現如今平民級跑車中讓你選擇你首選會想到“誰”？有人可能會說福特的野馬， 雪佛蘭的“大黃蜂”等等， 可在上個世紀中， 汽車行業如春筍般崛起的時候， 有這麼一個國家它算的上是一個平民小跑車的王國， 那就是日本了， 當時有斯巴魯， 三菱， 豐田， 本田， 日產等等這些汽車生產的商家都有自家的實力代表作， 然而這些輝煌都在時間的長河中逐漸消散， 如今已成為汽車愛好者們茶餘飯後的話談！今天我們要說的就是日產系列中被命名為“淑女”的一款跑車， 它曾經在全球熱賣過， 但由於經營問題，
它就是日產的350Z， 一款雙門轎跑， 也是日產跑車的一個代表， 它將傳統與最新技術和最新設計融為一體， 繼承了Z型車的設計、性能和價值理念。 在內部的設計上， 全新350Z也有很強的“Z特性”。 主要是繼承了Z傳統的中央儀錶板。
350Z是日產經典“Z”系列的代表產品， 它繼承了“Z”系列卓越的動力性能， 採用了源自賽車科技的運動底盤和全面防護的安全設計， 其創新超前的外型、舒適巧妙的內飾和所有配置設備也都具有極高品質。
如同成功者大多都會擁有一段曲折人生一樣，
350z裝備了一台3.5升280馬力發動機， 升功率正好80馬力， 最大扭矩363牛米出現在每分鐘4800轉。 350z採用的fx平臺與中型轎車天際線(skyline)平臺相同， 因此它的底盤系統較同級別跑車偏重， 1529公斤的整備品質說明這個問題， 好在3.5升的發動機足夠強勁， 於是毫無爭議地獲得了加速冠軍。
發動機艙中的塔杆和行李廂中的加強橫樑不僅使車頭和車尾分別得到了加固，使350z獲得了超強的剛性；加上非常直接的方向盤和調校很硬的懸掛350z懸掛甚至比寶馬z4的還要硬，這在過一些水泥路面的接縫時感覺最為明顯,使得操控的感覺相當地道。v6發動機不僅創造了不俗的加速成績，日常駕駛也表現得淋漓盡致，和6擋手動變速箱配合，350z能自如地快、慢、停、走。
在享受著速度的350z車主同時也必須接受350z的不舒適性。輪胎滾動雜訊和風噪都不小，敏感的減震系統也令乘客一時難以習慣，當前橋或後橋的兩個車輪同時經過顛簸路時，懸掛系統顯得很生硬，乘客感到像坐在鋼架上。
外觀方面35Z有這著流線型的車身，也是跑車必須具有的身材，由於發動機採用的是V型結構，因此350Z的發動機艙部分沒有顯現出過分的修長，從駕駛艙後部就開始明顯下沉的車尾，更是短小圓潤，富有活力。與那些尺寸更加緊湊的雙座跑車不同，350Z的車內並不壓抑，車身高度雖然只有1 324 mm，比普通轎車至少要低出100 mm，但日產的設計師們卻營造出非常寬裕的頭部空間。
雖然日本已經廢除汽車最大動力不能超過206 kW的限制，但350Z顯然還是嚴於律己，最大功率正好為206 kW，最大扭矩363 N·m，這與風雅基本一致，但VQ35DE在350Z這裡的進氣系統效率更高，排氣壓力更低。日產首推的是6擋手動車型，短小的換擋手柄由真皮包裹著，與強悍動力配合，350Z僅用6.2 s即可完成0~100km/h加速。
雖然它曾經有過輝煌，但如今也慢慢的淡出了人們的視野，二手車市場也很難找到它的身影。
發動機艙中的塔杆和行李廂中的加強橫樑不僅使車頭和車尾分別得到了加固，使350z獲得了超強的剛性；加上非常直接的方向盤和調校很硬的懸掛350z懸掛甚至比寶馬z4的還要硬，這在過一些水泥路面的接縫時感覺最為明顯,使得操控的感覺相當地道。v6發動機不僅創造了不俗的加速成績，日常駕駛也表現得淋漓盡致，和6擋手動變速箱配合，350z能自如地快、慢、停、走。
在享受著速度的350z車主同時也必須接受350z的不舒適性。輪胎滾動雜訊和風噪都不小，敏感的減震系統也令乘客一時難以習慣，當前橋或後橋的兩個車輪同時經過顛簸路時，懸掛系統顯得很生硬，乘客感到像坐在鋼架上。
外觀方面35Z有這著流線型的車身，也是跑車必須具有的身材，由於發動機採用的是V型結構，因此350Z的發動機艙部分沒有顯現出過分的修長，從駕駛艙後部就開始明顯下沉的車尾，更是短小圓潤，富有活力。與那些尺寸更加緊湊的雙座跑車不同，350Z的車內並不壓抑，車身高度雖然只有1 324 mm，比普通轎車至少要低出100 mm，但日產的設計師們卻營造出非常寬裕的頭部空間。
雖然日本已經廢除汽車最大動力不能超過206 kW的限制，但350Z顯然還是嚴於律己，最大功率正好為206 kW，最大扭矩363 N·m，這與風雅基本一致，但VQ35DE在350Z這裡的進氣系統效率更高，排氣壓力更低。日產首推的是6擋手動車型，短小的換擋手柄由真皮包裹著，與強悍動力配合，350Z僅用6.2 s即可完成0~100km/h加速。
雖然它曾經有過輝煌，但如今也慢慢的淡出了人們的視野，二手車市場也很難找到它的身影。