引言 | 個性鮮明既是解藥， 也是毒藥。
為了保持新鮮度， 海馬推出了S5強動力版和海馬S5 Young兩款車型。 其中S5強動力版可以算作是小改款車型， 外觀、內飾沒有明顯變化， 適當增加了一些舒適化配置， 同時針對動力系統重新優化， 而海馬S5 Young則是一款全新的小型SUV。
1個性鮮明， 勇氣可嘉
先說說S5 Young吧， 之前網上對它的外觀爭議比較多， 一部分人認為其很有個性， 萌萌的非常喜歡；另一部分人覺得接受不了， 賓尼法利納的設計也不過如此。
海馬S5 Young採用了Tiger Shark的虎鯊式設計理念。 進氣格柵內部線條粗壯， 配合LOGO整體融合感不錯， 正面開起來比較可愛。 但側面曲線稍顯誇張， A柱下部的線條下沉的過於明顯， 不夠舒緩。 相比之下， S5強動力版整體視覺效果更協調。
講真， 海馬的外觀設計與自主品牌第一梯隊相比還是差了一些功力。 我們經常說外觀見仁見智， 但太過個性的外觀對於銷量而言比較吃虧。
進入車內， 海馬S5 Young的內飾風格就舒服多了。 看起來比較運動， 立體感不錯， 接縫細膩的處理也具備一定的精緻感。 另外， 儀錶盤中間的彩色螢幕畫面精細度很高，
S5強動力版內飾的變化並不明顯， 中控螢幕上增加了moofun移動互聯人車生態系統， 使用者可以用APP控制車輛。 這也是年輕人比較中意的配置。 總的來說， 兩款車在配置方面還是比較到位的， 大尺寸的螢幕對年輕人來說也有較強的針對性。
2想開爽還得強動力
強動力一直是S5車系的一大賣點。 從參數上來看， 8萬元最強確實有據可查， S5強動力版搭載了一台代號為GN15-TF的 1.5T渦輪增壓發動機， 採用柏格華納小慣量渦輪增壓器， 最大功率120kW， 峰值扭矩223牛米， 從1800轉到4000幢可持續輸出最大扭矩。
從實際表現來看， 起步回應積極， 中段加速動力儲備也比較充足， 可以輕鬆完成超車動作， 絲毫沒有拖泥帶水。 車聚君認為S5強動力版的調教水準要比寶駿560 1.5T好一些， 渦輪介入得比較早， 整個加速過程非常順暢。
S5 Young搭載的是一台1.6L自然吸氣發動機， 動力輸出比較平順。
之前曾在平谷賽道試駕過海馬S5車型， 底盤表現非常硬朗， 能給人較足的信心。海馬S5強動力版依然保持了前麥弗遜+後多連杆獨立懸架的結構，同時前後均匹配穩定杆，這有效抑制了SUV車型高重心帶來的彎道側傾。
S5 Young的底盤結構採用了前麥弗遜+後扭力梁式懸架，同樣匹配穩定杆。實際開起來，濾震表現不錯，車身的彈跳也比較安穩，過減速坎動作乾脆。不過處理連續顛簸時，彈簧回饋力度不夠大，略微有點生硬。另外，S5 Young的指向非常精准，小巧的車身開起來非常靈敏，有一定的運動樂趣。
車聚小結：
海馬S5在8萬元價格區間一直表現不錯，強動力版更像是一次自我提升。通過動力系統重新調校、移動聯網系統等人性化配置的加入，海馬S5強動力版提升了一定的精緻感，競爭力也會更突出，畢竟從價格上看，在寶駿560這樣的競品當中，後輪獨立懸架還是很有誘惑力的。
而對於S5 Young來說，除了有爭議的外觀，其內飾、空間、做工等方面的表現都很不錯，與瑞風S3等競品相比競爭力並不弱。另外，此車的舒適性配置和動態表現也比較突出。但購買的前提是你要先接受外觀。
關於海馬S5 Young的外觀你怎麼看？
能給人較足的信心。海馬S5強動力版依然保持了前麥弗遜+後多連杆獨立懸架的結構，同時前後均匹配穩定杆，這有效抑制了SUV車型高重心帶來的彎道側傾。S5 Young的底盤結構採用了前麥弗遜+後扭力梁式懸架，同樣匹配穩定杆。實際開起來，濾震表現不錯，車身的彈跳也比較安穩，過減速坎動作乾脆。不過處理連續顛簸時，彈簧回饋力度不夠大，略微有點生硬。另外，S5 Young的指向非常精准，小巧的車身開起來非常靈敏，有一定的運動樂趣。
車聚小結：
海馬S5在8萬元價格區間一直表現不錯，強動力版更像是一次自我提升。通過動力系統重新調校、移動聯網系統等人性化配置的加入，海馬S5強動力版提升了一定的精緻感，競爭力也會更突出，畢竟從價格上看，在寶駿560這樣的競品當中，後輪獨立懸架還是很有誘惑力的。
而對於S5 Young來說，除了有爭議的外觀，其內飾、空間、做工等方面的表現都很不錯，與瑞風S3等競品相比競爭力並不弱。另外，此車的舒適性配置和動態表現也比較突出。但購買的前提是你要先接受外觀。
關於海馬S5 Young的外觀你怎麼看？