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手哥打小學就聽過豐田洗腦廣告“車到山前必有路，
有路必有豐田車“，
可目前國內市場，
豐田的銷量已被本田、日產超越。
儘管本田地球夢、冠道、思域不斷佔據頭條，
它的銷量仍然被東風日產幹掉。
日系三強中，
日產在國內投入的產品線仍然是最全的，
SUV有逍客、奇駿和樓蘭，
記憶中的“藍鳥”也重新回到了市場，
中型車有天籟和西瑪，
還有依靠性價比走量的軒逸、陽光、騏達。
總所周知， 東風日產在國內投入車型， 主打舒適、大空間、實用性高的特點， 典型的居家風格， 至於它在運動方面的表現，
很多朋友可能覺得“西瑪”拗口又陌生， 因為它首次進入國內， 西瑪在北美有一定的認可度， 可惜到國內後明顯水土不服， 西瑪從2016年北京車展推出至今快一年了， 看到這個成績單，
這個結局， 手哥在西瑪剛推出的時候就已經猜中了， 各種緣由且聽手哥來講解。
1
銷量慘澹的背後
西瑪在北美市場吃得開， 放在國內可不一定， 米國人牛肉喜歡三分熟，
論資歷
西瑪在國內還是個新面孔， 跟在國內耕耘多年的思鉑睿、蒙迪歐、銳志、阿特茲等運動B級車相較量， 資歷明顯處於下風， 如果你沒聽說過西瑪， 別人一點也不驚訝， 如果說沒聽過蒙迪歐、CC， 就有人會驚訝了。
論價格
西瑪新車指導價23.48-26.78萬元， 這個價格一公佈就有異議， 西瑪全系只有3款2.5L車型， 而蒙迪歐、思鉑睿等車型， 都採用了排量更小的車型來降低門檻價的做法，
說來說去還是西瑪的定價策略比較失敗， 消費者買車首先看價格， 西瑪的這個價格區間， 可買的中型車一抓一大把， 消費者哪還會考慮其它。
為了顏值， 後排頭部空間成軟肋
自從極光的懸浮車頂流行起來， 就變得一發不可收拾， 西瑪也採取了懸浮式車頂設計， 外觀酷似轎跑， 也能理解， 因為它走的就是運動路線， 沒有個動感的外觀也說不過去， 可是這個設計給後排頭部空間帶來了較大的負面影響， 設計沒有到位， 1米8的手哥坐入後排， 頭部便沒有了空間， 對於一輛中型車來說台不應該，
運動的外觀， 娘炮的心
西瑪和天籟同平臺， 採用和天籟同款動力系統也不奇怪， 但是這個舉動會令很多人產生懷疑眼光（一個主打運動， 一個主打舒適， 竟然用同一款動力系統？？？）。廠家對西瑪進行了一系列運動打造，對ECU重新編入，使動力輸出更直接，放寬了7速CVT變速箱的齒比範圍，變速箱的性能更好，換擋邏輯偏向運動，懸架調教比天籟硬，路感更加清晰，然而，仍然無法打動消費者。
西瑪所謂的運動只是相對天籟、凱美瑞等舒適車型，186馬力的動力資料帶來的百公里加速成績9.21秒，在23-26萬的價格區間，很難找到幾輛車百公里加速在9秒開外的，更不用說運動車型了，後階段的加速表現就更會讓你抓狂，轉速上去蠻快，可車速一點也不配合，趕緊把動力搞上去，再來談運動吧。
一些設計上的瑕疵
西瑪的底盤低，過減速帶或小坑，都得小心翼翼，想開到鄉下去風光，勸你最好事先探好路，搞不好陷入哪個坑裡出不來就真的要“獻醜”了，反正手哥是不敢買這車去跑鄉下。對於西瑪腳刹的設計，手哥不是對腳刹有成見，只是覺得它不符合國內市場的主流，國內現在流行的是電子手刹，很多司機不習慣使用腳刹，做產品單關鍵還要看客戶的習慣和偏好，不是麼？
