前後輪輪圈的裝配需要用到許多墊圈、軸承
摩托車的車輪輪圈通常是位於車體的中心線上（當然也有例外， 比如一些品牌的輕騎， 後輪輪圈有時是設在偏離中心線的地方）， 而且， 在前叉與後輪搖臂相連接的地方， 有許多種特殊零件加強固定， 同時讓輪圈的旋轉能夠順暢。 為了能達到這些功能， 輪軸必須足夠堅硬， 而且需要很多的墊圈和軸承。
前輪輪圈的固定比較簡單， 通常是輪框內部軸心的部分有兩個滾珠軸承， 軸承之間夾有一個金屬軸套， 兩頭再套上兩個金屬軸套（一般稱為間隔軸套）。 只要軸套尺寸合乎廠商規定， 輪圈套在
前叉管底端， 用輪軸穿過之後， 會自動進入車身中央的中心線位置。
可是， 要是裝配方式不正確， 那問題就大了。 比如說輪軸兩邊的軸套， 左右裝反的話， 那麼輪圈就不會在摩托車的中心線上。 後輪就比較複雜了，
而固定輪軸的方式也有很多種， 有些使用內鎖的螺絲， 也有些使用外套的螺帽， 甚至還有把輪軸直接做成一根大螺絲的樣子。
前輪輪軸的鎖定由於關係到前叉叉管的距離，
後輪的中心部位配備有橡膠阻尼器與滾珠軸承
引擎的動力通過驅動鏈輪、鏈條來傳遞， 但最後並非直接傳遞動力到後輪輪軸上， 為什麼呢？簡單一點來說， 這是為了避免傳遞的力量太過直接， 造成起步、換擋時後輪產生震動。
因此， 在後輪輪圈與後齒盤（傳動齒盤）之間， 還要加裝一個阻尼器。 阻尼器的構造十分簡單， 車廠原裝的阻尼器通常是橡膠製品， 至於市場出售的改裝套件中的輕量化輪圈， 上面裝配的阻尼器中有些是塑膠製品。
既然是橡膠或塑膠製品， 自然避免不了磨耗的問題。 一般來說， 如果很輕鬆的、不費力氣就能把後齒盤拔出後輪輪圈， 那麼表示阻尼器的橡膠墊已經沒用了， 需要馬上更換。 當然不同的車， 更換的期限是不一樣的。
說到滾珠軸承， 這個配件關係到後輪能不能順暢地轉動， 阻尼器的滾珠軸承平時受到的壓力負荷很大，
更換寬度不同的輪子， 必須要注意驅動鏈條是否會偏斜。
輪圈的輪軸、螺絲、驅動鏈條等如果有受力不平均的現象， 就會造成提早磨損的狀況。
現在， 輪軸有直徑加大的趨勢， 不過為了減輕重量， 達到輕量化的效果， 市面上出售的輪軸通常會做成中空的， 這樣才能做到強度、性能兼具。
重型車的輪圈尺寸
更換輪圈的時候， 最重要的就是尺寸。 雖然外觀、價格、重量也是需要考慮的因素， 但是如果尺寸不合的話， 是很麻煩的。 至於輪圈本身品質的好與壞， 這可以向裝配店的師傅問問， 而且還得看他們的服務品質。 如果他們本身技術精湛， 那麼即使是品質普通的輪子，也一樣會很用心的幫你牢牢裝好。
更換輪子時，只要是在允許的範圍內，輪圈直徑和輪圈寬度是可以改變的。以重型車來說，哈雷、杜卡迪、川崎、本田等車，外國在都常有人改造，可以說是更換輪子的主力車型。
比如說有些老式車子使用的是19寸前輪，如果想要改車，第一步就是改成18 寸輪子。沒有其他原因，現在市面上的輕量化改裝車輪大多都是18 寸的。再說，輻射胎也是110/80的18寸胎的較多，想要換輪胎的話，還得先把輪子給換掉呢。在車身不改的情況下，前輪F:2.50～3.00×18、後輪R:3.50～4.50×18都還在安全範圍內。至於輪胎，則可以選用110/80ZR18和150/70ZR18。
