很少能看到像朱江明這般自信的造車新勢力領導人， 儘管他跨入汽車行業剛剛兩年， 儘管他領導零跑汽車源自安防——一個聽起來離車有些遙遠的行當。
根據公開資料， 零跑汽車創立於2015年， 脫胎于全球安保領域排名第二的大華股份， 總部和研發中心位於浙江杭州， 董事長朱江明；3月17日， 零跑汽車品牌發佈， 當天， 浙江製造基地建設也正式啟動。
對汽車行業而言， 大華是一個有些陌生的名字， 主營業務包括安防視頻監控產品的研發、生產和銷售， 同時涉及VR/AR、智慧型機器人、智慧汽車電子、智慧交通電子器件等， 朱江明為大華的聯合創始人、CTO， 擁有近30年的研發製造經驗。
如是背景下， 上述舉動意味著一家安防企業正式跨界進入新能源製造領域。
彼時在一眾新造車公司喧囂中， 零跑的創立並沒有引起波瀾， 畢竟“跨界”已然成為行常態業。 但關注者依然對它畫有問號：為什麼要造車？按照一般商業邏輯，
帶著疑問， 9月29日， 小米車生活對朱江明進行採訪， 近兩個小時的對話中， 他講述了更多有關零跑的故事。
按照朱的說法， 大華之所以要造新能源車， 主要出於兩方面的原因：一方面， 汽車行業處於變革時代， 電動化和智慧化的大趨勢為新企業提供了進入、崛起的機遇；另一方面， 大華在IT製造業的積累可以平移到汽車。
零跑將未來目標規劃為3個階段：第一階段， 2015年~2018年， 構造新能源智慧汽車的核心產品能力， 發育市場的溝通能力及行銷能力， 使零跑成為具有一定知名度的品牌；第二階段，
值得注意的是， 與現在主流的高度集成， 整合供應商模式不同， 朱江明非常強調自造率， 並認為將成為零跑在競爭中的優勢。
無疑， 這是一個“闖入者”相當宏偉的計畫， 當下還很難預測其成敗， 唯一可以確定的是， 在2017年11月10日杭州舉行的未來出行展覽會上， 它將發佈其首款型：一輛A0級轎跑， 不是概念車， 而是量產版。 朱表示， 零跑不做概念車。
採訪結束後， 朱江明通過手機展示了新車的視頻， 的確， 目前做這樣一款車頗有些另類， 但總要有人做些不一樣的嘗試。
以下為朱江明接受小米採訪的實錄， 有刪節。 歡迎讀完後留下你的想法。
零跑是誰？
小米車生活：零跑汽車自成立以來一直非常低調， 這是出於什麼考量？一些新造車企業出於融資的需要， 普遍會做很多宣傳。
朱江明：我們的前身是一個技術型企業， 2002年進入安防， 截至到2017年， 用15年時間做到全球領先。 我們認為， 電動汽車不可能很浮誇地快速做到非常大的規模， 需要過程。 所以從2015年7月開始做這個事情起， 我們絕大部分時間就是專注於做好技術， 把基礎打扎實， 沒做太多宣傳。
融資方面， 首先自己要有所成績， 同時我們自己的股東方， 如大華股份， 本身也有很好的資金積累， 希望用自己的資金做出一些成果。
當然汽車行業確實投資非常大， 也需要對外融資， 我們的目標是吸納更多產業資本， 容納一群成功的企業家， 作為共同的股東打造具有中國民族特色、領先的汽車產業集群。
小米車生活：決定造車的初衷是什麼？
朱江明：從歷史上看， 火車已經完全電動化了， 汽車經歷蒸汽、柴油、汽油再到現在電池（驅動）的過程， 電動化、智慧化肯定是發展方向。
這一兩年人工智慧飛速發展， 資訊將是未來最大的產業， 技術上肯定沒有問題， 實現自動駕駛只是時間問題， 5~10年內汽車一定是用自動駕駛來代替人工駕駛。 所以利用這種技術轉換的機會， 我們有很多機會點切入。
