新晨1.2T寶WEY牌國產MINI， 繞口嗎？但沒毛病！日前， 寶馬已經確定以1.19億出售其三缸發動機的生產線， 而新晨動力（華晨系）作為接盤俠， 開始了1.2T三缸機頭國產化的進程， 換句話說， 三缸機並沒有被寶馬拋棄， 而是降低排量之後， 通過國產化進一步拉低門檻。
根據現在可靠的消息， 國產後的1.2T會超越現款的B38系列1.5T的動力， 差距為10NM的扭矩和5KW的功率。 同時， 也會搭載和目前等量的科技配置。 除此之外， 前一陣確認由新晨動力基於N13系列研發量產的1.6T發動機也有可能複出寶馬陣營， 因為它的功率參數相當於2.0T的低功率調校， 更低的基礎排量也有利於油耗表現。
說完了國產的動力總成， 再來說說長城這檔子事， 縱觀自主品牌的大佬們， 大家都已經有了自己的長期合作夥伴， 眾泰和福特（電）、東風和雷諾日產聯盟、吉利和富豪、奇瑞和路虎捷豹， 長安和馬自達、福特、北汽和賓士、一汽和奧迪、上汽大眾、一汽大眾等等。 唯獨長城， 還在風中搖曳， 而縱觀長城的產品線， 似乎並不樂觀。 我國雙積分的實施對於車企來說將是很大的壓力， 即便是自主品牌， 長城旗下的新能源車也只有C30一款， 和其他“玩兒電”的大佬沒法比， 雖然單車利潤最高，
反觀寶馬， 作為最早成立新能源部門的品牌， 車型確實不少， 儘管歐洲三巨頭基本都是插電混動， 但在積分上確實能有甜頭， 況且MINI的純電版本也亮相了今年的法蘭克福車展， 如果長城成功的抱了大腿，
所以， 二者的聯姻是對雙方都有好處的， 魏建軍得到了電動MINI和積分保障， 而寶馬呢， 終於可以用MINI賺錢了！
雖說華晨在短期內並不會像謠言所說被寶馬拋棄， 但好基友確實已經在物色新的“伴侶”了， 而為了避免出現類似奧迪和上汽的尷尬， 寶馬和目前在國內單車利潤最高、幾乎要什麼有什麼的長城似乎成了唯一的選擇。 為了順應時代發展、合作共贏， 寶馬用自己旗下銷量平平的進口小弟MINI試水也是情理之中。 想想現在寶馬的1.2T總成， 不也是相當於華晨在實行國產化嗎？所以華晨依然會是寶馬國產化進程中的一部分， 並不會突然變成“長城寶馬”。
回過頭來再說MINI這個品牌，確實，時至今日還保持著進口的“調性”，而在所有的車型中，只有MINI不講性價比。個性、小資、逼格才是這個品牌當今所代表的形象。從半個世紀前石油危機下誕生的經濟型小車，再到John Cooper的運動調校，它在人們心中就是一個大玩具的形象。從03年進入中國，到現在收歸寶馬旗下，它的操控、駕駛樂趣從未削減，個性、好玩的形象和精緻的做工也都保留了下來。
即便有著可愛的造型，動輒30萬的售價還是令不少人望而卻步，而即便是頂配的MINI車型，手調座椅還是很難為大眾的消費觀所接受，雖然車說君並不嫌棄手調座椅，但從務實角度來說，情懷並不能當飯吃，在盡可能不失去個性的同時保住銷量，無疑只有國產化增配一條路可選。而那些MINI的死忠粉們並不用覺得窩心，寶馬也不會傻到把全系國產化的地步，退一萬步講，JCW版本是永遠不會國產的。
拋去進口國產的話題不談，原先的“夜店男”CLUBMAN，也在換代時做了妥協，被大家說成是“軟骨頭”。這一代F54的新車，取消了R55上經典的不對稱三門設計，並將車內空間進一步加大。MINI本身（F56）的軸距也進行了拉長，還推出了實用的五門版本（F55）。三門跨界PACEMAN（R61）說了再見，僅剩下R60的五門鄉下人（現款F60）。這些都是品牌本身適應市場需求的鐵證，反觀汽車的發展歷程，我們葬送的經典還少嗎？
要說國產化的背後原因，其實就是市場的需求與發展所致。有人說，如果MINI成了街車，就不再是MINI了。確實，這可能與品牌的調性有關，但事實上，如果這個品牌不向“錢”看，是沒辦法活下去的。作為MINI的真愛粉，只能默默的在汽車博物館裡瞻仰它的“標本”顯然不是我所期望的，況且，如果理性的分析，三門版和五門版的ONE車型才是寶馬期望走量的車型。
所以嘛，真正喜歡MINI的人並不會責備三缸發動機或者國產，而是趕緊買一輛JCW壓壓驚！
求評論！求吐槽！求嘚瑟！
回過頭來再說MINI這個品牌，確實，時至今日還保持著進口的“調性”，而在所有的車型中，只有MINI不講性價比。個性、小資、逼格才是這個品牌當今所代表的形象。從半個世紀前石油危機下誕生的經濟型小車，再到John Cooper的運動調校，它在人們心中就是一個大玩具的形象。從03年進入中國，到現在收歸寶馬旗下，它的操控、駕駛樂趣從未削減，個性、好玩的形象和精緻的做工也都保留了下來。
即便有著可愛的造型，動輒30萬的售價還是令不少人望而卻步，而即便是頂配的MINI車型，手調座椅還是很難為大眾的消費觀所接受，雖然車說君並不嫌棄手調座椅，但從務實角度來說，情懷並不能當飯吃，在盡可能不失去個性的同時保住銷量，無疑只有國產化增配一條路可選。而那些MINI的死忠粉們並不用覺得窩心，寶馬也不會傻到把全系國產化的地步，退一萬步講，JCW版本是永遠不會國產的。
拋去進口國產的話題不談，原先的“夜店男”CLUBMAN，也在換代時做了妥協，被大家說成是“軟骨頭”。這一代F54的新車，取消了R55上經典的不對稱三門設計，並將車內空間進一步加大。MINI本身（F56）的軸距也進行了拉長，還推出了實用的五門版本（F55）。三門跨界PACEMAN（R61）說了再見，僅剩下R60的五門鄉下人（現款F60）。這些都是品牌本身適應市場需求的鐵證，反觀汽車的發展歷程，我們葬送的經典還少嗎？
要說國產化的背後原因，其實就是市場的需求與發展所致。有人說，如果MINI成了街車，就不再是MINI了。確實，這可能與品牌的調性有關，但事實上，如果這個品牌不向“錢”看，是沒辦法活下去的。作為MINI的真愛粉，只能默默的在汽車博物館裡瞻仰它的“標本”顯然不是我所期望的，況且，如果理性的分析，三門版和五門版的ONE車型才是寶馬期望走量的車型。
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