自主品牌與 SUV 市場形成正迴圈。 受消費者先入為主， 以及合資品牌密集的產品 佈局擠壓， 自主品牌在轎車市場份額持續下滑， 且產品集中在 10 萬以下， 盈利能力較低(如帝豪、榮威 350/360、長安悅翔)。
SUV 從 2010 年開始異軍突起， 從邊緣市場成長為主流消費， 受益於需求擴張、合資品牌產品導入的遲滯， 自 主品牌 在 SUV 的份額從 2014 年初的 38.7%提升至 2016 年底的 59%。 SUV 成就了自主品牌， 自主品牌也加速了 SUV 的滲透， 兩者相互加速、相得益彰。
自主品牌貢獻 SUV 增量的 70%， 市場地位已經確立。 2014 年以來自主品牌在 SUV的市占率持續提升， 從銷量增量角度， 2016 年自主品牌貢獻了 SUV 行業增量的 72%， 自主已在 SUV 市場確立地位， 根據產業調研獲得的車型計畫， 自主在 SUV 的份額 還將進一步提升。
內部競爭:優勝劣汰， 龍頭起航
10 萬以內:增速放緩， 競爭加劇
10 萬以內自主 SUV 主要替代自主轎車。 自主品牌轎車銷量增速從 2009 年到 2013年逐漸放緩，
2016 年 10 萬以下 SUV(都是自主)銷量 262 萬輛， 占比已達 52%(分母:自主 A級轎車+自主小型 SUV)， 行業增速也放緩至 50%。
缺乏品牌粘性， 產品生命 週期較短。 從市場集中度看， 隨著競品車型的快速投放， 行業 CR5 持續下滑。 除哈弗外， 產品生命週期普遍較短， 2014 年上市的“爆款產 品”如江淮 S3、銀翔幻速， 上市僅 3-4 個月銷量破萬，
預計 2017 小型 SUV 增速放緩， 二線品牌產品品質問題的暴露， 以及哈弗 H2s、榮 威 RX3 等龍頭公司產品的介入， 行業集中度有望重回上升通道。
10 萬以下 SUV 前十銷量(單位:萬輛)
10-15 萬:戰略市場， 格局確立
10-15 萬為自主品牌戰略市場， 車型競爭力快速提升。 10-15 萬緊湊型 SUV 既能 夠創造豐厚的盈利， 又且具備一定品牌溢價， 是自主品牌賺取利潤、產品 升級的 核心市場， 是決定品牌能否獲得中長期發展的戰略市場， 是兵家必爭之地。
2015 年以來， 可以明顯觀察到細分市場產品的競爭力提升， 以 GS4、RX5、博越為 代表的新一代 SUV， 在設計、工藝上已與合資品牌非常接近， 一方面搶佔弱勢自 主品牌的份額， 同時也對二線合資品牌(如韓系、法系)形成替代。
10-15 萬自主 SUV 替代合資小型 SUV/A 級轎車，銷量仍有翻倍空間。根據消費升 級的替代性和價格帶的重疊，10-15 萬自主 SUV 主要對合資小型 SUV/A 級車的替 代效應非常明顯。2013 年以來，合資小型 SUV/A 級車銷量增速逐年下滑，2016年兩者合計市場規模近 925 萬輛，當年因為購臵稅優惠增速反彈至 11%。
相比之下，10-15 萬自主 SUV 2013 年爆發，2016 年銷量 226.6 萬輛，同比增長近70%。自主小型 SUV 占替換市場(自主轎車)比例已達 54%，假設未來自主 SUV 對 合資小型 SUV/A 級車的替換率達到同等級水準，則 10-15 萬自主 SUV 市場仍有翻 倍以上空間，行業複合增速不低於 20%。
龍頭份額加速提升，競爭格局基本確立。不同於小型 SUV 市場的混戰，10-15 萬 區間的自主緊湊型 SUV 雖然快速擴容、競品投放增加，但前 5 位車型的市場集中 度提升較快，廣汽 GS4、吉利博越、榮威 RX5 等“爆款”產品加速擠出弱勢品牌。
自主緊湊 SUV CR5 從 2015 年初的 40%提升到 2016 年底的 60%，2 年提升 20 個百 分點。參考可比成熟細分市場，合資品牌 A 級車 CR6 接近 70%，合資緊湊 SUV CR7接近 80%，均高度集中。2016 年的稅收優惠政策提前釋放需求、延長了弱勢品牌 的生命週期，預計隨著行業增速的放緩和龍頭產品線的豐富，自主緊湊個 SUV 集 中度還將繼續提升，市場格局基本確立。
