在如此高昂的造價面前， 永久能否有充足的資金大批量生產， 尚待商榷。 更加迫切的問題是， 自8月以來， 各地都已叫停共用單車的投放， 永久電踏車的唯一投放城市上海也早已暫停共用單車的投放。
本文共計1823字， 閱讀時間4分鐘。
記者 | 薛星星
編輯 | 趙力
擁有77年歷史的老牌自行車廠商永久最近被曝入局共用單車， 在上海推出了“永久電踏車”。 車身採用紅白和黃白配色， 提供掃碼開鎖和搖一搖開鎖兩種開鎖模式， 後者只需靠近車筐部位搖一搖便可解鎖。
但實際上， 永久此番推出的“永久電踏車”並非市面上常見的共用單車， 而是助力車——在自行車的基礎上添加了動力輔助系統。 有別于電動車， 助力車雖然也配備了電池模組， 但助力車採用的是自發電模式， 即使用者需腳踩發電， 以輔助騎行。
永久在採訪中向尋找中國創客（ID：xjbmaker）強調， “電踏車的本質是自行車而不是電動車”。
共用單車的隱秘玩家
助力車似乎正成為共用單車下階段的佈局重點。 9月底， ofo在京舉行的新品發佈會上稱， 助力車將成為“下一代共用單車差異化演進趨勢之一”， 並在發佈會上透露已經研發完成一款“ofo智慧助力車”。
此前， 第二梯隊共用單車品牌哈羅單車也向市場推出了自己的助力車。 首批在東營市投放5000台， 並在持續投放之中。 哈羅單車聯合創始人李開逐稱， 與傳統自行車不同， 助力車可以滿足3-10公里的中長距離出行需求。
而作為國內老牌自行車廠商的永久， 在助力車上走得要更早一些。 永久電踏車相關人士介紹稱， 早在去年12月永久便開始投入研發助力車。 今年5月， 永久在上海正式投放了自主研發的助力車。 目前投放總量1萬多輛， 實際註冊用戶20萬。
“永久是最先研發電踏車的廠家， 可以說是目前唯一一家各種技術都相當成熟的廠家。 ”該工作人員表示。
這並不是永久第一次入局共用單車領域（即便在採訪中永久相關人士並不願意將電踏車歸入共用單車範疇）。
2016年底， 永久旗下的控股子公司上海永久曾同共用單車品牌優拜單車達成合作， 參股優拜單車， 占股比例12.6%， 並為其提供自行車研發及供貨支援。
但是對於共用單車的未來， 永久仍抱有懷疑態度。
永久自行車的主體公司中路股份在一份公告中稱， “自行車共用單車市場作為創新興起尚不足3個月的公共服務新模式， 未來發展前景及盈利方式尚無法預測。 上海軺輅（即優拜單車）未來經營可能會出現很大虧損， 經營的共用單車新模式將很有可能使本公司投資款650萬元人民幣形成損失”。
這或許是永久推出助力車的原因之一。 “基於現在共用單車帶來負面問題和政府的要求， 電動車也有自身的問題， 我們認為電踏車是能很好地解決這個痛點。 ”
永久電踏車相關人士向記者表示， 永久電踏車的市場定位與優拜單車不同， 電踏車的騎行距離更長， 專注於3到10公里的出行， “不存在直接的競爭關係”。
該工作人員同時向記者透露， 目前永久電踏車的每輛車日均騎行次數在行業中處於領先水準， “僅次於摩拜， 略高於ofo及哈羅單車”。
如果以ofo的說法， 助力車是“下一代共用單車差異化演進趨勢之一”， 永久至少已經邁出了第一步。
永久智能電單車效果圖
要想突出重圍，還要解決好這些問題
共用單車的戰事已臨近尾聲。洗牌期不斷臨近，越來越多的共用單車品牌倒下，頭部的兩個巨頭摩拜和ofo也被傳即將合併。甚至是投資人也改了口風，稱兩家只有合併才可能實現盈利。而對於剩下的玩家，資本並不看好。
永久在採訪中拒絕透露永久電踏車的造價。不過，此前哈羅單車曾向尋找中國創客記者透露，哈羅單車推出的助力車造價在2000元以上，相關行業內部人士同樣表示，助力車的市場行情價在2000元左右。
在如此高昂的造價面前，永久能否有充足的資金大批量生產，尚待商榷。
更加迫切的問題是，自8月以來，各地都已叫停共用單車的投放，永久電踏車的唯一投放城市上海也早已暫停共用單車的投放。
共用單車本質上還是一個以量取勝的生意，投放量直接決定著用戶用車的體驗。各地叫停共用單車投放背後，實際上等於已經抬高了共用單車的准入門檻，後來者的機會更加渺茫。
永久電踏車公關部人士承認，在8月份上海禁止共用單車投放之後，永久已經開始嘗試向其他城市擴展，“目前主要是一些南方的旅遊城市”。
此外，政策方面仍然尚不明朗。出於安全因素考慮，與助力車市場需求定位相同的電動車在此前已被多地明確表示“不鼓勵發展”，助力車雖然在嚴格意義上仍屬自行車範疇，但其前景目前尚不明確。
