當你在山體附近飛行時， 大家往往都知道在每一個轉彎的時候都要向著山外的一側並離開山體。 但是在越野飛行中， 往往360度的盤升熱氣流才是最有效的獲取高度的方法。
出現危險的原因：
當你開始背對山體往外側飛行時， 你往往處於逆風狀態， 這時在較慢的低速下你的轉彎半徑似乎特別的小。 但當你盤旋進入順風， 並面對山體的時候， 你會發現你的速度立刻變得非常的快， 你將會以很快的速度沖向山體。 忽然成倍增加的速度（地速）和大很多的轉彎半徑往往會讓你措手不及。 很多時候， 這會直接導致飛行員為了躲避撞山而下意識的進行大量的刹車操作。
這張圖裡展示了一個在地面水平風靜風情況下的360盤升。 當飛行員到達A點時（正對山體）， 32公里／小時左右的速度可以讓你很容從的盤旋。
現在看看在6-7米風速的情況下， 飛行員的轉彎半徑開始變成了一個很大的弧形， 當飛行員到達B點的時候， 飛行速度已經接近50公里每小時， 加上轉彎時側方向的漂移， 已經沒有足夠的空間讓飛行員進行一個正常而平和的轉彎， 這時往往就很容易因為過大的操作量而引發危險！
當出現以下的情況時， 可能情況會變得更加糟糕：
1.當你靠近山體時， 你下降到了一個較低的風層。 由於地形的影響， 亂流， 動力氣流和熱氣流在一起彙集， 這時在陡崖附近就容易出現強烈的風切變， 湍流造成翼面的起伏會極大的影響你對刹車操作量的精確控制。 這時的轉彎半徑往往就會變的很大。
2.當你在山峰（山頂， 山尖）附近飛行時， 由於文丘裡效應（Venturi Effect）的影響。 上圖的B點附近你可能會遇到忽然的風加速。
3.當你貼山飛行時， 你有可能忽然進入一個帶著大俯仰動作的大上升， 這時你的傘會向後仰。 一個輕微的動作， 也許只是對你的傘造成了半秒的延遲， 但是也會增大你失速的可能性。
4.當你靠近山體較低位置時，
5.從順風中轉出， 當你狠狠的拉下內側刹車時， 慣性會把你的身體重心往外側推， 反而讓你在旋轉中讓翼面變為水準平衡（降低轉彎效率）。 大多數A/B類傘的刹車反應會較為線性（越來越重）， 特別是在接近失速點的附近。
以上所有的因素的疊加， 會大大影響你從順風中轉出的效率， 橫風越大， 越難以轉向。
如何避免這種情況發生
1.當你低於山體飛行時， 不要完全的面對山體。 來回的飛行或者8字盤旋來獲取高度。
2.在轉彎時使用大量的重心偏移來輔助轉彎。 這樣在轉向時， 你僅僅需要很小的刹車量， 當你忽然需要更多轉向的時候， 你還有很多刹車餘量可以使用。
3.熟悉自己的傘具，知道自己傘的失速點在哪裡。
4.每次逆風的時候多飛行一段距離來創造更多的轉向空間。
最後祝大家飛行安全，飛行愉快，如果一個人飛行太孤單，請下載“環球低空”APP，來飛行圈約飛友一起飛！
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你還有很多刹車餘量可以使用。3.熟悉自己的傘具，知道自己傘的失速點在哪裡。
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