西瑪沒有配備四門一鍵升降車窗功能，這個配置的成本小，實用性卻很好，不知道廠家怎麼想的，好歹是輛20多萬的車。萬一老闆坐在後排吩咐“小劉，把我這邊的窗戶關一下”，司機開竅的話會屁顛屁顛下車給老闆關窗戶，不開竅的話直接來一句，沒有這個功能，你自己關，最後捲舖蓋走人。
2
兩大法寶
西瑪這車不是不好，要不然也不可能在北美市場這麼受歡迎，手哥覺得至少在以下兩方面，西瑪做得是很棒的。
豪華內飾，舒適的座椅
天籟內飾的豪華舒適性，手哥早有親臨體驗，坐進去就不想起來，沙發式座椅真不是蓋的，同級別的凱美瑞、帕薩特、雅閣等是自歎不如，和天籟同平臺的西瑪也毫無懸念的get了這一特點，環抱式駕駛艙設計，車內材質是真皮+搪塑，車門等經常接觸的地方採用了Alcantara翻毛材質，功能鍵設計很有質感，可以說出色的用料和做工，成就了西瑪內飾豪華的特徵。
西瑪的座椅包裹和支撐感都很強，坐進去就有種陷入其中的舒服感，如果你對日產的座椅舒適性還不滿足的話，手哥勸你準備好麻袋裝錢去買賓士S級，另外西瑪車內的隔音處理也非常棒，雙層隔音玻璃+出色的吸能材質，可在車內盡情享受BOSE音響帶來的音樂高潮，感覺車內悶的話，還可以打開雙天窗看星星，看月亮。
安全配置豐富
在駕駛安全輔助配置上，西瑪拿出了爭第一的自信，全系標配8安全氣囊、胎壓監測、車道偏離預警、盲區提示、防碰撞緊急制動等，24萬以上車型還有倒車神器（360度全景影像）。肯定會有人講，西瑪的價格貴，配置更豐富是情理之中，話是沒有錯，咱們來具體比下，23萬左右售價的思鉑睿、蒙迪歐和銳志，哪找得到主動刹車，車道偏離預警的影子，大眾CC就更不用比了，28萬車型的配置水準還不如西瑪24萬的車型。
3
手哥的一點建議
對於西瑪在國內市場的直線遇冷，廠家肯定也在抱著頭喊頭痛，要想翻身，除了改變還是改變。對於西瑪的慘澹遭遇，手哥覺得東風日產首要的改變就是在價格上動刀，往下劈，推出更小排量車型來拉低門檻價，不要一入門就趕上對手的高配價格了，讓誰選都會喊“太貴了”。
動力上的不足對於運動車型來講明顯會拖後腿，光長了一雙健腳，跑不起來也是無濟於事，西瑪單憑這款動力一般的2.5L發動機，很難站住腳，日產又不是沒有動力更強的發動機，英菲尼迪Q50不也上了2.0T發動機嗎？也可以和海外版保持同步，裝配動力強勁的3.5L發動機（獲得過沃德十佳發動機稱號）或者2.5L機械增壓發動機。
國內運動B級車市場在萎縮是個不爭的事實，西瑪的首戰出師不利也是事實，至於後面的路是繼續走跌還是翻身走漲？那張關鍵牌還是握在廠家手中，看廠家怎麼樣重新定義價格和運動。
關於午夜手動擋
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商務合作：3274630152@qq.com
竟然用同一款動力系統？？？）。廠家對西瑪進行了一系列運動打造，對ECU重新編入，使動力輸出更直接，放寬了7速CVT變速箱的齒比範圍，變速箱的性能更好，換擋邏輯偏向運動，懸架調教比天籟硬，路感更加清晰，然而，仍然無法打動消費者。
西瑪所謂的運動只是相對天籟、凱美瑞等舒適車型，186馬力的動力資料帶來的百公里加速成績9.21秒，在23-26萬的價格區間，很難找到幾輛車百公里加速在9秒開外的，更不用說運動車型了，後階段的加速表現就更會讓你抓狂，轉速上去蠻快，可車速一點也不配合，趕緊把動力搞上去，再來談運動吧。
