近日， 大咖通過有關媒體瞭解到華晨寶馬計畫向華晨中國旗下的新晨動力轉讓三缸發動機生產設施， 估價大概1.19億元。 新晨動力將在此基礎上生產三缸1.2升發動機， 並於2019年下半年投產。 大咖覺得如果情況屬實， 也就意味著國產三缸寶馬將要退出市場， 對消費者來說倒是好事。
三缸寶馬先天不足， 口碑銷量不佳
眾所周知三缸發動機擁有先天缺陷， 有著抖動、馬力小、噪音大等幾大缺點。 大咖覺得對於三缸發動機的抖動可以說是天生的根本就難以根治， 寶馬的三缸發動機是B38系列。
寶馬B38 1.5T發動機
大咖瞭解到由於三缸發動機， 在曲軸迴圈的2圈內只有3個缸點火， 也就是說每2圈內， 必定有半圈三個氣缸都不在做功衝程， 這半圈內由於曲軸沒有徑向推力， 導致半軸的受力不均， 從而導致三缸發動機振動大。
目前在國內銷售的寶馬車型中搭載三缸發動機的車型有1系三廂版、華晨寶馬X1以及2系旅行車。 在國內汽車市場的表現如何， 我們來看一組圖表。
搭載寶馬三缸發動機的1系三廂轎車7月份的銷量為3011輛， 8月份的銷量為3528輛。 2系旅行車的月銷量也基本維持在1000輛出頭， 寶馬X1情況要相對要好一些月銷量能有7、8千輛。 但是相比起寶馬3系破萬的月銷量， 大咖覺得消費者對寶馬的三缸車型確實不怎麼感興趣。
寶馬1系三廂轎車
寶馬2系旅行車
寶馬X1
部分車主對寶馬三缸車型評價
寶馬X1車主C：“X1丐版提車半個月， 發動機抖動嚴重”
網友哎：“車子一陣一陣地抖動”
網友norman246:“新提X1求助啊，怠速抖動嚴重”
如果寶馬剝離三缸發動機會怎樣
我們經常說一句話“開寶馬坐賓士”，寶馬汽車憑藉著精准的操控以及無比的駕駛樂趣深受廣大車友的喜愛。在品牌認可度上不用大咖多說什麼，寶馬一直是走在前列。
但是自從寶馬X1、1系三廂轎車以及2系旅行車採用三缸發動機後，由於三缸發動機天生的缺點，消費者對此的評價並不是很高。抖動、動力弱等先天不足一直圍繞著這些車型，大咖覺得此時曝出華晨寶馬將向新晨動力轉讓三缸發動機生產設施，或許國產三缸寶馬車型將退出市場，大咖覺得或許很多消費者都樂於接受。
看看寶馬3系在國內月銷過萬輛的成績可想而知，華晨寶馬中的1系三廂轎車、2系旅行車、特別是X1如果用的是四缸發動機，那麼在銷量上大咖覺得寶馬在國內豪華車的銷量占比或許能重回第一。
華晨寶馬：“確有其事但並沒有放棄三缸發動機”
針對華晨寶馬計畫向華晨中國旗下的新晨動力轉讓三缸發動機生產設施的事，有媒體向華晨中國和華晨寶馬方面進行求證，截至發稿時華晨寶馬則表示，“確有其事”，不過相關內情“與此前媒體報導並不一致”。
據接近華晨寶馬內部的人士透露，“華晨寶馬並沒有放棄3缸發動機”。未來華晨寶馬將繼續生產3缸發動機，具體消息華晨寶馬方面後期會進行更多披露。
傳統豪華品牌“BBA”在國內的競爭可以說愈發激烈，誰掌握了廣大消費者的需求誰就佔據優勢。寶馬的三缸發動機以目前的技術水準確實難以從根本上解決抖動問題，未來寶馬將在國內如何佈局大咖也將持續關注。
網友哎：“車子一陣一陣地抖動”
網友norman246:“新提X1求助啊，怠速抖動嚴重”
如果寶馬剝離三缸發動機會怎樣
我們經常說一句話“開寶馬坐賓士”，寶馬汽車憑藉著精准的操控以及無比的駕駛樂趣深受廣大車友的喜愛。在品牌認可度上不用大咖多說什麼，寶馬一直是走在前列。
但是自從寶馬X1、1系三廂轎車以及2系旅行車採用三缸發動機後，由於三缸發動機天生的缺點，消費者對此的評價並不是很高。抖動、動力弱等先天不足一直圍繞著這些車型，大咖覺得此時曝出華晨寶馬將向新晨動力轉讓三缸發動機生產設施，或許國產三缸寶馬車型將退出市場，大咖覺得或許很多消費者都樂於接受。
看看寶馬3系在國內月銷過萬輛的成績可想而知，華晨寶馬中的1系三廂轎車、2系旅行車、特別是X1如果用的是四缸發動機，那麼在銷量上大咖覺得寶馬在國內豪華車的銷量占比或許能重回第一。
華晨寶馬：“確有其事但並沒有放棄三缸發動機”
針對華晨寶馬計畫向華晨中國旗下的新晨動力轉讓三缸發動機生產設施的事，有媒體向華晨中國和華晨寶馬方面進行求證，截至發稿時華晨寶馬則表示，“確有其事”，不過相關內情“與此前媒體報導並不一致”。
據接近華晨寶馬內部的人士透露，“華晨寶馬並沒有放棄3缸發動機”。未來華晨寶馬將繼續生產3缸發動機，具體消息華晨寶馬方面後期會進行更多披露。
傳統豪華品牌“BBA”在國內的競爭可以說愈發激烈，誰掌握了廣大消費者的需求誰就佔據優勢。寶馬的三缸發動機以目前的技術水準確實難以從根本上解決抖動問題，未來寶馬將在國內如何佈局大咖也將持續關注。