如果還想再改小一號，變成17寸的話，那就必須請教專業人士了。拿GPZ- 900R來說，由於本身性能相當優越，如果考慮到換胎方便、輪胎種類更多這些因素，改成17寸並非不可能。比如說前輪F:3.00～3.50×17、後輪R:4. 50～5.50×17是可以的 。
只是，很多80年代的車型在改輪子時，車身或懸吊系統都多少要做一些改動，這同樣需要專業人員的指導。
如果想變更輪胎的尺寸，最好先聽一聽專業技師的意見。
輪圈絕對不是隨便換上就好的，有時，為了換上自己喜歡的那一種輪圈，甚至連搖臂、車架都需要改裝。
滾珠軸承關係到後輪能不能順暢轉動，因此務必趁著更換輪胎的時候檢查一下有沒有動搖的現象。
輪軸的改裝部品
不管是前輪還是後輪、前叉還是搖臂，簡單一點說，要拆掉輪圈，都需要把中間那根長長的金屬棍子抽出來（少數車型除外）。而輪軸的粗細，則與輪圈固定是否牢靠很有關係。也就是說，越粗的輪軸，固定時就越牢靠。所以在改車的時候，一般都會把這個部位加強，使用最可靠耐用的產品。
不過，也不能一味地加強，因為輪軸強度與車身剛性聯繫密切，如果車身本身的強度不夠，只強化輪軸的話，反而會失去平衡性。
更換輪圈對驅動系統的影響
前面我們稍微談了一下更換輪子的基本方法，但是，輪子並不是換上去就一定不會出問題的，尤其是後輪，在更換輪子之後常會遇到一些意外的難題，有時不是車手自己可以解決的。
舉例來說，更換寬度不同的輪圈，就要注意驅動鏈條是否會偏斜。驅動鏈條在回轉時有一道看不見的、無形的軌道，新換上的輪圈和輪胎都不可觸及鏈條，要不然根本無法啟動。另外，就算輪圈和鏈條可以順利裝上，也可能發生鏈條方向偏斜的狀況。
一般處理的方法是更換不同高度的傳動齒盤，讓鏈條回到原來的軌道，但現實中問題卻沒那麼簡單。即使換了加高的傳動齒盤，還是有可能發生中心線偏斜的情形，意思是說，輪圈不再位於車身的中心線上，這時，也不能夠算是成功的改造。
另一個大問題、也是個眼睛看不到的問題，就是“受力”的問題。輪圈的輪軸、螺絲、傳動齒盤、驅動鏈條……通通都會受力，如果裝配位置不正確，這些零件所受的力就會大大增加，造成提早磨損的狀況。
近來，喜歡加寬後胎的車手越來越多，不可否認，寬大扁平的後胎的確很有魅力，但是這裡必須要提醒各位讀者，輪圈絕對不是隨便換上就行的，有時，為了換上自己喜歡的那一種輪子，甚至連搖臂、車架都需要修改。能不能得到令人滿意的成果，全看修配店師傅的經驗與技術了。
後輪輪圈方面就比較複雜了，除了輪圈外，還有後輪刹車的卡鉗和傳動齒盤的阻尼器。
所有的墊圈、軸承、軸套都有固定的位置，一旦裝配錯誤就會有極大的危險。
後輪輪圈內的軸套與阻尼器的固定方式，也對性能有一定的影響，只有在一切結構匹配的情況下，輪圈才能正常使用。
更換輪圈的最重要是尺寸，不過修配店的“職業道德”也必須注意。
更換輪子時，只要是在允許的範圍內，輪圈直徑和輪圈寬度是可以改變的。以重型車來說，哈雷、杜卡迪、川崎、本田等車，外國在都常有人改造，可以說是更換輪子的主力車型。
