說起豐田， 大家一定再熟悉不過了。 一句“有路就有豐田車”的廣告語已經證明了這個品牌在全球範圍內的影響力。
在目前的國內市場中， SUV車型大行其道， 近些年的銷量表現可以用突飛猛進來形容。 而面對城市擁堵和停車難的問題， 兩廂車也有了重新抬頭的趨勢。 但同樣不可否認的是， 三廂家用車依舊是很多消費者的購車首選。
尤其是對於許多90後組成的年輕三口之家來說， 一台品質可靠、價格實惠的三廂車已經成為了他們的生活剛需。 而縱觀整個市場， 10萬元以內的三廂家轎幾乎是自主品牌的天下， 其中雖然也不乏佳作， 但想要徹底擺脫部分國內消費者的偏見， 仍需要一段時間。
這時， 合資品牌就成了理所當然的選擇。 不過， 想要在10萬元以內買到的一台滿意的合資三廂小型車， 選擇其實並不多。 對於家喻戶曉的豐田來說， 之前也只是靠威馳一款車獨自奮戰。 為了更好滿足消費者的需求， 今年3月初， 廣汽豐田推出了YARiS L致享。 該車與威馳採用同平臺打造， 大家也可以把它看成是三廂版的致炫。
那麼致享的表現到底如何？它又是否具備了成為一台稱職的三廂家用小車的條件呢？快跟著達哥的腳步一起去看看吧。
條件一：擁有更容易讓大眾接受的外觀
對於致享的外觀設計， 大致可以分成兩派。 一部分人覺得致享就是三廂版的致炫， 另一派則喜歡把致享看作是換了前臉的威馳。 而達哥認為這兩種說法都沒有錯。
首先， 致享依舊採用了豐田家族的“KEEN LOOK”設計理念。 它的前臉樣式與致炫非常相似， 個性的“八字鬍”也被照搬過來。 不過與致炫激進的撞色風格不同， 致享在配色方面採用了更加穩妥的同色設計。 雖然看上去保守了不少， 但卻變得更為居家， 也可以得到更多消費者的認可。
至於致享的車側和車尾， 相信大家也一定非常熟悉， 因為它與威馳的造型幾乎一模一樣。 如果一定要找出可以一眼就辨認出兩款車不同的地方， 那達哥也只能說是尾部的車貼標識了。
條件二：基礎配置豐富實用， 最好有驚喜
來到車內依舊是一股熟悉的氣息。 致享的內飾設計與致炫和威馳如出一轍，但是在一些細節的處理上更顯精緻。比如亮黑色的飾板提升了整體的高級感，中控台的縫線也比致炫或威馳更加逼真。
作為一款10萬級的家用車型，消費者自然也不會奢望太多的智慧和科技配置。但對於一些基礎配置是否完善，就成為了最終下訂單的關鍵。值得肯定的是，致享在配置方面的表現可以稱得上是同級車中的佼佼者。
達哥試駕的這台車為1.5G CVT炫動天窗版，不僅配備了LED日間行車燈、電動天窗、VSC車身穩定系統、上坡輔助、防炫目後視鏡等時下流行的常規配置，同時還搭載了同級鮮有的發動機自動啟停技術。而再高一級的頂配車型，還配備了多功能真皮方向盤、定速巡航、無鑰匙啟動等更加便捷的配置。
條件三：乘坐與儲物空間滿足日常所需
空間的實用性同樣也是一款合格家用車的硬性指標。致享的乘坐空間對於180cm左右的成年人來說完全沒有壓力，其中後排的腿部空間在同級車中也處於領先水準。
致享的儲物能力也是令達哥非常滿意的一點。雖然是一款小型車，但致享的設計師還是在有限的空間裡，盡可能開發出了更多的儲物槽。值得一提的還有後備廂，雖然尾門的開口並不大，但內部很深，地板也比較規整，足夠應付消費者的日常所需。
條件四：動力夠用，駕控平穩舒適
