10月的上海潮濕、悶熱， 陰雨綿綿。 此時， 來自五湖四海的中國汽車媒體主編齊聚于此， 共同以各位大咖的“主編視角”感受上海世博園“性能車測試”所帶來的激情與魅力。
參加本次活動的跑車絕非等閒之輩， 它們不但有著足以讓人腎上腺素不斷分泌的澎湃動力， 也能帶來樂趣十足的駕控體驗；它們， 就是速度的化身， 賽道舞動的精靈， 不斷挑撥著我們的神經， 就連空氣仿佛也在這一瞬間凝固， 彌漫著硝煙的味道。
本次金卡納活動的場地位於上海世博園賽車場， 賽道全長2.2km， 其中包括了5個左彎與6個右彎， 最長直線距離接近700米。 無論是感受車輛在彎道中的穩定性， 還是體驗令人心跳的0-400直線加速， 這條賽道有足夠的空間讓各位“參賽者”施展拳腳。
試駕之前， 由職業車手組成的專業教練團隊對我們進行了非常詳細的駕駛安全講解， 這些性能車本來就難以駕馭， 再加上當天趕上下雨， 地面上的一層水膜也為試駕增加了一些不確定因素。
餐前飲品：奧迪RS3 &法拉利GTC4 Lusso T
奧迪RS3——高性能鋼炮， 許多汽車狂熱愛好者的終極目標， 於今年9月正式上市；另外一邊， 是能舒適容納4個成年人的法拉利GTC4 Lusso T， 兼顧了性能、豪華與舒適的一款獵裝跑車。
如果說起奧迪的5缸發動機， 那麼可以追溯到1976年的奧迪100（C2）， 在經歷94年退出市場的情況之後， 於2009年再次回到我們的視線中。 這次試駕的RS3性能進一步得到了提升， 最大功率400馬力， 峰值扭矩480牛·米， 百公里加速4.1秒。
和“鋼炮”的定位似乎有些差別， 在第一圈的熟悉賽道環節中， RS3展現出了並不那麼“極端”的駕駛風格， 可以這麼說， 較輕的轉向手感讓日常駕駛也能變的遊刃有餘。
當然，RS3溫柔的一面只是暫時的，只要你的右腳往下一點，充沛的動力伴隨著銷魂的氣浪聲便會一併爆發，quattro四驅系統的加持以及倍耐力P ZERO強悍的抓地力能讓你充分感受到駕駛的樂趣。
短暫的體驗之後，我們迎來了第二位選手——法拉利GTC4 Lusso T。
作為一款大馬力後驅車，起步就撓胎對於GTC4來說簡直是輕而易舉，但可惜的是，濕滑的地面僅僅讓GTC4發揮出了一半的水準，高速穿越彎道時能明顯感受到車輛的“不自在”。
有點和RS3類似，這款車針對日常駕駛做了很多優化，油門的掌握很容易上手，動力輸出也是十分平順，當然如果你肯來一腳地板油，就算是這樣的濕滑場地分分鐘也能讓你見識到3.5秒破百的威力！（PS：提醒各位雨天注意駕駛安全！）
開胃菜：奧迪R8 Spyder &保時捷911 Turbo
平心而論，我真不認為前面兩輛車是屬於“餐前飲品”這樣的地位，但和後面要登場的幾位相比，我只能“忍痛”將它們排在前面了。接下來登場的兩位分別是軟頂的黃色奧迪R8 Spyder以及保時捷911 Turbo。
奧迪R8 Spyder搭載了一台5.2L V10自吸發動機，最大功率540馬力，最大扭矩為540牛·米；
第一圈開的時候，R8靈活的方向盤以及V10自吸發動機所帶來的充沛動力還有點不太適應，猛地一踩油門車輛就發生了側滑，但好在R8的四驅和電子系統反應迅速，立刻把我這個菜鳥給“拉”了回來。
在賽道末尾直道衝刺的時候，伴隨速度不斷提升的，還有R8高亢澎湃的聲浪，真的很美妙。
兩圈的試駕很快就結束了，從R8出來還在回味那小小的驚險一幕，馬上就被面前的這輛車給吸引了。保時捷911 Turbo，搭載的這台3.8T雙渦輪增壓發動機最大輸出功率為540馬力，和奧迪R8 Spyder一模一樣，而且兩者都是四輪驅動，看來一場“惡戰”無法避免。
進到駕駛室，Alcantara包裹的方向盤手感極佳，在應對一些突發情況時的防滑效果更好；低矮的坐姿以及良好的視野讓人迫不及待想要好好釋放一下這輛車的“野性”。
“走！”教練一聲令下，911 Turbo就像離弦的箭一樣彈出，油門回應靈敏且線性，強大的推背感立刻將我深深地按在座椅中；輕踩一腳刹車進入彎道，911 Turbo的方向盤指向性十分精准，回饋力度也恰到好處，優秀的支撐可以在彎心給予駕駛員很大的信心，就算車輛遇到積水打滑，輕打方向就能將車身拉回到正常路線，可以說是非常富有樂趣的一台車。