轉變過程中肯定會有一批新的企業誕生， 比如手機從功能機到智慧機時代， 原來的霸主諾基亞、摩托羅拉被蘋果、小米、華為取代。同樣，汽車也會有這個過程。
我們的安防做得很好，理論上完全沒有必要做這個，但我是一個很喜歡做產品的人，大華的技術把握、研發體系是我負責。我認為汽車行業還可以做的更好，不僅是說國內車企，同時也包含一些外資企業，可以讓駕駛更加輕鬆，各方面更加愉悅。從大的方向也是為國家做貢獻，汽車行業還可以改變，改變的空間非常大。
我有足夠的自信心，15年時間我們打敗了很多外企，我不認為他們都像看上去那麼強大。06年大華把數位電視機上盒剝離出來賣給摩托羅拉，安防領域我們把很多產品的OEM賣給了博世、霍尼韋爾，都是競爭對手。
小米車生活：在安防領域的積累如何平移到汽車行業？
朱江明：首先是智慧化技術。十年前我們就在做智慧交通的攝像機開發，如拍照識別車牌號，有沒有闖紅燈等；還做過高速公路測速的雷達，可以用在車載毫米波雷達上，等等。這些視覺技術都可以用在智慧駕駛上。
第二，電子產品構架體系上，我們可以快速製作出很多，產品是相通的，可以引用過來。第三就是我們的一些管理，流程體系、品質控制也可以引用。
未來汽車電子部分所占比例會越來越高，這恰恰是我們的強項。現在傳統汽車廠更多是做集成，我們的目標是將自己的產品化、體系化，這樣介面更加簡單。舉個例子，國外很多新車方向盤上的控制按鈕都是滾輪式，很方便，但國產車都是撥檔式，為什麼？很多廠家把介面標準都做好了，要改變很難，因為沒有工廠配套。而如果我們自己去研發這個東西，實際是很簡單的。
小米車生活：汽車製造傳統的部分，比如設計、底盤，以及其他整車相關技術靠什麼？
朱江明：更多是靠引進優秀人才，引入一流企業的一流人才，快速建立起團隊。而且我們可以更高效地把這些東西產品化，因為我們是以IT企業的管理模式來管理整車的研發體系，在速度和模式上都有改變，可以更好地提升效率。
零跑要造一款什麼樣的車？
小米車生活：11月要發佈的首款新車會是什麼樣子？什麼定位？
朱江明：是一款A0級別的電動轎跑，加速性能非常好，搭載很多先進技術，包括自動泊車等，續航里程350公里，電子配置方面比賓士A級還要豐富一些。我們的目標是真正量產時具備L3級別的自動駕駛功能。
我們是高端的配置、中端的價格，目標是大家都開得起的高性能車，計畫2019年第一季度上市，價格計畫在20萬元左右。
小米車生活：這直接就是一款量產車嗎？
朱江明：對，很多企業還做概念車，為發改委准入的測試車，再做量產車，但這樣會耗掉你很多精力，我們准入的測試車也是這個車，量產車也是這個車。這樣可以聚焦，把所有的精力集中在一個事情上。
這個月已經到資料凍結階段了，直接開始投模具了。
小米車生活：這款車的目標客戶？
朱江明：針對年輕人，定位在家庭的第二輛車、年輕人的第一輛車。
小米車生活：新車要達到L3級別的自動駕駛，自動駕駛是需要大資料做基礎的，在測試方面零跑做了什麼？
朱江明：我們本來就可以得到很多資料，全國道路上三分之一的路燈是大華做得，這個過程中我們積累了很多資料，也得到一些經驗。
自動駕駛是一個循序漸進的過程，我們的硬體系統是按照最先進的自動駕駛功能來設計的，很多功能是一個一個往上面加。
小米車生活：有報導稱，第二款產品是一個續航150公里的小型電動車，它的目標人群是什麼樣的？
朱江明：還是上班族這個群體，用來代步。這款車在分時租賃市場還會有一些作為。