致享全系共提供了1.3L和1.5L兩款自然吸氣發動機可選。達哥試駕的車型便搭載的是1.5L發動機，最大功率為107馬力（79千瓦），峰值扭矩為140牛·米。與發動機匹配的是一台可模擬8擋的CVT變速箱，不僅可以保證行駛時的平順性，也不會讓駕駛者感到過於無聊。
致享的整體駕駛感受談不上迅猛，但貴在穩定。油門踏板的調校很線性，初段並不會感覺很激進，起步平穩。中低速時的動力回應也表現的不錯，踩下油門還是可以達到你預期的想法。但畢竟它只是一台小排量車型，高速行駛時還是低調一點的好。
CVT變速箱的平順性自然不必多說，配合上讓人滿意的隔音降噪功底，致享在巡航時可以為駕乘人員營造出一份很愜意車內環境。底盤和懸架的調校更偏向于家用時的舒適性，在同級中的表現也算是可圈可點。需要注意的是，致享的轉向力度有些沉，對於一些女性消費者來說可能還要適應一下。
如果以一台家用三廂車的標準來衡量致享的話，達哥認為它確實是一台值得推薦的車型。如果你正處於事業的上升期，同時家裡又有購車需求的話，那不妨考慮一下廣汽豐田YARiS L致享吧
致享的內飾設計與致炫和威馳如出一轍，但是在一些細節的處理上更顯精緻。比如亮黑色的飾板提升了整體的高級感，中控台的縫線也比致炫或威馳更加逼真。
作為一款10萬級的家用車型，消費者自然也不會奢望太多的智慧和科技配置。但對於一些基礎配置是否完善，就成為了最終下訂單的關鍵。值得肯定的是，致享在配置方面的表現可以稱得上是同級車中的佼佼者。
達哥試駕的這台車為1.5G CVT炫動天窗版，不僅配備了LED日間行車燈、電動天窗、VSC車身穩定系統、上坡輔助、防炫目後視鏡等時下流行的常規配置，同時還搭載了同級鮮有的發動機自動啟停技術。而再高一級的頂配車型，還配備了多功能真皮方向盤、定速巡航、無鑰匙啟動等更加便捷的配置。
條件三：乘坐與儲物空間滿足日常所需
空間的實用性同樣也是一款合格家用車的硬性指標。致享的乘坐空間對於180cm左右的成年人來說完全沒有壓力，其中後排的腿部空間在同級車中也處於領先水準。
致享的儲物能力也是令達哥非常滿意的一點。雖然是一款小型車，但致享的設計師還是在有限的空間裡，盡可能開發出了更多的儲物槽。值得一提的還有後備廂，雖然尾門的開口並不大，但內部很深，地板也比較規整，足夠應付消費者的日常所需。
條件四：動力夠用，駕控平穩舒適
致享全系共提供了1.3L和1.5L兩款自然吸氣發動機可選。達哥試駕的車型便搭載的是1.5L發動機，最大功率為107馬力（79千瓦），峰值扭矩為140牛·米。與發動機匹配的是一台可模擬8擋的CVT變速箱，不僅可以保證行駛時的平順性，也不會讓駕駛者感到過於無聊。
致享的整體駕駛感受談不上迅猛，但貴在穩定。油門踏板的調校很線性，初段並不會感覺很激進，起步平穩。中低速時的動力回應也表現的不錯，踩下油門還是可以達到你預期的想法。但畢竟它只是一台小排量車型，高速行駛時還是低調一點的好。
CVT變速箱的平順性自然不必多說，配合上讓人滿意的隔音降噪功底，致享在巡航時可以為駕乘人員營造出一份很愜意車內環境。底盤和懸架的調校更偏向于家用時的舒適性，在同級中的表現也算是可圈可點。需要注意的是，致享的轉向力度有些沉，對於一些女性消費者來說可能還要適應一下。
如果以一台家用三廂車的標準來衡量致享的話，達哥認為它確實是一台值得推薦的車型。如果你正處於事業的上升期，同時家裡又有購車需求的話，那不妨考慮一下廣汽豐田YARiS L致享吧