每經記者 範文清 每經編輯 段思瑤
10月13日， 在長城汽車發佈公告確認與寶馬關於MINI汽車品牌合作的可能性後， 寶馬也隨即就此事發表聲明。
聲明稱：“寶馬集團正在著手開啟針對MINI品牌的戰略規劃和全球佈局。 這就包括多樣化的合作夥伴和新的合作模式。 ”這意味著， 寶馬也承認了正在就MINI品牌與長城汽車商討合作的可能性。
但寶馬在聲明中肯定了華晨寶馬在寶馬進軍中國市場中發揮的巨大作用， 稱“中國市場成為BMW品牌在全球的最大市場， 離不開寶馬集團在中國的合作夥伴的支持”， 並表示“接下來，
這段話看上去很官方， 但意味深長。
眾所周知， 寶馬與長城合作的“緋聞”傳出後， 第一個感覺受到“傷害”的是華晨。 作為當前寶馬在中國市場的唯一合作夥伴， 長期以來， 華晨享受著合資專案帶來的紅利，
“長馬戀”的緋聞傳出後， 華晨也曾在第一時間向媒體表態， “這是不實的小道消息”。 但當前長城與寶馬雙方都承認就MINI品牌進行合作接觸， 無疑也讓華晨感到擔心。
事實上， 即便寶馬與長城在MINI專案上達成合作協定， 也不意味著寶馬將減弱與華晨汽車的合作， 相反， 未來寶馬會繼續加大投資， 支持華晨寶馬的發展。
為何有如此判斷？首先， 當前華晨寶馬的產品占到寶馬公司在中國市場總銷量的60%~70%， 如果寶馬想在中國市場繼續保持高速增長態勢， 必須依仗合作夥伴華晨汽車的支持， 所以在“長馬戀”傳出後，
其次， 寶馬已經在華晨汽車所在地——瀋陽投下重金。 比如投資76億元人民幣興建的新大東工廠， 加上之前投資鐵西工廠、大東工廠， 寶馬在華晨寶馬專案上的投資早已超過百億元。 而且， 隨著全新插電式混合動力5系和全新X3等產品的投產， 無論是新能源車還是傳統燃油車方面， 華晨寶馬都將是寶馬在中國市場未來發展的重心。
第三， 早在2014年6月， 寶馬集團與華晨中國汽車控股有限公司就決定， 提前將合資企業華晨寶馬的合資協議延長至2028年， 而之所以在三年前就做出了要將合資期限延長的決定，
那麼既然寶馬對與華晨的合作如此看重， 為何還要找長城汽車探討MINI品牌的合作可能性？這與當前豪華車企間激烈的市場競爭密切相關。
目前， 奧迪、寶馬、賓士在中國市場的競爭已經進入白熱化狀態， 三方之間的平均月銷量已經縮小到千輛級， 賓士和寶馬之間的月銷量差一度曾縮小到百輛級。 在這種“貼身肉搏”的情況下， 三方在任何一個細分市場的產品表現不給力， 都會成為短板， 影響其未來在中國市場的發展。
而中國市場早已成為三大德系豪車品牌最大的銷量市場， 中國銷量的“風吹草動”都會影響奧寶奔在全球豪華車市場銷量上的排名。
但是MINI品牌當下就是寶馬在華發展的一個短板。 資料顯示， 2016年MINI品牌在中國市場的年銷量將近3.5萬輛， 在MINI品牌全球市場排名第四， 位居英國、美國、德國市場之後。 這顯然與寶馬其他車系在中國市場“攻城掠地”的狀態不匹配。 為了挖掘MINI品牌在中國市場的潛力， 寶馬對該品牌的未來有些新想法也有情可原， 畢竟“人無遠慮必有近憂”。 如果MINI品牌因新專案在中國市場銷量有突飛猛進的增長， 寶馬也會因此受益匪淺。
但寶馬在聲明中也強調， 如果想在中國市場進一步發展MINI品牌， “離不開本土合作夥伴的支持”。 這意味著， 寶馬在對待MINI的未來發展規劃上也有著謹慎而清醒的認識。
事實上， 寶馬的這份聲明並未提及“緋聞”物件長城汽車， 只是肯定了寶馬會在MINI品牌上嘗試“多樣化的合作夥伴和新的合作模式”。這意味著，坊間傳聞並非空穴來風，但有可能事態並沒有進展到實質性的階段，接下來會如何發展仍遙未可知，或許寶馬會與長城在MINI項目上達到合作意向，或許雙方也會不了了之，畢竟商業環境中的變數太多，任何可能性都存在。
另外一個值得注意的細節是，寶馬對於MINI品牌的規劃並沒有在這則聲明中詳細說明，這意味著寶馬或許也在謀劃著多種嘗試。畢竟在“雙積分”政策落地、新能源汽車大潮即將來臨、中國市場消費升級迅猛的形勢下，賓士、奧迪、大眾、福特等很多跨國車企都在嘗試新玩法，一向敢於創新的寶馬希望在MINI品牌上有新的嘗試也在情理之中。
只是肯定了寶馬會在MINI品牌上嘗試“多樣化的合作夥伴和新的合作模式”。這意味著，坊間傳聞並非空穴來風，但有可能事態並沒有進展到實質性的階段，接下來會如何發展仍遙未可知，或許寶馬會與長城在MINI項目上達到合作意向，或許雙方也會不了了之，畢竟商業環境中的變數太多，任何可能性都存在。另外一個值得注意的細節是，寶馬對於MINI品牌的規劃並沒有在這則聲明中詳細說明，這意味著寶馬或許也在謀劃著多種嘗試。畢竟在“雙積分”政策落地、新能源汽車大潮即將來臨、中國市場消費升級迅猛的形勢下，賓士、奧迪、大眾、福特等很多跨國車企都在嘗試新玩法，一向敢於創新的寶馬希望在MINI品牌上有新的嘗試也在情理之中。