會更高，雖然最終的價格也會因為8萬和5萬適當微調，但無容置疑的是，一款車齡更短的二手車會有更高的售價，也就是說二手車殘值更高，這代表什麼？
這是其中之一。車齡越長，這款車輛所經歷的“故事”你就越發無法查詢，它經過了幾次易手？多少次出險？有沒有更換過什麼主要部件？有沒有發生過大的交通事故，這些資料由於年代久遠，你已經無法查詢；同樣的，由於年代久遠及保養不及時所帶來的內飾皮質開裂老化等現象。想一想，你以後的每一天將面對的是一款整備狀態惡劣的車的時候，一天的好心情怎麼能從啟動汽車的時候開始？
再者，由於年代久遠，一些車輛停產零部件難尋，甚至你需要通過拆車件來彌補愛車的故障，這個黑洞將大到無法想像；中國的排放法規越來越嚴苛，國六的排放標準馬上就要出臺，你守著一台國二、國三排放的車，隨時都有可以被各個地區“入籍封殺”而提前退休，為了省點錢，這個買賣並不划算。
從二手車估值上說，車齡是主要估值依據，一、維修保養保險等很多方面是直接跟車齡掛鉤的，二、因為大部分車的里程都屬於合理範圍，相差不大，車齡就成了主要依據，三、汽車是有使用車齡限制的，年檢和報廢都跟車齡有關，另外，隨著車齡增加，同款車會經歷改款換代，對二手估值有很大影響。但公里數特別多的，肯定要適當扣除二手殘值，屬於次要估值依據。
那些說，那我長時間停放，總歸對降低主要部件的磨損更好嘍？
這完全是自欺欺人！
再者，車輛內部的油液在長時間停放時會蒸發，機油類的潤滑性油液會發生變質，乳化等現象，這時候貿然啟動的話，說不定會帶來一場災難。
當然，如果私家車的行駛里程長，也有它的弊端。比如說制動系統的過快磨損、發動機積碳的增加、輪胎的過度損耗、懸掛及減震系統故障等等，不過相比停放來說，更希望它“跑起來”。
還有一個問題在二手車的買賣中也經常會出現——調里程表。
這似乎是二手車買賣的死穴，對於一般用戶來說，單從車輛上看，基本無解，除非你可以調取保養或者年檢等等記錄，況且現在這種惡劣的黃牛也不會“只找一頭羊薅羊毛”了，他們不會把里程調的很離譜，而是適當的降低一些讓消費者有個心理安慰。
一般來說，對於城市駕駛，如果每年不會有頻繁自駕遊的話，一年2萬公里的行駛里程已是非常高的數字，一般私家車在6-7年左右的時候才能達到10萬公里，當然這個理論對那些頻繁行駛以及經常長途自駕的情況並不適用。所以其實從年份上你基本上可以知道這款車大致的行駛里程是多少，過多的話情有可原，但過少一定是有問題的，試問你買了車是放在家裡一天三炷香的供起來麼？
車齡和人的年齡一樣，都是有據可查，有證可依的，很少有黃牛會單獨為了修改車齡從而篡改VIN碼、車架號、發動機號、行駛證等等一系列手續的，這樣的車就算有，後期你也沒法上牌，二手車黃牛們也害怕背上個欺詐的罪名，所以修改車齡的事情極少會發生。
和相親一樣，車齡完全不會因為你穿上蘿莉妝就能減齡5歲，可以反映這款車最真實的情況。
打個比方，同樣一款車型，3年8萬公里和4年5萬公里，誰售價更高？
從一般行業情況來看，車齡短的售價會更高，雖然最終的價格也會因為8萬和5萬適當微調，但無容置疑的是，一款車齡更短的二手車會有更高的售價，也就是說二手車殘值更高，這代表什麼？
這是其中之一。車齡越長，這款車輛所經歷的“故事”你就越發無法查詢，它經過了幾次易手？多少次出險？有沒有更換過什麼主要部件？有沒有發生過大的交通事故，這些資料由於年代久遠，你已經無法查詢；同樣的，由於年代久遠及保養不及時所帶來的內飾皮質開裂老化等現象。想一想，你以後的每一天將面對的是一款整備狀態惡劣的車的時候，一天的好心情怎麼能從啟動汽車的時候開始？
再者，由於年代久遠，一些車輛停產零部件難尋，甚至你需要通過拆車件來彌補愛車的故障，這個黑洞將大到無法想像；中國的排放法規越來越嚴苛，國六的排放標準馬上就要出臺，你守著一台國二、國三排放的車，隨時都有可以被各個地區“入籍封殺”而提前退休，為了省點錢，這個買賣並不划算。
從二手車估值上說，車齡是主要估值依據，一、維修保養保險等很多方面是直接跟車齡掛鉤的，二、因為大部分車的里程都屬於合理範圍，相差不大，車齡就成了主要依據，三、汽車是有使用車齡限制的，年檢和報廢都跟車齡有關，另外，隨著車齡增加，同款車會經歷改款換代，對二手估值有很大影響。但公里數特別多的，肯定要適當扣除二手殘值，屬於次要估值依據。