10月8日， 一則關於日本製造業的重磅醜聞迅速蔓延， 並在汽車圈引發“大地震”。 事件當事人神戶制鋼所承認篡改鋁合金、銅、不銹鋼等部分材料產品的技術資料，
在整車與零部件的製造過程中， 鋁合金等材料的性能至關重要。 此次神戶制鋼所資料造假直接波及整車企業， 可能給消費者帶來的影響現階段還無法評估。 記者截稿前， 外電仍不斷曝出造假的相關情況。 日本高田氣囊召回事件在汽車行業引起的軒然大波剛剛平息， 神戶制鋼所的資料造假醜聞又悄然而至， 援引業內分析人士的看法， 這將給日本汽車零部件供應商的信譽再次帶來重大打擊。
■多家車企受到牽連 日本零部件製造雪上加霜
據神戶制鋼所方面透露， 今年8月底公司內部調查發現， 旗下3家工廠和1家子公司長期篡改部分鋁、銅製品出廠資料，
雖然使用問題產品的客戶名字尚未完全透露， 但汽車企業是神戶制鋼所的重要客戶， 此次醜聞不可避免地波及汽車行業， 日本車企更是“重災區”。 據外媒報導， 豐田、日產、本田、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯7家日本車企全部捲入其中， 此外， 通用和福特也未能倖免。
豐田方面表示， 神戶制鋼所違反合規性原則的做法是一個“嚴重問題”， 問題鋁製品已被用於部分車型的發動機罩等部件。 目前，
“應該說， 此次事件對日系車企是雪上加霜。 結合‘高田氣囊’召回事件看， 這也是日本製造業‘工匠精神’衰敗的體現。 ”奇瑞汽車股份有限公司主任工程師、輕量化技術負責人李軍認為， 神戶制鋼所資料造假中涉及的鋁板、銅合金和部分特殊鋼在自主品牌車型上應用很少， 因此對我國車企幾乎沒有影響。
另據相關媒體報導，
■造假後果要具體情況具體分析 但肯定會造成產品性能不穩定
當前， 汽車輕量化發展迅猛， 許多發動機罩都使用鋁合金材料來減輕重量， 神戶制鋼所的汽車鋁板在日本擁有近50%的市場份額， 該公司還是世界上三大鋁合金汽車板供應商之一。
神戶制鋼所方面承認， 從去年9月至今年8月， 該公司有19300噸鋁制產品、2200噸銅制產品造假， 而且大約10年前就開始編造資料。 擁有這樣行業領先地位的大企業， 造假竟然長達十年。 作為汽車材料的重要供應商， 造成的影響不可謂不大。
資料造假造成的影響最終還是將傳導給消費者，
李軍向《中國汽車報》記者表示， 不同類型零部件對材料的強度要求有所差異， 如果應用在非安全和承載件上， 對強度要求不高， 帶來的安全和耐久性隱患也相對有限；同時， 還要看造假參數修改的範圍， 通常的設計會有一定的安全裕度， 如果材料的實際強度在設計的安全裕度內， 影響也比較有限。
但是， 如果不在其範圍內， 勢必會造成較大影響。 對此， 就職于自主品牌汽車企業的輕量化高級經理張湛對《中國汽車報》記者表示， 如果材料強度指標不符合要求， 會直接影響材料的成形、耐久等性能。 這種問題材料應用在汽車上，部件可靠性、整車安全性都可能出現較大波動。比如，使用壽命內的底盤件功能性失效、車身骨架性能低於碰撞要求等。“汽車部件是按照材料認可時的性能資料進行設計的，如果供應商以次充好，將不良品混入合格材料中，肯定會造成部分產品性能低於設計要求，帶來產品安全隱患。雖然供應商和整車企業都建有ISO品質體系，車企質檢部門會對外購材料、產品進行抽檢，但不能逐一檢查，如供應商供貨材料造假，雙方的互信基礎就會取消，不利於企業長期發展。” 她說。
中信微合金化技術中心汽車領域負責人、高級經理路洪洲分析表示，如果是汽車鋁板性能出現造假，將直接帶來三個方面的影響：一是部件強度，二是成型性，三是功能性。此外，鑄造件主要用在底盤，如果鑄造件存在問題，會導致汽車存在較大的安全隱患。
■給國內企業敲響警鐘
在採訪中，業內人士紛紛對記者表示，雖然神戶制鋼所造假事件對國產車的影響非常小，但也給中國汽車行業提了醒。
近些年，我國車用材料，特別是鋼材水準有明顯進步。據路洪洲介紹，從2000年開始，國內如寶鋼、鞍鋼等鋼廠陸續在車用鋼材上進行研發生產。目前，我國鋼廠的車用鋼材佔據了95%的市場份額，基本滿足了中國汽車行業現階段的需求。但是，產品在創新性上仍與國外先進水準存在一定差距，高性能產品的品質穩定性也有待提高。“從神戶制鋼所資料造假事件看，原材料廠家的生產管理有待提高。”他指出。
對此，張湛表達了類似看法，國內板材的品質穩定性存在波動，所以要做好產品的品控提升。同時，要把不合格產品控制在材料供應端。
此外，李軍認為，造假事件也應該促使行業更加重視汽車材料技術和過程品質的管控，讓這樣的基礎專業技術在汽車行業發揮更大的作用。“‘材料應用技術應該交給上游原材料企業’的看法是不正確的，汽車企業應該對此加以重視，滿足整車的性能需求，提升國產汽車的市場競爭力。”他說。
這種問題材料應用在汽車上，部件可靠性、整車安全性都可能出現較大波動。比如，使用壽命內的底盤件功能性失效、車身骨架性能低於碰撞要求等。“汽車部件是按照材料認可時的性能資料進行設計的，如果供應商以次充好，將不良品混入合格材料中，肯定會造成部分產品性能低於設計要求，帶來產品安全隱患。雖然供應商和整車企業都建有ISO品質體系，車企質檢部門會對外購材料、產品進行抽檢，但不能逐一檢查，如供應商供貨材料造假，雙方的互信基礎就會取消，不利於企業長期發展。” 她說。
中信微合金化技術中心汽車領域負責人、高級經理路洪洲分析表示，如果是汽車鋁板性能出現造假，將直接帶來三個方面的影響：一是部件強度，二是成型性，三是功能性。此外，鑄造件主要用在底盤，如果鑄造件存在問題，會導致汽車存在較大的安全隱患。
■給國內企業敲響警鐘
在採訪中，業內人士紛紛對記者表示，雖然神戶制鋼所造假事件對國產車的影響非常小，但也給中國汽車行業提了醒。
近些年，我國車用材料，特別是鋼材水準有明顯進步。據路洪洲介紹，從2000年開始，國內如寶鋼、鞍鋼等鋼廠陸續在車用鋼材上進行研發生產。目前，我國鋼廠的車用鋼材佔據了95%的市場份額，基本滿足了中國汽車行業現階段的需求。但是，產品在創新性上仍與國外先進水準存在一定差距，高性能產品的品質穩定性也有待提高。“從神戶制鋼所資料造假事件看，原材料廠家的生產管理有待提高。”他指出。
對此，張湛表達了類似看法，國內板材的品質穩定性存在波動，所以要做好產品的品控提升。同時，要把不合格產品控制在材料供應端。
此外，李軍認為，造假事件也應該促使行業更加重視汽車材料技術和過程品質的管控，讓這樣的基礎專業技術在汽車行業發揮更大的作用。“‘材料應用技術應該交給上游原材料企業’的看法是不正確的，汽車企業應該對此加以重視，滿足整車的性能需求，提升國產汽車的市場競爭力。”他說。