比如說有些老式車子使用的是19寸前輪，如果想要改車，第一步就是改成18 寸輪子。沒有其他原因，現在市面上的輕量化改裝車輪大多都是18 寸的。再說，輻射胎也是110/80的18寸胎的較多，想要換輪胎的話，還得先把輪子給換掉呢。在車身不改的情況下，前輪F:2.50～3.00×18、後輪R:3.50～4.50×18都還在安全範圍內。至於輪胎，則可以選用110/80ZR18和150/70ZR18。
如果還想再改小一號，變成17寸的話，那就必須請教專業人士了。拿GPZ- 900R來說，由於本身性能相當優越，如果考慮到換胎方便、輪胎種類更多這些因素，改成17寸並非不可能。比如說前輪F:3.00～3.50×17、後輪R:4. 50～5.50×17是可以的 。
只是，很多80年代的車型在改輪子時，車身或懸吊系統都多少要做一些改動，這同樣需要專業人員的指導。
如果想變更輪胎的尺寸，最好先聽一聽專業技師的意見。
輪圈絕對不是隨便換上就好的，有時，為了換上自己喜歡的那一種輪圈，甚至連搖臂、車架都需要改裝。
滾珠軸承關係到後輪能不能順暢轉動，因此務必趁著更換輪胎的時候檢查一下有沒有動搖的現象。
輪軸的改裝部品
不管是前輪還是後輪、前叉還是搖臂，簡單一點說，要拆掉輪圈，都需要把中間那根長長的金屬棍子抽出來（少數車型除外）。而輪軸的粗細，則與輪圈固定是否牢靠很有關係。也就是說，越粗的輪軸，固定時就越牢靠。所以在改車的時候，一般都會把這個部位加強，使用最可靠耐用的產品。
不過，也不能一味地加強，因為輪軸強度與車身剛性聯繫密切，如果車身本身的強度不夠，只強化輪軸的話，反而會失去平衡性。
更換輪圈對驅動系統的影響
前面我們稍微談了一下更換輪子的基本方法，但是，輪子並不是換上去就一定不會出問題的，尤其是後輪，在更換輪子之後常會遇到一些意外的難題，有時不是車手自己可以解決的。
舉例來說，更換寬度不同的輪圈，就要注意驅動鏈條是否會偏斜。驅動鏈條在回轉時有一道看不見的、無形的軌道，新換上的輪圈和輪胎都不可觸及鏈條，要不然根本無法啟動。另外，就算輪圈和鏈條可以順利裝上，也可能發生鏈條方向偏斜的狀況。
一般處理的方法是更換不同高度的傳動齒盤，讓鏈條回到原來的軌道，但現實中問題卻沒那麼簡單。即使換了加高的傳動齒盤，還是有可能發生中心線偏斜的情形，意思是說，輪圈不再位於車身的中心線上，這時，也不能夠算是成功的改造。
另一個大問題、也是個眼睛看不到的問題，就是“受力”的問題。輪圈的輪軸、螺絲、傳動齒盤、驅動鏈條……通通都會受力，如果裝配位置不正確，這些零件所受的力就會大大增加，造成提早磨損的狀況。
近來，喜歡加寬後胎的車手越來越多，不可否認，寬大扁平的後胎的確很有魅力，但是這裡必須要提醒各位讀者，輪圈絕對不是隨便換上就行的，有時，為了換上自己喜歡的那一種輪子，甚至連搖臂、車架都需要修改。能不能得到令人滿意的成果，全看修配店師傅的經驗與技術了。
後輪輪圈方面就比較複雜了，除了輪圈外，還有後輪刹車的卡鉗和傳動齒盤的阻尼器。
所有的墊圈、軸承、軸套都有固定的位置，一旦裝配錯誤就會有極大的危險。
後輪輪圈內的軸套與阻尼器的固定方式，也對性能有一定的影響，只有在一切結構匹配的情況下，輪圈才能正常使用。
更換輪圈的最重要是尺寸，不過修配店的“職業道德”也必須注意。