今年1月份， 新能源汽車市場“青黃不接”， 補貼政策姍姍來遲， 工信部的推薦車型目錄千呼萬喚始出來， 導致廠家不敢賣， 消費者不敢買， 以至於銷量出現“斷崖式”下跌。 進入2月份， 隨著政策逐漸到位， 市場開始回暖。 中汽協資料顯示， 2月新能源汽車產銷分別完成17972輛和17596輛， 同比分別增長15.5%和30.3%。
隨著政策明朗、車市回暖， 之前被廠家“雪藏”的新車型也開始逐漸進入市場。 3月份， 已有吉利帝豪EV300、寶馬X1插電混動版和長安歐力威EV陸續上市。 臨近月末， 仍有多款新能源車型即將上市， 我們今天也來看看3月末哪些新能源車將入市。
之諾60H
之諾是華晨寶馬的合資自主品牌， 60H之諾推出的第二款新能源車型， 也是之諾首款面向普通消費者銷售的車型， 將於3月21日上市。
之諾首款車型是純電動車型1E， 但是並沒有上市銷售， 只採用了租賃的方式進行試水， 同時收集使用者資料和使用習慣。 由於目前純電動汽車受制於充電樁數量不足， 使用不便， 因此， 之諾60H是一款插電式混動車型。
之諾60H基於新款寶馬X1打造， 整體外觀與寶馬X1十分相似， 但在前臉部分採用了獨特的橫幅式進氣格柵造型， 左前側翼子板處是充電口。
內飾部分， 之諾60H的中控台整體佈局較高，
動力方面， 之諾60H車型搭載了由一台1.5T渦輪增壓發動機和一台同步電機組成的插電式混合動力系統， 最大綜合功率為111kW， 百公里加速時間為7.6秒， 綜合工況下的百公里油耗為1.8L。
點評：目測之諾60H將處於比亞迪唐100和寶馬X1插混版的價格區間之中， 有點高不成低不就的感覺， 這個定位區間要想獲得市場認可不太容易。
奇瑞eQ1
奇瑞eQ1又名小螞蟻， 是奇瑞推出的一款雙門微型純電動汽車， 將於3月25日上市。
新車整體設計靈動小巧， 車頭設計很大膽， X型的前格柵粗壯醒目， 線條飽滿， 車燈造型更加前衛。 雙色噴塗的車身層次感很強。 全系車型都配備了車頂行李架， 而且行李架的造型一點也不突兀， 雖然可能用不上， 但是增加了整體造型的運動感。
eQ1內飾設計由橙色和黑色搭配，色彩明快，感覺很跳躍。10英寸的中控大屏非常醒目，四個角並非方方正正，而是採用了半橢圓的曲線設計，顯得很可愛。大屏集成了導航以及倒車影像功能和WIFI模組，不同功能以不同顏色顯示。
eQ1電機最大功率30kw，最大扭矩120Nm，最高車速達到100km/h，綜合工況續航里程151km。作為年輕人日常通勤使用基本夠用，續航里程略短。充電方面，快充0.5-1.5小時可充滿80%電量，慢充需要6小時。
點評：eQ1售價預計在5萬元左右，將與眾泰E200、知豆D2S等展開直接競爭，而根據奇瑞之前制定的策略，eQ1將是其“走量”車型，奇瑞對這款車的市場表現應該寄予了厚望。
不過，eQ1的市場表現是否能如奇瑞的預期那樣還不一定。首先，這是一款兩座車型，市場空間本身比較有限。其二，目前的電動汽車市場上，用戶對於這種A00小型車的要求更多的體現在性價比上，所以，像北汽新能源EC180這樣的“攪局者”可能更受歡迎，eQ1雖然整體品質感更出眾，但不一定叫好又叫座。
江淮iEV6E
江淮iEV6E是基於江淮悅悅所打造的一款微型電動汽車，保留了原型車的大部分設計理念。封閉的前格柵、左後車側的獨特標識以及部分車身點綴可以看出其新能源汽車的身份。
車身尺寸上，iEV6E的長寬高分別為3630/1670/1475mm，軸距2390mm，與競爭對手長安奔奔EV和北汽EC180相比基本屬於同一水準，差距不大。隱藏式的B柱和C柱設計營造出了懸浮式車頂效果，在整體設計走可愛風格之餘又增添一絲運動范兒。鍍鉻門把手、雙色帶轉向燈後視鏡以及無骨雨刷等配置非常實在、厚道。
iEV6E的內飾造型經過了全新設計，非常有新意。整體以深色為主色調，其中控台造型設計錯落有致，並在局部融入了縫線處理。此外，該車中控台中央設置有獨立式的液晶顯示幕（帶倒車影像），多功能方向盤以及手動空調。
動力方面，iEV6E配備了最高功率45kW的永磁同步電機，最大扭矩175N·m。動力電池來自國軒高科，正極材料為三元材料，最大容量22kWh，普通模式下可以達到170km左右的續航里程。
點評：江淮iEV6E有著與長安奔奔EV不相上下的品質和配置水準，價格卻更便宜；而與北汽EC180相比雖然貴了2000多塊，卻可以換來更出色的駕控感受和更多的配置，給了想買A00級車型的消費者一個新的選擇方向。
iEV7
iEV7可以看做iEV5的改款車型，今後iEV5將停止銷售。新車在外觀部分做了一些調整，包括更換全新車標，和造型更加複雜的前臉。
