一個德系粉選擇輝昂選車提車心得

一、概覽篇：

一直以來，都是德系車腦殘粉，家裡一輛09款邁騰，一輛11款高爾夫6GTI，也算是大眾的忠實粉絲吧。

由於邁騰GTI年久常修，不是水箱漏水，就是冷凍液消耗快，或者是發動機缺缸影響動力，或者乾脆燈光亮度不夠過不了年審檢測線（我前面的QQ、拓拓、世嘉、賽納都過了），故有換車的念頭，至少先換一輛再說。可是誰也沒有想到，接下來的故事，沒有按照劇本發展，於是就有了——

二、選車篇：

我的目標很明確，賣掉老爸的老邁騰，換輛大點的C級車；我爸的目標也很明確，賣掉我的GTI，隨意換輛車；我媽的目標更明確，換車可以，

必須換輛越野車方便長途出遊。於是分歧就來了。也幸虧我斡旋能力還比較強，這一年多兩年來，在不停看車、試車、對比車、逛論壇的過程中，我在給自己選越野車的夾縫中精細試駕對比著C級轎車，想一招中的，選准選好，也好給老人家一個更穩定更愜意的行駛安全感。市面上主流的賣的好的或者比較有特點的車基本上都試駕過，結論是，雷克薩斯的午飯味道最好，菜也很合口味。嗯~以下內容不吹不黑，真實感受，僅代表個人觀點。各位車友請嗤之以鼻，一笑而過。

（一）賓士

E系上市以來，依託著全新的外觀，豪華的內飾，兩塊PAD加持，隨時隨地都在吸引著路轉粉，賓士營造豪華感的功底可見一斑。但是，懷檔設計我不喜歡，

總怕想刮個雨刷汽車就掛了個N檔；仿皮座椅我不喜歡，為毛頂配將近60萬那款才是真皮，萬惡的ZBZY啊；駕駛感受我不喜歡，試駕的E300L，感覺動力還不錯，就是操控方面，感覺方向盤餘量比較大。另外，聽一個修理廠的朋友說以前接了個賓士老E，一顆螺絲，功能一樣，材質一樣，型號不一樣，其他汽車品牌的要300元左右，賓士的要2000元，而且還不是4S店的價格。外加大飆車拆賓士E那期揭露的各種鋁換鋼以及各種簡配，我看不到賓士對中國消費者的重視和對汽車消費者應有的尊重。綜合考慮，作為窮屌的我，終究會被賓士高的逼格所遺棄，對賓士高昂的後期用車費用所言棄。心裡掂量完賓士，我又掂量寶馬去了。

（二）寶馬

寶馬新5系上市快半年了吧，

暫時沒有520、525，上了528、530、540還有後來的標軸版，外形最大的變化就是菊花變成了雙邊單出，不是以前除535以外的單邊雙出了，但運動版多了排氣大黑邊，這是敗筆。寶馬營造豪華感的能力還是不錯的，試駕530（好像是52萬多那款），感覺後座坐著舒服，座椅長度夠，大腿支撐好，操控感比賓士E也要強一些，轉向和方向盤指向很精准，寶馬引以為傲的操控感還是很值得稱道。但是，新車少得可憐的優惠，外加大飆車不小心也拆了寶馬5系，薄薄的並且設計不合理的防撞鋼樑，懸掛減配， 0.113的地板甲醛值（賓士E320L 0.13、魏VV7S 5.5暫列榜首、富豪S90L 0.17、吉利博瑞0.008目前最低），我最終還是放棄了寶馬新5系。

（三）奧迪

A6L，一直心水45TFSI那款， 42萬左右，四驅、3.0T發動機、LED高逼格大燈都有，但一直沒緣分試駕。

試駕的時候2.0T的還沒出來，所以試駕的1.8T的。感覺320牛米的扭矩夠用，雖然是前驅車，開著棘既輕盈也挺穩，而且操控比較精准（還是略遜于寶馬新5）， NHV也做得不錯。前段時間講到了裸車33萬多。但讓我放棄的原因也挺簡單，一是街車，楞頭小夥、摳腳大漢、半百長輩都在開；而是車內空氣品質確實不敢恭維（這個我就不深挖了，可參考很多Q5的朋友新車全車重做隔音）

（四）凱迪拉克

CT6，爆發力超強的發動機、匹配較好的變速箱、相對較厚道的鋁合金前後防撞鋼樑，這一切看起來都很完美，試駕的2.0T的也符合預期。放棄的原因主要是淚眼日行燈，感覺很悲傷的樣子；買的起的2.0T單邊雙出排氣筒，這個設計比較遺憾；較低的底盤高度，

雖然高速可能會更穩，但地盤也太低了。雖然車身已經是介於CD兩級之間，但綜合考慮還是放棄了。

（五）捷豹

記得大學時睡在我上鋪的兄弟給我普及汽車常識，說有一種豪車，叫加寡，外地人又稱積家，後來才知道叫捷豹，所以潛意識當中，捷豹在我心目中一直是以豪華車的形象出現，直到國產，直到中印之爭，直到大家都在說但很多又沒有實際證據的小毛病。試駕感受是操控還不錯，動力也可以，但為啥就是賣的不好呢？於是就沖著後排和賓士E一樣為1.2米小腿長人群設計的後座高度，以及不太科學不太符合人體工程學的後排角度，放棄了。我這裡要說，雖然捷豹目前是印度塔塔集團控股，雖然捷豹有很多據說的小毛病和業界認為不太高的保值率，就沖捷豹外觀設計，我現在還是挺喜歡捷豹的，不談政治、不說性價比，只針對外型（內飾確實設計方面有些過時了）。