一些設計上的瑕疵
西瑪的底盤低，過減速帶或小坑，都得小心翼翼，想開到鄉下去風光，勸你最好事先探好路，搞不好陷入哪個坑裡出不來就真的要“獻醜”了，反正手哥是不敢買這車去跑鄉下。對於西瑪腳刹的設計，手哥不是對腳刹有成見，只是覺得它不符合國內市場的主流，國內現在流行的是電子手刹，很多司機不習慣使用腳刹，做產品單關鍵還要看客戶的習慣和偏好，不是麼？
西瑪沒有配備四門一鍵升降車窗功能，這個配置的成本小，實用性卻很好，不知道廠家怎麼想的，好歹是輛20多萬的車。萬一老闆坐在後排吩咐“小劉，把我這邊的窗戶關一下”，司機開竅的話會屁顛屁顛下車給老闆關窗戶，不開竅的話直接來一句，沒有這個功能，你自己關，最後捲舖蓋走人。
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兩大法寶
西瑪這車不是不好，要不然也不可能在北美市場這麼受歡迎，手哥覺得至少在以下兩方面，西瑪做得是很棒的。
豪華內飾，舒適的座椅
天籟內飾的豪華舒適性，手哥早有親臨體驗，坐進去就不想起來，沙發式座椅真不是蓋的，同級別的凱美瑞、帕薩特、雅閣等是自歎不如，和天籟同平臺的西瑪也毫無懸念的get了這一特點，環抱式駕駛艙設計，車內材質是真皮+搪塑，車門等經常接觸的地方採用了Alcantara翻毛材質，功能鍵設計很有質感，可以說出色的用料和做工，成就了西瑪內飾豪華的特徵。
西瑪的座椅包裹和支撐感都很強，坐進去就有種陷入其中的舒服感，如果你對日產的座椅舒適性還不滿足的話，手哥勸你準備好麻袋裝錢去買賓士S級，另外西瑪車內的隔音處理也非常棒，雙層隔音玻璃+出色的吸能材質，可在車內盡情享受BOSE音響帶來的音樂高潮，感覺車內悶的話，還可以打開雙天窗看星星，看月亮。
安全配置豐富
在駕駛安全輔助配置上，西瑪拿出了爭第一的自信，全系標配8安全氣囊、胎壓監測、車道偏離預警、盲區提示、防碰撞緊急制動等，24萬以上車型還有倒車神器（360度全景影像）。肯定會有人講，西瑪的價格貴，配置更豐富是情理之中，話是沒有錯，咱們來具體比下，23萬左右售價的思鉑睿、蒙迪歐和銳志，哪找得到主動刹車，車道偏離預警的影子，大眾CC就更不用比了，28萬車型的配置水準還不如西瑪24萬的車型。
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手哥的一點建議
對於西瑪在國內市場的直線遇冷，廠家肯定也在抱著頭喊頭痛，要想翻身，除了改變還是改變。對於西瑪的慘澹遭遇，手哥覺得東風日產首要的改變就是在價格上動刀，往下劈，推出更小排量車型來拉低門檻價，不要一入門就趕上對手的高配價格了，讓誰選都會喊“太貴了”。
動力上的不足對於運動車型來講明顯會拖後腿，光長了一雙健腳，跑不起來也是無濟於事，西瑪單憑這款動力一般的2.5L發動機，很難站住腳，日產又不是沒有動力更強的發動機，英菲尼迪Q50不也上了2.0T發動機嗎？也可以和海外版保持同步，裝配動力強勁的3.5L發動機（獲得過沃德十佳發動機稱號）或者2.5L機械增壓發動機。
國內運動B級車市場在萎縮是個不爭的事實，西瑪的首戰出師不利也是事實，至於後面的路是繼續走跌還是翻身走漲？那張關鍵牌還是握在廠家手中，看廠家怎麼樣重新定義價格和運動。
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