在採訪中永久強調，電踏車的本質是自行車而不是電動車。“目前電動車存在兩個安全隱患：第一是速度太快，第二是鉛酸電池不安全。但是，電踏車解決了這個問題。”
九三學社曾在政協十二屆全國委員會第五次會議中提出“關於推進電踏車綠色出行”的提案，指出電踏車在推進綠色出行及完善城市公共交通體系上的優勢。
8月2日，交通運輸部在《關於政協十二屆全國委員會第五次會議第4141號(工交郵電類381號)提案答覆的函》中回應稱，正如提案中所言，電踏車作為“人力+電助力”混合驅動的自行車，不同於一般的電動自行車，對於發展綠色交通具有積極作用。
但在一天后，交通運輸部連同9部委共同下發的指導意見中，除了“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”的表述外，並未對使用“人力+電助力”的電踏車作出規定。
面對共用單車圍城的眾多弊病，永久果斷拋棄了單車而已助力車作為切入點，並附以電子圍欄定點投放技術。助力車相比普通自行車，在出行距離及騎行體驗上顯然更好，但造價也更加高昂。誠然，永久的技術實力不容小覷，但在多地紛紛叫停投放的大環境下，很難說可以突出重圍。
永久已經在投放戰略上做了改變。在採訪中永久方面透露，未來的投放重點將以南方旅遊城市及海外歐美地區為主。但現階段永久除上海外仍未在其他地區投放，永久電踏車公關部人士表示，南方旅遊城市仍在洽談中，具體情況暫不方便透露。
戰事已到尾聲，後來者依然眾多。留給他們的機會，卻並不多了
永久智能電單車效果圖
要想突出重圍，還要解決好這些問題
共用單車的戰事已臨近尾聲。洗牌期不斷臨近，越來越多的共用單車品牌倒下，頭部的兩個巨頭摩拜和ofo也被傳即將合併。甚至是投資人也改了口風，稱兩家只有合併才可能實現盈利。而對於剩下的玩家，資本並不看好。
永久在採訪中拒絕透露永久電踏車的造價。不過，此前哈羅單車曾向尋找中國創客記者透露，哈羅單車推出的助力車造價在2000元以上，相關行業內部人士同樣表示，助力車的市場行情價在2000元左右。
在如此高昂的造價面前，永久能否有充足的資金大批量生產，尚待商榷。
更加迫切的問題是，自8月以來，各地都已叫停共用單車的投放，永久電踏車的唯一投放城市上海也早已暫停共用單車的投放。
共用單車本質上還是一個以量取勝的生意，投放量直接決定著用戶用車的體驗。各地叫停共用單車投放背後，實際上等於已經抬高了共用單車的准入門檻，後來者的機會更加渺茫。
永久電踏車公關部人士承認，在8月份上海禁止共用單車投放之後，永久已經開始嘗試向其他城市擴展，“目前主要是一些南方的旅遊城市”。
此外，政策方面仍然尚不明朗。出於安全因素考慮，與助力車市場需求定位相同的電動車在此前已被多地明確表示“不鼓勵發展”，助力車雖然在嚴格意義上仍屬自行車範疇，但其前景目前尚不明確。
在採訪中永久強調，電踏車的本質是自行車而不是電動車。“目前電動車存在兩個安全隱患：第一是速度太快，第二是鉛酸電池不安全。但是，電踏車解決了這個問題。”
九三學社曾在政協十二屆全國委員會第五次會議中提出“關於推進電踏車綠色出行”的提案，指出電踏車在推進綠色出行及完善城市公共交通體系上的優勢。
8月2日，交通運輸部在《關於政協十二屆全國委員會第五次會議第4141號(工交郵電類381號)提案答覆的函》中回應稱，正如提案中所言，電踏車作為“人力+電助力”混合驅動的自行車，不同於一般的電動自行車，對於發展綠色交通具有積極作用。
但在一天后，交通運輸部連同9部委共同下發的指導意見中，除了“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”的表述外，並未對使用“人力+電助力”的電踏車作出規定。
面對共用單車圍城的眾多弊病，永久果斷拋棄了單車而已助力車作為切入點，並附以電子圍欄定點投放技術。助力車相比普通自行車，在出行距離及騎行體驗上顯然更好，但造價也更加高昂。誠然，永久的技術實力不容小覷，但在多地紛紛叫停投放的大環境下，很難說可以突出重圍。
永久已經在投放戰略上做了改變。在採訪中永久方面透露，未來的投放重點將以南方旅遊城市及海外歐美地區為主。但現階段永久除上海外仍未在其他地區投放，永久電踏車公關部人士表示，南方旅遊城市仍在洽談中，具體情況暫不方便透露。
戰事已到尾聲，後來者依然眾多。留給他們的機會，卻並不多了