正餐：蘭博基尼Aventador S &法拉利812 Superfast
毫無疑問，雖然今天的金卡納強者雲集，但作為壓軸出場的選手，所有人的焦點都落在這兩輛車上：同為V12自然吸氣的蘭博基尼Aventador S與法拉利812 Superfast。從1958年至今，這兩家的“恩恩怨怨”似乎從未停止過，也許是時候分出勝負了！
蘭博基尼Aventador S可以看做是Aventador的改款以及加強版，在性能上有較大提升，尤其是前包圍的變化更有效地提升了空氣動力學效率，讓車輛行駛中更加穩定。
內飾方面，這輛大牛依舊延續了戰鬥氣息濃厚的中控設計，不過低矮的車身設計使得駕駛視野受到了一定的影響。掀開紅色蓋板按下啟動按鈕，你就能聽到車尾傳來極為高亢的排氣聲，此處可以腦補一下戰鬥機啟動的畫面……
動力方面，這輛Aventador S搭載了一台6.5L V12自然吸氣發動機，最大功率740馬力，最大扭矩690牛·米。正如一位同行的老師所說，面對動力如此強大的超跑，我們無法體驗它們的極限，能夠發現自己的極限，就夠了。所以第一圈我保持低速行駛，結果卻發現了一個問題：低速下Aventador S不斷的頓挫對於駕駛體驗有著一定的影響，方向盤也偏沉，或許對於這740馬力來說，低速並不是它的擅長之處。
於是第二圈我加快了速度，Aventador S的“洪荒之力”也終於得以釋放，和上一代車型Murcielago相比，它變的更加易於操控，而且力量感十足；在直線加速全油門通過時，V12引擎所發出的咆哮聲與強烈的推背感讓Aventador S的缺點瞬間變得那麼微不足道，此時猛烈的換擋還能給駕駛者帶來相當爽快的駕駛體驗，相信沒有幾個人能抵擋住這樣的誘惑。
而在另一邊，便是法拉利812 Superfast。數字“8”代表800馬力，“12”則意味著12個氣缸，搭載的這台6.5L自然吸氣發動機的最大扭矩為718牛·米，最大功率可達800馬力。光從資料上看，812 Superfast可以說已經“藐視群雄”。那麼開起來感受如何呢？
低速行駛時，雙離合變速箱換擋迅速且相當平順，可以說感覺不到一點頓挫；油門與刹車的調校非常線性，Brembo Extreme Design的制動卡鉗的制動效果也是相當出色。
無論是在彎道還是直線，812都有著非常高的極限，精准的操控性令人讚歎，有時你甚至會後悔剛才的速度沒有發揮出它的真實水準；然而鬆開油門，尾排一串劈裡啪啦的回火聲又能讓你獲得極大的滿足。所以，如果說812是一台幾乎趨向于完美的車，我想應該沒有什麼人反對吧。
在結束法拉利812 Superfast的試駕之後，本次活動也告一段落，把這六款車的動力加起來，已經超過了3500馬力。其實，在每個男人的心中，或多或少都會有一個“跑車夢”，它們或許遙遠，又或許唾手可得，唯一不變的，便是保持我們這顆愛車的初心，夢想終究會實現。（圖/文 王宛霖）
當然，RS3溫柔的一面只是暫時的，只要你的右腳往下一點，充沛的動力伴隨著銷魂的氣浪聲便會一併爆發，quattro四驅系統的加持以及倍耐力P ZERO強悍的抓地力能讓你充分感受到駕駛的樂趣。
短暫的體驗之後，我們迎來了第二位選手——法拉利GTC4 Lusso T。
作為一款大馬力後驅車，起步就撓胎對於GTC4來說簡直是輕而易舉，但可惜的是，濕滑的地面僅僅讓GTC4發揮出了一半的水準，高速穿越彎道時能明顯感受到車輛的“不自在”。
有點和RS3類似，這款車針對日常駕駛做了很多優化，油門的掌握很容易上手，動力輸出也是十分平順，當然如果你肯來一腳地板油，就算是這樣的濕滑場地分分鐘也能讓你見識到3.5秒破百的威力！（PS：提醒各位雨天注意駕駛安全！）
開胃菜：奧迪R8 Spyder &保時捷911 Turbo
平心而論，我真不認為前面兩輛車是屬於“餐前飲品”這樣的地位，但和後面要登場的幾位相比，我只能“忍痛”將它們排在前面了。接下來登場的兩位分別是軟頂的黃色奧迪R8 Spyder以及保時捷911 Turbo。
奧迪R8 Spyder搭載了一台5.2L V10自吸發動機，最大功率540馬力，最大扭矩為540牛·米；
