就在315消費日前夕，
3月9日，
中國重汽正式推出“不停車”服務模式，
成為重卡甚至卡車行業內第一家推出“不停車”服務的企業。
到底什麼是“不停車”服務？該模式要如何運作？它對重汽的意義是什麼？
為此， 重汽於3月13日（今天）召開一場小規模媒體交流會， 對於上述疑問一一給予解答。
什麼是“不停車”服務？顧名思義， “不停車”服務就是讓使用者的車不會因故障被迫停用， 可保證車輛高效運營。
中國重汽副總裁劉培民（左一）
中國重汽副總裁劉培民介紹， 目前， “不停車”服務物件， 僅為質保期內曼技術公路牽引車， 包括汕德卡“C系列”與豪沃“T系列”的牽引車， 但不包括危化品及重載版運輸車輛。 “在未來， 會將服務物件拓展到更多車型中。 ”
劉培民表示， 當發生以下兩種情況時， 重汽為車主免費提供“代用車”。 “一是預判24小時內無法修復好的車輛；二是快遞快運、冷鏈運輸、綠化苗木運輸、牲畜活禽運輸、綠通運輸牽引車預判6小時內不能修復完好的車輛。 ”
如果符合“不停車”服務條件的使用者不採用代用車的話， 從停車起每滿24小時， 補償用戶1000元， 直至車輛修復完好為止；若代用車返回後， 故障車輛仍未修復完好， 每滿24小時補償用戶1000元， 直至車輛修復完好為止。
此外， 對於超出保修期或不符合保修條件的， 重汽可協調協力廠商提供代用車， 費用由用戶承擔。
如何來運作？作為行業首創服務模式， “不停車”服務將如何來運作？通過哪些條件來保證其可操作性呢？
劉培民表示， 目前，
不過， 重汽是將代用車設為“不停車”服務的最後一步， 並不希望發生， 以避免租賃代用車產生的大量服務成本。
“在採用代用車方案之前， 公司會優先採用更換周轉總成的方案， 比如先臨時更換發動機、換橋， 車輛故障總成修復完好後， 再將周轉總成替換下來。 ”劉培民透露， 根據國家“7918”高速公路網路佈局， 重汽擬定了23個重點地區中心庫儲備周轉大總成。
此外， 為了實現“不停車”服務的承諾， 重汽還制定了多項保障措施。 “一是來自於產品品質自身的保障；二是數千多家服務站中選出244家骨幹， 形成服務保障網路；三是來自維護服務隊伍的保障；四是來自資訊化的保障， 比如智慧重汽APP的一鍵報修功能。 ”劉培民說。
意義何在？談到該服務對重汽的意義時， 劉培民直言不諱表示， “倒逼重汽服務水準的提高。 ”
“如果重汽的網路發展與品質、備件投放、備件滿足率、服務工程師的水準等不到位， 不能及時給使用者修復故障車輛，將會產生大量的代用車服務成本，服務預算將大幅增長，這就倒逼重汽工作的各個環節的服務水準必須提高。”劉培民說。
劉培民表示，“不停車”服務的實施，其實已有了三年經驗的積累。“自從曼產品三年前投放市場時，重汽就開始實行代用車服務，到目前為止大概有100起案例。”
“但正式向使用者諾該服務後，這項服務將成為服務部門的一項基本工作，由服務調度中心來做。”劉培民說。
在劉培民看來，重汽敢做出 “不停車”服務承諾，關鍵還在於對產品品質有足夠信心。“自投放市場三年來，曼技術產品已行駛百萬公里的用戶大量湧出，智慧通跟蹤統計，每天日運營里程超一千公里以上的車輛比比皆是。”
由此可見，重汽做出的行業首創“不停車”服務承諾，玩的可不是概念，因為並非人人能玩得轉。
不能及時給使用者修復故障車輛，將會產生大量的代用車服務成本，服務預算將大幅增長，這就倒逼重汽工作的各個環節的服務水準必須提高。”劉培民說。
劉培民表示，“不停車”服務的實施，其實已有了三年經驗的積累。“自從曼產品三年前投放市場時，重汽就開始實行代用車服務，到目前為止大概有100起案例。”
“但正式向使用者諾該服務後，這項服務將成為服務部門的一項基本工作，由服務調度中心來做。”劉培民說。
在劉培民看來，重汽敢做出 “不停車”服務承諾，關鍵還在於對產品品質有足夠信心。“自投放市場三年來，曼技術產品已行駛百萬公里的用戶大量湧出，智慧通跟蹤統計，每天日運營里程超一千公里以上的車輛比比皆是。”
由此可見，重汽做出的行業首創“不停車”服務承諾，玩的可不是概念，因為並非人人能玩得轉。