（六）富豪

富豪亞太確實在降低汽車製造成本，零件本土化，設計人性化方面發揮著積極的作用，但尾部設計個人覺得比較小氣了，所以也放棄，雖然主動被動安全配置，雷神之小錘錘大燈，前後排座椅中間還可以坐一排人的超大後座空間這些，非常吸引人......這裡就一筆帶過了。另外，試駕時空調開到3檔，出風聲音就開始特別大，不太專業的試駕員也說不出個所以然。

日系車，啥雷克薩斯ES、英菲尼迪Q70L等都不在考慮範圍之內，故未過多關注，不可否認都是好車，但軍人家庭出生，還是有那麼一絲絲做人最基本的反日道德底線（其實八國聯軍都該反

）。

（七）大眾

也是緣分，記得2013年夏天，朋友幫我爭取到一個包機票包吃包住去上海盲測汽車的名額，於是我就去了。當時是在一個廠房裡，並排擺了幾台車，有富豪S80、寶馬525LI、賓士老E320L、奧迪A6L，最中間的是一輛銀色偏金的大眾，流線型很像以前的老CC，但又比CC大，煞是好看。當時參與測評，做了幾百道題，最後說如果這輛新車上市價格介於35-70萬，我會不會買，我想我日了狗了，70萬買輝騰還差不多，你這個又不是輝騰，內飾手工打造蠻？不像。但虛偽的我還是回答的，我會，被自己噁心吐了。多年後，輝騰停產，輝昂上市，回想起來，當年盲測的不就是輝昂麽，大眾幾年前就造出來了，推遲到現在上市，應該經過了全方位的檢驗吧。於是開始關注輝昂，加QQ群、加微信群、加團購群、逛論壇、試她、摸她、駕馭她都幹過，就是搞不懂和A6L幾乎一樣的底盤、幾乎一樣的鑰匙、發動機艙和底盤很多零件都印著刻著奧迪的標誌，那沒理由賣的不好啊。經過市場檢驗，後來才知道是定價問題，誰會花個3、50萬去買個大眾？這也許不代表所有人的觀點，但更多人寧願花30多萬去買個乞丐版的奧迪A6L，至少是四個圈的車標，感覺更有面子。可是我要說，車的檔次確實是身份的一種象徵，但外顯的身份重要，個人內在素質也同樣重要，我正因為自己內在素質不太高，所以幾年前買了屌絲買菜鋼炮車之GTI，算了素質這個話題不適合在XX之家裡面討論，因為各種水軍對罵對慫的戲本我已經看得太多，絕大多數說話和不說話的車友我相信素質都是極高的，但有些“車友”憤世嫉俗、有的“車友”為了完成任務，這些都是可以理解的，大家以和為貴嘛，能在一個網站、一個論壇、一個帖子相遇，也是一種緣分。

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好的繼續說車。

輝昂這個車怎麼說呢。先說外形，提車過後，鄰居問我，現在帕薩特改的越來越好看、越來越大了，我說是，都要召開19大了，汽車不做大點咋個賣得出去喃。好的外形講完了。再說內飾，對比同平臺的奧迪A6L，內飾確實高檔精細一些，木飾面板、鍍鉻裝飾、兩色可選的氛圍燈、長度足夠的前後座椅，坐進去確實有帕薩特、邁騰以及A6L不能提供的一些獨到的豪華感，但對比輝騰還是略遜色一些，畢竟輝騰和賓利同線、輝昂和A6同線。說說動態，標準的大眾風格，由於是C級車，車身長寬高均超過奧迪A6L，因此靈活度肯定不如邁騰帕薩特這些B級車，但指向還算精准，底盤扎實厚重，門窗密閉良好，整車NHV符合C級車標準，操控，很大眾。

最後，說說價格以及提車過程。我買的丐中丐，2018款商務版，因為這款性價比最高，配置中，電動折疊耳、全景天窗、電動尾門、無鑰匙進入和一鍵點火、坡道輔助自動啟停、門把手燈等燈等燈這些都有，完全夠用，就算是這款最低配置，對比同級別其他品牌C級車也不慫。價格方面，由於答應4S店不能透露，這裡我就不說了，我只能說，用差不多邁騰B級車次頂配的價格買到一款同標C級車，已經千值萬值，況且輝昂還是縱置發動機，並且後懸也沒像新邁騰一樣減配（具體參考大飆車某期拆車）。目前開了130多公里，期間經歷過一夜暴雨，由於商務版是單層玻璃（比其他配置雙層玻璃要薄一些），也沒遇到過車友提出的玻璃升不起來、天窗漏水等問題。但遇到一個新問題，後來逛論壇才發現也有些車主遇到了，就是發動過後40碼左右，油門踏板會清脆的“噠”響一下，熄火前，過後的減速加速就不會再出現。雖然不影響什麼，但心裡也會“噠”一下，不知是什麼高科技，望上汽大眾見此貼回復解釋一下。

瑕不掩瑜，車是好車，推薦最低配置的商務版，目前價格依然處於驚喜中，欲購從速。雖然可能二手車貶值率會比BBA高，但車便宜啊~另外，商務版眾多車友說的那個蠟燭LED燈，雖然我承認確實沒有高配有眉毛的日行燈LED帥氣，但真的夠用，也比較耐看，照明效果也好，特別是遠光，可以打鳥。我不想敲字了，上圖吧（圖片順序較亂、手機拍攝效果一般，請見諒）。

最後，我還想多句嘴給“大飆車”的大冰塊哥打個廣告，拆車界，我看好你，我也只看你

版主若看在我敲字辛苦的份上，希望加個精