小米車生活：會自建充電樁，還是跟其他合作建？
朱江明：合作的方式，包括國家電網，以及一些做充電樁製造和運營的企業。
小米車生活：銷售和售後是怎麼考慮的？
朱江明：幾種模式在比較，看怎樣更適合像我們這樣進入汽車行業的企業，線上線下結合，全省總代的模式，或者是全部自營，都有可能。
小米車生活：零跑在品牌層面希望傳遞給消費者什麼印象？
朱江明：消費市場上，零跑定位國民用車，我們希望成為中國的豐田。不是高端的，但是很舒適、很耐用，而且高端車上該有的功能我全有。
小米車生活：零跑汽車公司的定位是什麼呢？
朱江明：致力於用實力打造時尚、科技、有品位的智慧電動汽車，堅持“行業領先，產業報國”的企業使命，為社會做更多有益的事。
小米車生活：現在SUV是增長最火爆的市場，為什麼選擇轎車而不是SUV？
朱江明：要有一定的差異化，當然也會做SUV，只是根據不同的節奏。我們希望首先通過獨特的車型建立一定的品牌認知度，不然大家看到的都是一張臉孔。
我們認為電動汽車應該做小車，不應該做大車，零跑的產品發佈路線是從A0到A00再到A級，再到B級。電池價格是逐步下降的，前期電池太貴的話，成本就越高。
其實A00級也有很好銷量，比如smart，但首先車要有時尚品味。當然，很多中國人不喜歡小車，但這個是第二輛車，乘員人數肯定會更少，而且很多人的觀念也會改變。
零跑如何造車？
小米車生活：汽車行業的門檻比最初想像的高，還是低？
朱江明：我覺得可以接受，畢竟技術，只要努力認真地去鑽研，都是可以克服的。你需要有創新精神，也要有一絲不苟的態度。
我們很多技術都是自主開發的，輔助駕駛、自動泊車，三電系統，動力總成、電池包和電子這部分是自己做的，傳統汽車所有的零部件都是找別人合作的，車聯網跟其他也有合作。
小米車生活：這些為什麼不選擇合作？
朱江明：因為我們有足夠的積累和優勢，比如剛剛說的智慧化。我們一年要交付3千萬個攝像頭，Mobileye實際就是視覺的智慧化，而智慧化系統我們本身已經做了十幾年了，而且可以做得更好，因為可以更加適合中國國情。
小米車生活：是否考慮成為硬體供應商，類似Mobileye？
朱江明：我們的初衷該是做整車，至於這些零部件是不是往外賣，那是後面的事情。
我們認為，將來整車的自製率會提高，我們的目標就是自製率更高一些，第一，合作更加融合，第二，成本也更加可控。
小米車生活：提高自製率，這意味著研發成本的提升。零跑預期的盈虧平衡點是什麼時候？
朱江明：先期比較高，量上去以後分攤下來就會比較低。盈虧平衡點我們覺得應該在5萬台以上，爭取上市之後2~3年達到。
零跑注重成本控制，沒有組建海外團隊，在美國建立研發中心，挖特斯拉的人，我們要自己創新，用自己的能力把事情做好。中國工程師是勤勞的，也是有創造力和足夠實力的。
零跑、大華都是民營企業，各方面都會精打細算，研發、建廠、每一款車的投入都是追求最好的性價比。我們建廠的成本可能是其他的2/3，或者50%。當然，設備肯定都要選一流的。
小米車生活：不少新造車企業在強調反覆運算開發的思維模式，零跑是怎麼做的嗎？
朱江明：我們車身、底盤等的開發仍然會遵循傳統汽車行業的截點，但一些電子開發，會是反覆運算開發。比如自動駕駛部分，可能1.0版本只有5個功能，到2.0版本可能7個功能，不斷升級。
小米車生活：零跑的研發週期會比現在傳統汽車的縮短多少？
朱江明：我們的週期目標是3、2、1，一個全新平臺開發是3年，在該平臺上開發一款新車是2年，每款車1年1個小改款。
