近幾天， 汽車圈被長城與寶馬合資傳聞霸屏了。 目前儘管有常熟當地政府官員透露長城與寶馬即將合資， 但無論是長城與寶馬雙方都三緘其口。 聯想到此前長城汽車求購Jeep鬧得沸沸揚揚。 在2017年下半年汽車市場接連搞出大新聞， 長城汽車這是想要鬧哪樣?
長城汽車：求購Jeep合資寶馬
在2017年下半年短短幾個月的時間裡， 長城汽車真的是沒少折騰。
先是在8月底， 長城汽車股份有限公司總裁王鳳英明確表示， 長城汽車希望收購Jeep， 並表示“已經與菲亞特克萊斯勒(FCA)聯繫”， 試圖儘快開啟商談。 此言一出， 別說汽車圈， 就連廣大吃瓜群眾都驚動了， 紛紛發表看法長城汽車收購Jeep的看法， 預測收購Jeep後長城可能成為全球SUV龍頭。 而中國的長城收購美國的Jeep這件事本身， 顯然同樣讓國人的愛國熱情高漲。
可萬萬沒想到， 緊接著8月22日就曝出FCA(菲亞特克萊斯勒， Jeep母公司)官方發佈聲明否認與長城關於出售Jeep進行接觸。 FCA官方針對此前傳言特意發佈聲明稱， 其並未與長城汽車就Jeep品牌的出售或其它相關事宜進行聯繫。 顯然， 長城汽車希望收購Jeep的意圖， 不過是剃頭挑子一頭熱。
就在收購Jeep的風波漸漸淡去， 人們已然漸漸遺忘的時候， 沒想到長城汽車又爆出了大新聞——即將與寶馬合資建廠。 如果一旦成功， 這將是寶馬在華建立的第二個合資項目， 而長城汽車也將打造自己的合資史。 國內也將繼“華晨寶馬”以後， 出現“長城寶馬”汽車。 只是考慮到此前長城汽車求購Jeep的“前科”， 長城寶馬是否合資還得畫上一個小小的問號，
長城汽車為何折騰不斷：壓力與動力下的結果
其實無論是求購Jeep， 還是合資寶馬， 背後透露的是長城汽車不斷折騰的決心。 而之所以長城汽車要不斷折騰， 主要在於壓力與動力下的雙重結果。
一方面是壓力。 作為國產SUV行業事實上的霸主， 看起來風光但稍有不慎就會被競爭對手斬下馬來。 作為長城汽車的拳頭產品——哈弗H6， 儘管已經連續54個月雄踞SUV排行榜冠軍寶座， 但是其他車型如寶駿510、傳祺GS4等增長勢頭同樣兇猛， 哈弗H6很可能會敗下陣來， 從而失去這一最大加成光環。 此外， 長城汽車這兩年銷量看起來風光， 尤其是2016年12月還創造了單車銷量破8萬台的佳績。 但相信長城自己也明白， 這是由於這兩年購置稅優惠政策帶來的影響， 一旦年底優惠取消， 此前政策透支的銷量將在2018年反噬到長城汽車未來的市場表現。 正因為如此， 對於長城汽車來說， 重重壓力下轉型升級迫在眉睫。
另一方面是動力。近幾年，在消費升級的大背景下，國人的購車目標正在向20萬以上市場轉移。不同於此前國產汽車爭奪的低端市場，20萬以上市場利潤豐厚回報高。這也是為什麼，長城汽車力主推出面向中端市場的新品牌WEY的原因。但是在高端豪華市場，長城汽車依然無計可施。收購Jeep這一個全球矚目品牌當然最好，可惜FCA顯然不願放手。那麼與豪華品牌進行合資，就成為了另一個不錯的選擇，就這樣同樣想要擴充在華影響力的寶馬走進了視野，雙方也就有了合作的基礎。
小結：其實無論是求購Jeep，還是合資寶馬，體現的都是長城汽車未雨綢繆的決策思路。在2017年購置稅優惠進入倒計時和消費升級的雙重背景下，長城汽車只有不斷折騰才能站穩腳跟，走的更遠。希望此次長城汽車與寶馬能夠合資成功，讓我們也有機會開上“長城寶馬”走一走。
另一方面是動力。近幾年，在消費升級的大背景下，國人的購車目標正在向20萬以上市場轉移。不同於此前國產汽車爭奪的低端市場，20萬以上市場利潤豐厚回報高。這也是為什麼，長城汽車力主推出面向中端市場的新品牌WEY的原因。但是在高端豪華市場，長城汽車依然無計可施。收購Jeep這一個全球矚目品牌當然最好，可惜FCA顯然不願放手。那麼與豪華品牌進行合資，就成為了另一個不錯的選擇，就這樣同樣想要擴充在華影響力的寶馬走進了視野，雙方也就有了合作的基礎。
小結：其實無論是求購Jeep，還是合資寶馬，體現的都是長城汽車未雨綢繆的決策思路。在2017年購置稅優惠進入倒計時和消費升級的雙重背景下，長城汽車只有不斷折騰才能站穩腳跟，走的更遠。希望此次長城汽車與寶馬能夠合資成功，讓我們也有機會開上“長城寶馬”走一走。