2018年將出臺電動貨車准入標準

近日，從交通運輸部公路科學研究院獲悉，交通運輸部將針對純電動貨車出臺《營運電動貨車車輛選型技術要求》，對交通運輸體系的營運類純電動貨車設置准入規範標準。公路院作為該標準的起草單位， 2017年年底將形成報批稿，預計2018年出臺。

據公路院汽車運輸技術研究中心李梟透露，該准入標準主要從交通運輸行業對車輛營運要求的角度，對純電動貨車在安全性、動力性、經濟性、可靠性、續航里程、充電時間等方面提出具體的指標。主要內容涵蓋了純電動貨車的應用情況、存在問題、企業需求、測試方法、適應性評價幾大方面。

“純電動貨車作為一個新生事物，投入運營的規模正在擴大，未來還將在交通運輸體系中扮演極為重要的角色，無論從哪個角度來說，對其設置規範標準和准入要求都是必要的。 ” 李梟表示， “我們希望通過這個准入標準和政策，

對運輸企業提供更好用的車型，同時倒逼主機廠做出更好的車輛。 ”

一方面，電商推動了物流運輸業的高速發展，對運輸配送車輛的需求也隨之水漲船高，相比于傳統燃油車，電動物流車具有環保和不限行的優勢，因而更具時效性的電動車獲得業內的一致認可。今年以來，包括菜鳥網路、京東、國美、順豐、申通等電商速遞巨頭均發佈了電動物流車的替換計畫;東風汽車、陸地方舟、成都雅駿等車企也相繼佈局純電動物流車運營市場。

另一方面，由於缺乏行業標準和市場規範，導致了電動物流車產業的“野蠻生長”，從產品、市場到終端運營還存在諸多問題，主要體現為市場低質低價競爭、產品同質化嚴重、車輛故障率高、續航里程嚴重不足、電池衰減嚴重、售後服務不完善等。尤其是在產品的技術性能方面存在的問題十分突出。不少終端運營商反映，手中運營的車輛故障率高達30%—60%，甚至還出現了車輛趴窩情況，且實際載貨續航嚴重低於工況續航;電池衰減嚴重，

掉電時有發生， SOC估算不准等;整車產品性能及零部件問題眾多，例如電機、空調壓縮機故障，刹車問題等時有發生。而且值得一提的是，目前市面上傳統燃油車改裝成純電動物流車現象普遍，產品以微面和輕卡為主，大抵是通過傳統底盤和動力電池等關鍵零部件的“勉強拼湊”之作，月故障率則普遍在10%以上。

此外，在充電和維修保養環節同樣問題重重。充電設施不完善，分佈難協調，建快充樁難，慢充傷不起;售後服務缺乏完整體系，網點少，維修週期長等，對終端運營造成了極大傷害，嚴重阻礙了純電動物流車的大規模推廣。

有業內人士認為，該規範標準發佈後，將對純電動貨車進入市場設置准入門檻，倒逼企業進行正向研發，

有利於提升產品的品質，淘汰落後產能。 “交通運輸行業下一階段的指導思想是，好好用車、好用的車才用，我們希望挑出一些對交通運輸企業適宜的車型，這種情況下，就需要從准入管理入手，設置標準門檻，從用好車和更好的用車兩大方面進行解決。 ” 李梟說。

李梟還透露，交通行業正在著手對於新能源汽車的維護保養提出自己的規範措施，希望運輸企業有自己的維修服務能力，大約會在2018年出臺《純電動汽車維護、檢測、診斷技術規範》。該規範條件主要是針對目前純電動物流車的維護保養環節中的各類問題，關鍵指標包括電池技術類型、車輛出廠時間聚類識別等，內容涵蓋了故障規律、形成原因和處置方法幾大方面。

縱觀國際市場，交通運輸車輛電動化早已成為趨勢，早在去年，特斯拉、賓士、三菱FUSO等跨國車企就已發佈電動卡車的造車計畫，而國內如比亞迪、沃特瑪創新聯盟、吉利、江淮、東風、中集集團等企業的電動卡車計畫也早已提上日程。同時，Uber、穀歌、百度、蘋果等科技巨頭積極推進的自動駕駛技術也無不意在染指未來商業運輸領域。

雖然日前馬斯克宣佈，由於特斯拉要處理Model 3的產能問題和波多黎各電池供應商受颶風影響的事件，旗下電動卡車Semi將延期至今年11月16日發佈。不過，交通運輸領域汽車電動化趨勢已然到來，行業政策和規範也應儘快制定。

另據介紹，交通運輸部針對燃油貨車也出臺了《城市物流配送汽車選型技術要求》，對燃油車的油耗、安全性等都設置了規範的管理標準。