我們目前規劃了3個平臺，A00、A0，再到A級。每年推出一款新車。
小米車生活：零跑現在的團隊規模如何？
朱江明：總共400人，研發團隊330人左右，車身、底盤一部分人是從傳統企業挖來的，其他部分，比如三電，都不是汽車行業的人，包括造型，也是從大華轉移過來的團隊。
小米車生活：現在工廠已經開工了，講一下工廠目前的狀況。
朱江明：一切都很順利，土地已經拿到，打樁也完成了，廠房都在做基礎建設，預計今年春節期間完成工廠建設，明年6月前完成所有設備的安裝進行調校，2018年到年底投產。
小米車生活：如果到時候生產資質還拿不到，怎麼辦？
朱江明：首先，希望拿到，但最終也不排除跟一些傳統車企的合作。
小米車生活：工廠投入是什麼規模？
朱江明：分兩期，一期就是完成將近5萬台左右的產能，如果說銷量再在增加的話，只要再增加設備就可以增加到20萬的產能，整個基礎都是按照20萬產能設計的。投資25億元。
小米車生活：現在的供應商已經都確定了嗎？
朱江明：還沒有最終確定，還要看一些政策各方面。
如何看待未來的競爭？
小米車生活：兩年來對汽車行業的認識有什麼變化？
朱江明：沒有太大變化。前期我們經過充分調研，汽車行業相當龐大，全球500強裡有8家跟汽車相關，都做到了一萬多億人民幣的銷售，所以我堅信這是個非常好的產業。而且現在的技術轉換，也是很大的機會點。
同時我們也認為，汽車產業是馬拉松賽跑，不是兩、三年就能夠有好的成就，一定是長期的，看你的耐力、管理能力、資金等綜合（能力），才能獲勝。
當然還有很多“心累”的部分，包括牌照，不過我相信經過大家不斷努力，國家也會推出新的政策。目前中國很多政策還是寬容的，允許很多新事物的成長，支持這種真幹的企業。
小米車生活：外界對零跑有一些質疑的聲音，比如缺少汽車行業的基因，你覺得重要嗎？
朱江明：不重要，小米5年前在手機領域還什麼都不是，但今天已經做到了至少中國第四吧，我相信只要通過你的努力，你的管理能力、資金實力、技術背景等是可以把它做成的。
小米車生活：最近中國出現了很多初創電動車企業，您如何看待未來的競爭趨勢？這些企業有多少能活下來？
朱江明：當然有一些企業能冒出來，這些初創企業首先沒有包袱。數碼相機是柯達發明的，但把它鎖在箱子裡，以保護自己的膠捲業績，它的職業經理人看中的是當期業績。同樣，為什麼國內電動車申請資質這麼難，也有一群這樣的勢力阻擋。
至於說誰能夠起來，我覺得就是看綜合能力，各方面能力很均衡，還要有創新精神，有核心競爭力。
有多少家，我覺得（跟李斌的判斷）差不多，當然沒那麼快，比如2~3年，我覺得還會稍微多一點，但是到最終肯定會越來越少。
小米車生活：與其他造車新勢力相比，零跑有哪些特質？
朱江明：還是有很大的差異，他們的領軍人物要麼是做媒體，要麼是做互聯網出身，零跑的背景是是屬於IT類做產品的企業，基因更像華為，更崇尚技術、崇尚整體的管理，打綜合競爭力。
小米車生活：現在看零跑成功的概率有多大？李斌說蔚來是50%，車和家的李想說100%。
朱江明：我們肯定按照100%的可能去做，1%的希望還有99%的努力嘛，我覺得成事在天、謀事在人，我們肯定是全力以赴的去做，首先至少我們也沒有什麼包袱，我做成這個事情和沒有做成這個事情對我會產生許多影響，但我肯定會全力以赴的努力去做這個事情。
小米車生活：您欣賞的汽車行業領袖是誰？
朱江明：我還是比較欣賞豐田的。同樣大家做了1.2萬億的銷售收入，豐田的利潤是多少，大眾的利潤是多少？它的管理、他的產品的可靠性，我認為這種才是成功的典範。