10-15 萬 SUV 2016 年銷量前十(單位:輛)
15 萬以上:突破花板，進入合資大本營
15-20 萬是自主品牌的藍海，品牌升級的關鍵。15-20 萬是合資品牌的重點市場， 合資品牌 B 級車、緊湊型 SUV 多聚集于此，明星車型如帕薩特、雅閣、途觀、CRV等，是合資品牌的主要利潤來源。此區間消費者更重視品牌與品質，價格 敏感度 低，為車企留出較大的盈利空間。
隨著客戶購買力的提升和自身產品的完善，2016 年以來自主品牌加大了產品投 放，如長城的 WEY、吉利的 Link.Co、長安的 CS95、廣汽的 GS8 等。該領域的替 代市場為“合資緊湊 SUV+合資 B 級車”，2016 年市場容量約 360 萬輛，為具備產 品升級能力的自主品牌提供了廣闊的藍海。
15-20 萬 SUV 2016 年銷量前十
田忌賽馬，自主品牌小試牛刀。自主品牌以高配的大中型 SUV，對標合資緊湊型SUV，爭奪重視產品性價比的客戶。隨著自主品牌製造工藝和設計能力的個，以長 城、廣汽為代表的少數自主品牌已有產品投放(如哈弗 H7、傳祺 GS8)，並取得不 錯的銷量。
樂晴智庫，全球行業和公司深度研究
10-15 萬自主 SUV 替代合資小型 SUV/A 級轎車，銷量仍有翻倍空間。根據消費升 級的替代性和價格帶的重疊，10-15 萬自主 SUV 主要對合資小型 SUV/A 級車的替 代效應非常明顯。2013 年以來，合資小型 SUV/A 級車銷量增速逐年下滑，2016年兩者合計市場規模近 925 萬輛，當年因為購臵稅優惠增速反彈至 11%。
相比之下，10-15 萬自主 SUV 2013 年爆發，2016 年銷量 226.6 萬輛，同比增長近70%。自主小型 SUV 占替換市場(自主轎車)比例已達 54%，假設未來自主 SUV 對 合資小型 SUV/A 級車的替換率達到同等級水準，則 10-15 萬自主 SUV 市場仍有翻 倍以上空間，行業複合增速不低於 20%。
龍頭份額加速提升，競爭格局基本確立。不同於小型 SUV 市場的混戰，10-15 萬 區間的自主緊湊型 SUV 雖然快速擴容、競品投放增加，但前 5 位車型的市場集中 度提升較快，廣汽 GS4、吉利博越、榮威 RX5 等“爆款”產品加速擠出弱勢品牌。
自主緊湊 SUV CR5 從 2015 年初的 40%提升到 2016 年底的 60%，2 年提升 20 個百 分點。參考可比成熟細分市場，合資品牌 A 級車 CR6 接近 70%，合資緊湊 SUV CR7接近 80%，均高度集中。2016 年的稅收優惠政策提前釋放需求、延長了弱勢品牌 的生命週期，預計隨著行業增速的放緩和龍頭產品線的豐富，自主緊湊個 SUV 集 中度還將繼續提升，市場格局基本確立。
10-15 萬 SUV 2016 年銷量前十(單位:輛)
15 萬以上:突破花板，進入合資大本營
15-20 萬是自主品牌的藍海，品牌升級的關鍵。15-20 萬是合資品牌的重點市場， 合資品牌 B 級車、緊湊型 SUV 多聚集于此，明星車型如帕薩特、雅閣、途觀、CRV等，是合資品牌的主要利潤來源。此區間消費者更重視品牌與品質，價格 敏感度 低，為車企留出較大的盈利空間。
隨著客戶購買力的提升和自身產品的完善，2016 年以來自主品牌加大了產品投 放，如長城的 WEY、吉利的 Link.Co、長安的 CS95、廣汽的 GS8 等。該領域的替 代市場為“合資緊湊 SUV+合資 B 級車”，2016 年市場容量約 360 萬輛，為具備產 品升級能力的自主品牌提供了廣闊的藍海。
15-20 萬 SUV 2016 年銷量前十
田忌賽馬，自主品牌小試牛刀。自主品牌以高配的大中型 SUV，對標合資緊湊型SUV，爭奪重視產品性價比的客戶。隨著自主品牌製造工藝和設計能力的個，以長 城、廣汽為代表的少數自主品牌已有產品投放(如哈弗 H7、傳祺 GS8)，並取得不 錯的銷量。
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