第一圈開的時候，R8靈活的方向盤以及V10自吸發動機所帶來的充沛動力還有點不太適應，猛地一踩油門車輛就發生了側滑，但好在R8的四驅和電子系統反應迅速，立刻把我這個菜鳥給“拉”了回來。
在賽道末尾直道衝刺的時候，伴隨速度不斷提升的，還有R8高亢澎湃的聲浪，真的很美妙。
兩圈的試駕很快就結束了，從R8出來還在回味那小小的驚險一幕，馬上就被面前的這輛車給吸引了。保時捷911 Turbo，搭載的這台3.8T雙渦輪增壓發動機最大輸出功率為540馬力，和奧迪R8 Spyder一模一樣，而且兩者都是四輪驅動，看來一場“惡戰”無法避免。
進到駕駛室，Alcantara包裹的方向盤手感極佳，在應對一些突發情況時的防滑效果更好；低矮的坐姿以及良好的視野讓人迫不及待想要好好釋放一下這輛車的“野性”。
“走！”教練一聲令下，911 Turbo就像離弦的箭一樣彈出，油門回應靈敏且線性，強大的推背感立刻將我深深地按在座椅中；輕踩一腳刹車進入彎道，911 Turbo的方向盤指向性十分精准，回饋力度也恰到好處，優秀的支撐可以在彎心給予駕駛員很大的信心，就算車輛遇到積水打滑，輕打方向就能將車身拉回到正常路線，可以說是非常富有樂趣的一台車。
正餐：蘭博基尼Aventador S &法拉利812 Superfast
毫無疑問，雖然今天的金卡納強者雲集，但作為壓軸出場的選手，所有人的焦點都落在這兩輛車上：同為V12自然吸氣的蘭博基尼Aventador S與法拉利812 Superfast。從1958年至今，這兩家的“恩恩怨怨”似乎從未停止過，也許是時候分出勝負了！
蘭博基尼Aventador S可以看做是Aventador的改款以及加強版，在性能上有較大提升，尤其是前包圍的變化更有效地提升了空氣動力學效率，讓車輛行駛中更加穩定。
內飾方面，這輛大牛依舊延續了戰鬥氣息濃厚的中控設計，不過低矮的車身設計使得駕駛視野受到了一定的影響。掀開紅色蓋板按下啟動按鈕，你就能聽到車尾傳來極為高亢的排氣聲，此處可以腦補一下戰鬥機啟動的畫面……
動力方面，這輛Aventador S搭載了一台6.5L V12自然吸氣發動機，最大功率740馬力，最大扭矩690牛·米。正如一位同行的老師所說，面對動力如此強大的超跑，我們無法體驗它們的極限，能夠發現自己的極限，就夠了。所以第一圈我保持低速行駛，結果卻發現了一個問題：低速下Aventador S不斷的頓挫對於駕駛體驗有著一定的影響，方向盤也偏沉，或許對於這740馬力來說，低速並不是它的擅長之處。
於是第二圈我加快了速度，Aventador S的“洪荒之力”也終於得以釋放，和上一代車型Murcielago相比，它變的更加易於操控，而且力量感十足；在直線加速全油門通過時，V12引擎所發出的咆哮聲與強烈的推背感讓Aventador S的缺點瞬間變得那麼微不足道，此時猛烈的換擋還能給駕駛者帶來相當爽快的駕駛體驗，相信沒有幾個人能抵擋住這樣的誘惑。
而在另一邊，便是法拉利812 Superfast。數字“8”代表800馬力，“12”則意味著12個氣缸，搭載的這台6.5L自然吸氣發動機的最大扭矩為718牛·米，最大功率可達800馬力。光從資料上看，812 Superfast可以說已經“藐視群雄”。那麼開起來感受如何呢？
低速行駛時，雙離合變速箱換擋迅速且相當平順，可以說感覺不到一點頓挫；油門與刹車的調校非常線性，Brembo Extreme Design的制動卡鉗的制動效果也是相當出色。
無論是在彎道還是直線，812都有著非常高的極限，精准的操控性令人讚歎，有時你甚至會後悔剛才的速度沒有發揮出它的真實水準；然而鬆開油門，尾排一串劈裡啪啦的回火聲又能讓你獲得極大的滿足。所以，如果說812是一台幾乎趨向于完美的車，我想應該沒有什麼人反對吧。
在結束法拉利812 Superfast的試駕之後，本次活動也告一段落，把這六款車的動力加起來，已經超過了3500馬力。其實，在每個男人的心中，或多或少都會有一個“跑車夢”，它們或許遙遠，又或許唾手可得，唯一不變的，便是保持我們這顆愛車的初心，夢想終究會實現。（圖/文 王宛霖）