小米車生活：非汽車行業的領袖您比較欣賞誰？
朱江明：我覺得雷軍，小米的粉絲文化打造得很好，當然任正非也是我很崇拜的，因為我們都做IT企業嘛。未來的目標，產品做到極致這一點我覺得應該像小米這樣去做。
小米車生活：中國政府也在制定禁售燃油車的時間表，一些大型汽車公司會更快向電動汽車轉向，對新創公司造成擠壓效應，您怎麼看？
朱江明：我不這樣看，電動汽車行業現在規模還是太小，基礎設施發展還在雞生蛋、蛋生雞的過程，只有大家都做這個事情，整體的發展環境才會起來。
競爭是永遠存在的，你能不能起來取決於你的競爭能力。中國汽車企業為什麼沒有起來？因為缺乏競爭，受到保護。如果所有人都能拿到“牌照”，自由競爭了，可能我們會出現十個李書福，可能合資車的份額肯定會更少。
小米車生活：有報導稱，在發放15張“牌照”後發改委對申請新能源乘用車生產資質的門檻有了很大提升，特別是技術模組。零跑也在申請過程中，進展如何？
朱江明：首先把我們自己的事情做好，把產品做好。李書福當年為了拿牌照連發改委門口的門衛都混得非常熟，他跟發改委的人說，你就讓我死一回。我們也有這樣的決心和勇氣，去感動管理層。
當電動汽車遇上人工智慧，未來會怎樣？一場前所未有的跨界思想動員，一次前所未有的媒體聯合訪談，讓我們走進未來，迎接滾滾而來的電動化智慧化網聯化共用化的出行產業浪潮！
《未來出行說》
大型深度對話欄目《未來出行說》，訪談出行產業意見領袖，挖掘行業實踐經驗，打撈戰略智慧觀點。兩大行業智庫—中國電動汽車百人會、中國資訊化百人會，攜手跨界媒體矩陣—《21世紀經濟報導》、《汽車商業評論》、網易汽車、優酷汽車、億歐汽車、EV世紀、雷鋒網、小米車生活聯合出品。
本期為第四期，對話浙江零跑科技有限公司董事長朱江明先生。
我們的安防做得很好，理論上完全沒有必要做這個，但我是一個很喜歡做產品的人，大華的技術把握、研發體系是我負責。我認為汽車行業還可以做的更好，不僅是說國內車企，同時也包含一些外資企業，可以讓駕駛更加輕鬆，各方面更加愉悅。從大的方向也是為國家做貢獻，汽車行業還可以改變，改變的空間非常大。
我有足夠的自信心，15年時間我們打敗了很多外企，我不認為他們都像看上去那麼強大。06年大華把數位電視機上盒剝離出來賣給摩托羅拉，安防領域我們把很多產品的OEM賣給了博世、霍尼韋爾，都是競爭對手。
小米車生活：在安防領域的積累如何平移到汽車行業？
朱江明：首先是智慧化技術。十年前我們就在做智慧交通的攝像機開發，如拍照識別車牌號，有沒有闖紅燈等；還做過高速公路測速的雷達，可以用在車載毫米波雷達上，等等。這些視覺技術都可以用在智慧駕駛上。
第二，電子產品構架體系上，我們可以快速製作出很多，產品是相通的，可以引用過來。第三就是我們的一些管理，流程體系、品質控制也可以引用。
未來汽車電子部分所占比例會越來越高，這恰恰是我們的強項。現在傳統汽車廠更多是做集成，我們的目標是將自己的產品化、體系化，這樣介面更加簡單。舉個例子，國外很多新車方向盤上的控制按鈕都是滾輪式，很方便，但國產車都是撥檔式，為什麼？很多廠家把介面標準都做好了，要改變很難，因為沒有工廠配套。而如果我們自己去研發這個東西，實際是很簡單的。
小米車生活：汽車製造傳統的部分，比如設計、底盤，以及其他整車相關技術靠什麼？
朱江明：更多是靠引進優秀人才，引入一流企業的一流人才，快速建立起團隊。而且我們可以更高效地把這些東西產品化，因為我們是以IT企業的管理模式來管理整車的研發體系，在速度和模式上都有改變，可以更好地提升效率。