新車的長寬高依然為4320mm/1710mm/1515mm，軸距則為2490mm。iEV5上的寶口瓶式大嘴格柵，被這個看起來有些比亞迪風格的前臉所取代。新的前臉設計似乎更加兇猛有氣勢，尤其是向兩側下沿至保險杠的鍍鉻裝飾條，好像iEV7的兩顆獠牙。
內飾造型和配置水準與iEV5完全一致，配備了氙氣大燈、LED日間行車燈、前大燈高度電動調節、多功能方向盤、皮革座椅、ISO-FIX兒童座椅固定裝置。比較具有科技感的智慧語音控制系統、智慧遠端終端機（T-box）、遠端控制充電、遠端遙控空調、遠端查詢車輛狀態等依然保留。
iEV7最大的改變在於更換了磷酸鐵鋰電池作為動力源，總容量24kWh，最大續航約為180km。
點評：iEV7完全是iEV5的改版，不過從外觀造型和內飾配置看，整體品質比iEV5有很多提升。並且在補貼退坡的時代，iEV7補貼後8.95萬元的價格漲幅並不大，應該很容易被消費者接受。但是，這款車最大的軟肋是續航里程倒退了，甚至比iEV5還要短一些。
eQ1內飾設計由橙色和黑色搭配，色彩明快，感覺很跳躍。10英寸的中控大屏非常醒目，四個角並非方方正正，而是採用了半橢圓的曲線設計，顯得很可愛。大屏集成了導航以及倒車影像功能和WIFI模組，不同功能以不同顏色顯示。
eQ1電機最大功率30kw，最大扭矩120Nm，最高車速達到100km/h，綜合工況續航里程151km。作為年輕人日常通勤使用基本夠用，續航里程略短。充電方面，快充0.5-1.5小時可充滿80%電量，慢充需要6小時。
點評：eQ1售價預計在5萬元左右，將與眾泰E200、知豆D2S等展開直接競爭，而根據奇瑞之前制定的策略，eQ1將是其“走量”車型，奇瑞對這款車的市場表現應該寄予了厚望。
不過，eQ1的市場表現是否能如奇瑞的預期那樣還不一定。首先，這是一款兩座車型，市場空間本身比較有限。其二，目前的電動汽車市場上，用戶對於這種A00小型車的要求更多的體現在性價比上，所以，像北汽新能源EC180這樣的“攪局者”可能更受歡迎，eQ1雖然整體品質感更出眾，但不一定叫好又叫座。
江淮iEV6E
江淮iEV6E是基於江淮悅悅所打造的一款微型電動汽車，保留了原型車的大部分設計理念。封閉的前格柵、左後車側的獨特標識以及部分車身點綴可以看出其新能源汽車的身份。
車身尺寸上，iEV6E的長寬高分別為3630/1670/1475mm，軸距2390mm，與競爭對手長安奔奔EV和北汽EC180相比基本屬於同一水準，差距不大。隱藏式的B柱和C柱設計營造出了懸浮式車頂效果，在整體設計走可愛風格之餘又增添一絲運動范兒。鍍鉻門把手、雙色帶轉向燈後視鏡以及無骨雨刷等配置非常實在、厚道。
iEV6E的內飾造型經過了全新設計，非常有新意。整體以深色為主色調，其中控台造型設計錯落有致，並在局部融入了縫線處理。此外，該車中控台中央設置有獨立式的液晶顯示幕（帶倒車影像），多功能方向盤以及手動空調。
動力方面，iEV6E配備了最高功率45kW的永磁同步電機，最大扭矩175N·m。動力電池來自國軒高科，正極材料為三元材料，最大容量22kWh，普通模式下可以達到170km左右的續航里程。
點評：江淮iEV6E有著與長安奔奔EV不相上下的品質和配置水準，價格卻更便宜；而與北汽EC180相比雖然貴了2000多塊，卻可以換來更出色的駕控感受和更多的配置，給了想買A00級車型的消費者一個新的選擇方向。
iEV7
iEV7可以看做iEV5的改款車型，今後iEV5將停止銷售。新車在外觀部分做了一些調整，包括更換全新車標，和造型更加複雜的前臉。
新車的長寬高依然為4320mm/1710mm/1515mm，軸距則為2490mm。iEV5上的寶口瓶式大嘴格柵，被這個看起來有些比亞迪風格的前臉所取代。新的前臉設計似乎更加兇猛有氣勢，尤其是向兩側下沿至保險杠的鍍鉻裝飾條，好像iEV7的兩顆獠牙。
內飾造型和配置水準與iEV5完全一致，配備了氙氣大燈、LED日間行車燈、前大燈高度電動調節、多功能方向盤、皮革座椅、ISO-FIX兒童座椅固定裝置。比較具有科技感的智慧語音控制系統、智慧遠端終端機（T-box）、遠端控制充電、遠端遙控空調、遠端查詢車輛狀態等依然保留。
iEV7最大的改變在於更換了磷酸鐵鋰電池作為動力源，總容量24kWh，最大續航約為180km。
點評：iEV7完全是iEV5的改版，不過從外觀造型和內飾配置看，整體品質比iEV5有很多提升。並且在補貼退坡的時代，iEV7補貼後8.95萬元的價格漲幅並不大，應該很容易被消費者接受。但是，這款車最大的軟肋是續航里程倒退了，甚至比iEV5還要短一些。