隨著我國社會主義經濟的一片大好， 人們的生活逐漸歸於平穩， 平淡與無奈似乎成為了一種常態。 與此同時， 又有多少人因為急於追求別人眼中所謂的成功， 禁錮了自己心中曾經的那份熱愛。
而吉利S1的出現， 就是要喚醒年輕人初心， 讓渴望探索的他們， 能夠堅守那份埋於心底的執著與熱愛。
其實說起吉利S1這個名字， 相信一定有很多人會感到陌生。 它不屬於“博字輩”、“帝豪輩”以及“遠景輩”中的任何一個，
除了平臺不同， S1與帝豪GS在風格上也存在著比較明顯的差異， 兩者之間形成了很好的互補。
戰隼式前臉配合上家族特徵明顯的漣漪狀進氣格柵又呈現出一種剛柔並進的感覺。 如隼眼般的LED大燈採用了遠近光一體式的設計，
車尾飽滿體力， 而留給達哥最深印象的左右兩側的戰戟式LED尾燈。 據悉， 它的設計靈感來源於古代戰戟， 線條路暢並富有力量感， 點亮之後也頗具辨識度。 同時， S1車頭與車尾下方的銀色護板以及側踏板裝飾， 也詮釋出了比帝豪GS更純碎的跨界SUV風格。
坐進車內，黑棕雙色的內飾配色透著濃郁的居家味道。此外，整體的做工用料在同級車中也絕對稱得上是上乘水準。中控台採用了大量軟性材料與皮質包裹，觸感非常細膩。而在一些模仿縫線、回紋裝飾以及按鍵質感的細節處理上也足夠精緻。
對於空間的利用是達哥認為吉利近些年進步最大的地方之一，如今吉利的每款新車上，總能找到幾處非常得心應手的儲物空間。比如在S1車內，無論你坐在哪個位置，都可以為你的手機、車鑰匙等物品都找到一個順手的放置處，這對於隨時都有可能看手機的年輕人來說非常暖心。
本次試駕從承德出發，終點設在華北生命之林——塞罕壩。從1962年至今，經歷了3代植林人的風雨無阻，塞罕壩從一棵樹重回千里松林。而這55年來傳承下來的探索與熱愛，恰恰是吉利S1想要告訴給每一位年輕人的精神信仰。
除了理念，S1的生態淨化艙設計也與塞罕壩的環境與靜謐有著異曲同工之妙。S1配備的PM2.5空氣淨化系統以及AQS空氣品質管制系統，可以上車內人員身臨其境地感受大自然的魅力。同時，200余項NVH設計打造出的37.5分貝怠速噪音，讓達哥此次的試駕旅途格外悠然自得。
當然，既然是主打年輕市場，那麼在智慧與科技配置上自然要有足夠的吸引力，而這正是吉利的強項之一。S1的8英寸大屏中集成了G-Netlink 3.0智慧車載系統，支援4G網路、CarPlay、CarLife、高德地圖、線上曲庫、智慧語音交互等豐富功能。行駛過程出，你可以隨時通過“你好帥哥”開啟撩車模式。此外，即使平時身處車外，也能夠通過手機APP對它進行遠端監控。
在配置上，S1也是亮點頗多。除了像自動空調、ESC車身穩動系統、陡坡緩降、倒車影像/雷達、電子手刹、無鑰匙進入/啟動、自動大燈等如今比較常見的配置外，同級車鮮有的AUTOHOLD、7英寸全屏智慧儀錶盤，以及高清集成式行車記錄儀也出現在了S1上。不用再為雜亂的外露電線煩心，有沒有很開心呢？
相比帝豪GS提供了渦輪和自吸兩種發動機可選，S1只搭載了一台1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為98千瓦（133馬力），峰值扭矩215牛·米。傳統系統方面，也從雙離合變成了更居家一些的CVT變速箱。
一路上，達哥經過了城鎮、高速與山林三種路段，如果用一個簡單的詞來總結S1的綜合表現的話，那就是穩健。S1的油門調校很線性，初段有少量的虛位，這也使它的起步會比較平穩，不會出現竄車的情況。渦輪在1400rpm左右開始介入，中低速行駛中有著不錯的爆發力。
在高速上行駛時，S1的動力儲備雖然算不上有力，但也可以令人滿意。CVT變速箱出色的平順性與發動機配合完美，胎噪和風噪也控制的很到位。如果你是一個人開車，那達哥建議還是不要開啟定速巡航了，不然真的很容易犯困的。