零跑要造一款什麼樣的車？
小米車生活：11月要發佈的首款新車會是什麼樣子？什麼定位？
朱江明：是一款A0級別的電動轎跑，加速性能非常好，搭載很多先進技術，包括自動泊車等，續航里程350公里，電子配置方面比賓士A級還要豐富一些。我們的目標是真正量產時具備L3級別的自動駕駛功能。
我們是高端的配置、中端的價格，目標是大家都開得起的高性能車，計畫2019年第一季度上市，價格計畫在20萬元左右。
小米車生活：這直接就是一款量產車嗎？
朱江明：對，很多企業還做概念車，為發改委准入的測試車，再做量產車，但這樣會耗掉你很多精力，我們准入的測試車也是這個車，量產車也是這個車。這樣可以聚焦，把所有的精力集中在一個事情上。
這個月已經到資料凍結階段了，直接開始投模具了。
小米車生活：這款車的目標客戶？
朱江明：針對年輕人，定位在家庭的第二輛車、年輕人的第一輛車。
小米車生活：新車要達到L3級別的自動駕駛，自動駕駛是需要大資料做基礎的，在測試方面零跑做了什麼？
朱江明：我們本來就可以得到很多資料，全國道路上三分之一的路燈是大華做得，這個過程中我們積累了很多資料，也得到一些經驗。
自動駕駛是一個循序漸進的過程，我們的硬體系統是按照最先進的自動駕駛功能來設計的，很多功能是一個一個往上面加。
小米車生活：有報導稱，第二款產品是一個續航150公里的小型電動車，它的目標人群是什麼樣的？
朱江明：還是上班族這個群體，用來代步。這款車在分時租賃市場還會有一些作為。
小米車生活：會自建充電樁，還是跟其他合作建？
朱江明：合作的方式，包括國家電網，以及一些做充電樁製造和運營的企業。
小米車生活：銷售和售後是怎麼考慮的？
朱江明：幾種模式在比較，看怎樣更適合像我們這樣進入汽車行業的企業，線上線下結合，全省總代的模式，或者是全部自營，都有可能。
小米車生活：零跑在品牌層面希望傳遞給消費者什麼印象？
朱江明：消費市場上，零跑定位國民用車，我們希望成為中國的豐田。不是高端的，但是很舒適、很耐用，而且高端車上該有的功能我全有。
小米車生活：零跑汽車公司的定位是什麼呢？
朱江明：致力於用實力打造時尚、科技、有品位的智慧電動汽車，堅持“行業領先，產業報國”的企業使命，為社會做更多有益的事。
小米車生活：現在SUV是增長最火爆的市場，為什麼選擇轎車而不是SUV？
朱江明：要有一定的差異化，當然也會做SUV，只是根據不同的節奏。我們希望首先通過獨特的車型建立一定的品牌認知度，不然大家看到的都是一張臉孔。
我們認為電動汽車應該做小車，不應該做大車，零跑的產品發佈路線是從A0到A00再到A級，再到B級。電池價格是逐步下降的，前期電池太貴的話，成本就越高。
其實A00級也有很好銷量，比如smart，但首先車要有時尚品味。當然，很多中國人不喜歡小車，但這個是第二輛車，乘員人數肯定會更少，而且很多人的觀念也會改變。
零跑如何造車？
小米車生活：汽車行業的門檻比最初想像的高，還是低？
朱江明：我覺得可以接受，畢竟技術，只要努力認真地去鑽研，都是可以克服的。你需要有創新精神，也要有一絲不苟的態度。
我們很多技術都是自主開發的，輔助駕駛、自動泊車，三電系統，動力總成、電池包和電子這部分是自己做的，傳統汽車所有的零部件都是找別人合作的，車聯網跟其他也有合作。
小米車生活：這些為什麼不選擇合作？
朱江明：因為我們有足夠的積累和優勢，比如剛剛說的智慧化。我們一年要交付3千萬個攝像頭，Mobileye實際就是視覺的智慧化，而智慧化系統我們本身已經做了十幾年了，而且可以做得更好，因為可以更加適合中國國情。
小米車生活：是否考慮成為硬體供應商，類似Mobileye？
朱江明：我們的初衷該是做整車，至於這些零部件是不是往外賣，那是後面的事情。
我們認為，將來整車的自製率會提高，我們的目標就是自製率更高一些，第一，合作更加融合，第二，成本也更加可控。
小米車生活：提高自製率，這意味著研發成本的提升。零跑預期的盈虧平衡點是什麼時候？
朱江明：先期比較高，量上去以後分攤下來就會比較低。盈虧平衡點我們覺得應該在5萬台以上，爭取上市之後2~3年達到。
零跑注重成本控制，沒有組建海外團隊，在美國建立研發中心，挖特斯拉的人，我們要自己創新，用自己的能力把事情做好。中國工程師是勤勞的，也是有創造力和足夠實力的。
零跑、大華都是民營企業，各方面都會精打細算，研發、建廠、每一款車的投入都是追求最好的性價比。我們建廠的成本可能是其他的2/3，或者50%。當然，設備肯定都要選一流的。
小米車生活：不少新造車企業在強調反覆運算開發的思維模式，零跑是怎麼做的嗎？
朱江明：我們車身、底盤等的開發仍然會遵循傳統汽車行業的截點，但一些電子開發，會是反覆運算開發。比如自動駕駛部分，可能1.0版本只有5個功能，到2.0版本可能7個功能，不斷升級。
小米車生活：零跑的研發週期會比現在傳統汽車的縮短多少？
朱江明：我們的週期目標是3、2、1，一個全新平臺開發是3年，在該平臺上開發一款新車是2年，每款車1年1個小改款。
我們目前規劃了3個平臺，A00、A0，再到A級。每年推出一款新車。
小米車生活：零跑現在的團隊規模如何？
朱江明：總共400人，研發團隊330人左右，車身、底盤一部分人是從傳統企業挖來的，其他部分，比如三電，都不是汽車行業的人，包括造型，也是從大華轉移過來的團隊。
小米車生活：現在工廠已經開工了，講一下工廠目前的狀況。
朱江明：一切都很順利，土地已經拿到，打樁也完成了，廠房都在做基礎建設，預計今年春節期間完成工廠建設，明年6月前完成所有設備的安裝進行調校，2018年到年底投產。
小米車生活：如果到時候生產資質還拿不到，怎麼辦？
朱江明：首先，希望拿到，但最終也不排除跟一些傳統車企的合作。
小米車生活：工廠投入是什麼規模？
朱江明：分兩期，一期就是完成將近5萬台左右的產能，如果說銷量再在增加的話，只要再增加設備就可以增加到20萬的產能，整個基礎都是按照20萬產能設計的。投資25億元。
小米車生活：現在的供應商已經都確定了嗎？
朱江明：還沒有最終確定，還要看一些政策各方面。
如何看待未來的競爭？
小米車生活：兩年來對汽車行業的認識有什麼變化？
朱江明：沒有太大變化。前期我們經過充分調研，汽車行業相當龐大，全球500強裡有8家跟汽車相關，都做到了一萬多億人民幣的銷售，所以我堅信這是個非常好的產業。而且現在的技術轉換，也是很大的機會點。
同時我們也認為，汽車產業是馬拉松賽跑，不是兩、三年就能夠有好的成就，一定是長期的，看你的耐力、管理能力、資金等綜合（能力），才能獲勝。
當然還有很多“心累”的部分，包括牌照，不過我相信經過大家不斷努力，國家也會推出新的政策。目前中國很多政策還是寬容的，允許很多新事物的成長，支持這種真幹的企業。
小米車生活：外界對零跑有一些質疑的聲音，比如缺少汽車行業的基因，你覺得重要嗎？