進入山林，彎道增多，路面也變得顛簸起來。作為一款跨界SUV，S1在通過草原和砂石中的坑窪時顯得綽綽有餘，而扎實的底盤和舒適的懸架調校也發揮了很大的作用。這裡說懸架舒適並不是往常大家想像的那種軟綿綿的感覺，而是它對於車輛支撐和乘坐舒適感上有著很好的融合，比起帝豪GS來能適應更多消費者的需求。
在廠家的宣傳冊中寫著，吉利S1的受眾人群更偏向于青年男性。但在試駕過程中，不少女性路人也都表示這款車很合她們的品味。無疑，吉利全新“S家族”的首款車型在產品力上是非常成功的。最後在價格方面，大家不妨先參考一下帝豪GS，而究竟還有沒有驚喜，就要等到11月吉利S1正式上市的時候再揭曉了。
坐進車內，黑棕雙色的內飾配色透著濃郁的居家味道。此外，整體的做工用料在同級車中也絕對稱得上是上乘水準。中控台採用了大量軟性材料與皮質包裹，觸感非常細膩。而在一些模仿縫線、回紋裝飾以及按鍵質感的細節處理上也足夠精緻。
對於空間的利用是達哥認為吉利近些年進步最大的地方之一，如今吉利的每款新車上，總能找到幾處非常得心應手的儲物空間。比如在S1車內，無論你坐在哪個位置，都可以為你的手機、車鑰匙等物品都找到一個順手的放置處，這對於隨時都有可能看手機的年輕人來說非常暖心。
本次試駕從承德出發，終點設在華北生命之林——塞罕壩。從1962年至今，經歷了3代植林人的風雨無阻，塞罕壩從一棵樹重回千里松林。而這55年來傳承下來的探索與熱愛，恰恰是吉利S1想要告訴給每一位年輕人的精神信仰。
除了理念，S1的生態淨化艙設計也與塞罕壩的環境與靜謐有著異曲同工之妙。S1配備的PM2.5空氣淨化系統以及AQS空氣品質管制系統，可以上車內人員身臨其境地感受大自然的魅力。同時，200余項NVH設計打造出的37.5分貝怠速噪音，讓達哥此次的試駕旅途格外悠然自得。
當然，既然是主打年輕市場，那麼在智慧與科技配置上自然要有足夠的吸引力，而這正是吉利的強項之一。S1的8英寸大屏中集成了G-Netlink 3.0智慧車載系統，支援4G網路、CarPlay、CarLife、高德地圖、線上曲庫、智慧語音交互等豐富功能。行駛過程出，你可以隨時通過“你好帥哥”開啟撩車模式。此外，即使平時身處車外，也能夠通過手機APP對它進行遠端監控。
在配置上，S1也是亮點頗多。除了像自動空調、ESC車身穩動系統、陡坡緩降、倒車影像/雷達、電子手刹、無鑰匙進入/啟動、自動大燈等如今比較常見的配置外，同級車鮮有的AUTOHOLD、7英寸全屏智慧儀錶盤，以及高清集成式行車記錄儀也出現在了S1上。不用再為雜亂的外露電線煩心，有沒有很開心呢？
相比帝豪GS提供了渦輪和自吸兩種發動機可選，S1只搭載了一台1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為98千瓦（133馬力），峰值扭矩215牛·米。傳統系統方面，也從雙離合變成了更居家一些的CVT變速箱。
一路上，達哥經過了城鎮、高速與山林三種路段，如果用一個簡單的詞來總結S1的綜合表現的話，那就是穩健。S1的油門調校很線性，初段有少量的虛位，這也使它的起步會比較平穩，不會出現竄車的情況。渦輪在1400rpm左右開始介入，中低速行駛中有著不錯的爆發力。
在高速上行駛時，S1的動力儲備雖然算不上有力，但也可以令人滿意。CVT變速箱出色的平順性與發動機配合完美，胎噪和風噪也控制的很到位。如果你是一個人開車，那達哥建議還是不要開啟定速巡航了，不然真的很容易犯困的。
進入山林，彎道增多，路面也變得顛簸起來。作為一款跨界SUV，S1在通過草原和砂石中的坑窪時顯得綽綽有餘，而扎實的底盤和舒適的懸架調校也發揮了很大的作用。這裡說懸架舒適並不是往常大家想像的那種軟綿綿的感覺，而是它對於車輛支撐和乘坐舒適感上有著很好的融合，比起帝豪GS來能適應更多消費者的需求。
在廠家的宣傳冊中寫著，吉利S1的受眾人群更偏向于青年男性。但在試駕過程中，不少女性路人也都表示這款車很合她們的品味。無疑，吉利全新“S家族”的首款車型在產品力上是非常成功的。最後在價格方面，大家不妨先參考一下帝豪GS，而究竟還有沒有驚喜，就要等到11月吉利S1正式上市的時候再揭曉了。