朱江明：不重要，小米5年前在手機領域還什麼都不是，但今天已經做到了至少中國第四吧，我相信只要通過你的努力，你的管理能力、資金實力、技術背景等是可以把它做成的。
小米車生活：最近中國出現了很多初創電動車企業，您如何看待未來的競爭趨勢？這些企業有多少能活下來？
朱江明：當然有一些企業能冒出來，這些初創企業首先沒有包袱。數碼相機是柯達發明的，但把它鎖在箱子裡，以保護自己的膠捲業績，它的職業經理人看中的是當期業績。同樣，為什麼國內電動車申請資質這麼難，也有一群這樣的勢力阻擋。
至於說誰能夠起來，我覺得就是看綜合能力，各方面能力很均衡，還要有創新精神，有核心競爭力。
有多少家，我覺得（跟李斌的判斷）差不多，當然沒那麼快，比如2~3年，我覺得還會稍微多一點，但是到最終肯定會越來越少。
小米車生活：與其他造車新勢力相比，零跑有哪些特質？
朱江明：還是有很大的差異，他們的領軍人物要麼是做媒體，要麼是做互聯網出身，零跑的背景是是屬於IT類做產品的企業，基因更像華為，更崇尚技術、崇尚整體的管理，打綜合競爭力。
小米車生活：現在看零跑成功的概率有多大？李斌說蔚來是50%，車和家的李想說100%。
朱江明：我們肯定按照100%的可能去做，1%的希望還有99%的努力嘛，我覺得成事在天、謀事在人，我們肯定是全力以赴的去做，首先至少我們也沒有什麼包袱，我做成這個事情和沒有做成這個事情對我會產生許多影響，但我肯定會全力以赴的努力去做這個事情。
小米車生活：您欣賞的汽車行業領袖是誰？
朱江明：我還是比較欣賞豐田的。同樣大家做了1.2萬億的銷售收入，豐田的利潤是多少，大眾的利潤是多少？它的管理、他的產品的可靠性，我認為這種才是成功的典範。
小米車生活：非汽車行業的領袖您比較欣賞誰？
朱江明：我覺得雷軍，小米的粉絲文化打造得很好，當然任正非也是我很崇拜的，因為我們都做IT企業嘛。未來的目標，產品做到極致這一點我覺得應該像小米這樣去做。
小米車生活：中國政府也在制定禁售燃油車的時間表，一些大型汽車公司會更快向電動汽車轉向，對新創公司造成擠壓效應，您怎麼看？
朱江明：我不這樣看，電動汽車行業現在規模還是太小，基礎設施發展還在雞生蛋、蛋生雞的過程，只有大家都做這個事情，整體的發展環境才會起來。
競爭是永遠存在的，你能不能起來取決於你的競爭能力。中國汽車企業為什麼沒有起來？因為缺乏競爭，受到保護。如果所有人都能拿到“牌照”，自由競爭了，可能我們會出現十個李書福，可能合資車的份額肯定會更少。
小米車生活：有報導稱，在發放15張“牌照”後發改委對申請新能源乘用車生產資質的門檻有了很大提升，特別是技術模組。零跑也在申請過程中，進展如何？
朱江明：首先把我們自己的事情做好，把產品做好。李書福當年為了拿牌照連發改委門口的門衛都混得非常熟，他跟發改委的人說，你就讓我死一回。我們也有這樣的決心和勇氣，去感動管理層。
當電動汽車遇上人工智慧，未來會怎樣？一場前所未有的跨界思想動員，一次前所未有的媒體聯合訪談，讓我們走進未來，迎接滾滾而來的電動化智慧化網聯化共用化的出行產業浪潮！
《未來出行說》
大型深度對話欄目《未來出行說》，訪談出行產業意見領袖，挖掘行業實踐經驗，打撈戰略智慧觀點。兩大行業智庫—中國電動汽車百人會、中國資訊化百人會，攜手跨界媒體矩陣—《21世紀經濟報導》、《汽車商業評論》、網易汽車、優酷汽車、億歐汽車、EV世紀、雷鋒網、小米車生活聯合出品。
本期為第四期，對話浙江零跑科技有限公司董事長朱江明先生。