“有趣的高曉松和無趣的吳彥祖你選誰？”
“好皮囊不過十幾年， 好口才才是一輩子。 ”
“我選擇吳彥祖！”
是啊， 看到吳彥祖這英俊的側顏，
隨著現代人的審美進步， 大家的眼光越來越挑剔， 對於汽車外形的要求也不再只是“優雅大氣”， 而是要逼格， 要屌， 這讓很多汽車設計師絞盡腦汁。 放眼望去世界的汽車市場， 仿佛自主品牌的顏值總是低那麼“一丟丟”。
但是， 已經有越來越多的自主品牌意識到這個問題， 而他們改進汽車顏值的方法就是聘請國外的知名設計師。 就拿最近大家都很關注的比亞迪舉例， 王傳福終於意識到了曾經吐槽比亞迪外觀low的那些人說的是實話， 於是從奧迪挖來了知名設計師沃爾夫岡·艾格。 這位元擁有Q7作品的前奧迪設計總監， 幫助比亞迪完成了宋MAX外形設計， 一時間宋MAX則成為了大家津津樂道的高顏值車。
當然除了比亞迪， 長城汽車也請來前寶馬M系設計總監皮埃爾·勒克萊克（目前已離職）， 擔任WEY的設計總監。
原富豪設計負責人彼得·霍布裡， 則為吉利設計出了被宣傳為“最美中國車”的博越和博瑞。
從以上我舉的那些例子能看出， 這整容的功夫外國設計師的確做的很出色。 難道離開他們我們就做不到嗎？首先我要闡明觀點， 那就是中國設計師一樣能做到， 只是...
捨不得花錢
自主品牌一般都依靠低價取勝， 那成本的控制相對來說也非常嚴格， 也就是花在汽車外觀上的錢並不多。 我們都知道， 通常情況下， 設計師和工程師見面就打架， 車圈裡也是一樣， 這主要就是因為錢的問題， 老闆給的預算根本沒辦法搞出你這麼高大上的設計。 所以只能把用料和製作工藝變得簡單， 從而節省成本。
那為啥外國設計師就能讓老闆多掏錢呢？這個很好理解， 公司請你來就是改進外觀的， 那麼你需要多少錢就儘管說， 只要東西好看就行了， 不然我請你來是幹嘛的呢？
上來就認慫
汽車是個舶來品， 最初它在中國的形象就是歪果仁建立的。 而消費者對於汽車的審美也受到了他們的影響。 而自主品牌出現較晚，為了不大費周章，少走彎路，就選擇了直接“學習”合資品牌的車型外觀。這也就是為什麼多年前，自主品牌的車幾乎每一輛都貼上了山寨的標籤。
這種不敢突破，上來就早早認慫求穩的心態導致了汽車設計師沒有了放飛自我的空間，可當幾年後自主品牌發現山寨的路走不下去的時候，才發現自己沒能培養出一個出色的設計師，而把改變外觀這樣的重任交給一個曾經只做複製工作的設計師又不放心，所以就乾脆從國外聘請已經有豐富經驗且作品優秀的外國設計師了。
出色的中國設計師
從上文我們能得出一個結論，那就是很多自主品牌汽車的外觀根本不是設計師來決定的，而是老闆的決策，所以我們並不能說中國設計師不行。而且，出色的中國設計師有很多，他們在國際上也相當出名。
羅偉基
他先後服務於蓮花、奧迪、賓士，後來在2004年擔任通用汽車歐洲設計中心前景設計總監，直到2010年離開通用，羅偉基任職雷諾外觀設計副總裁。
羅偉基作品—科雷傲
賴平
作為很多車迷心中最出色的設計師，賴平至今為止已經有36年多的德國汽車設計經驗，在歐洲實現了巨大事業成就。他曾在福特和寶馬擔任設計師，1989年加入保時捷後，便一直任職至今，期間共取得了十多個國際性獎項。
賴平作品—保時捷卡宴
張帆
張帆憑藉其出色的能力，在29歲成為首位華人賓士終身設計師，代表作品有賓士A-CLASS、賓士GLK。但在2011年轉至廣汽集團，主導設計了顏值頗高的GS4，和外形硬朗的GS8。
張帆作品—傳祺GS4
除了這三位，還有很多優秀的中國設計師，比如：張敏、烏琳高娃、劉家寶等等。如果有我沒有提到但你們卻非常喜歡的可以評論補充，讓更多的人知道，其實中國人也可以設計出高顏值的汽車。
看得出來，中國的設計師正在成長，也並不是無法設計出漂亮的汽車。只是自主品牌還不夠成熟，管理體系不夠完善。而且，目前自主品牌定位低價，而在節省成本的情況下難以出現優秀的設計和達到良好的工藝水準。況且，僅僅依靠顏值是無法在汽車市場長期立足，光抓顏值還遠遠不夠，自主品牌仍然任重道遠。
求評論！求吐槽！求嘚瑟！
而自主品牌出現較晚，為了不大費周章，少走彎路，就選擇了直接“學習”合資品牌的車型外觀。這也就是為什麼多年前，自主品牌的車幾乎每一輛都貼上了山寨的標籤。這種不敢突破，上來就早早認慫求穩的心態導致了汽車設計師沒有了放飛自我的空間，可當幾年後自主品牌發現山寨的路走不下去的時候，才發現自己沒能培養出一個出色的設計師，而把改變外觀這樣的重任交給一個曾經只做複製工作的設計師又不放心，所以就乾脆從國外聘請已經有豐富經驗且作品優秀的外國設計師了。
出色的中國設計師
從上文我們能得出一個結論，那就是很多自主品牌汽車的外觀根本不是設計師來決定的，而是老闆的決策，所以我們並不能說中國設計師不行。而且，出色的中國設計師有很多，他們在國際上也相當出名。
羅偉基
他先後服務於蓮花、奧迪、賓士，後來在2004年擔任通用汽車歐洲設計中心前景設計總監，直到2010年離開通用，羅偉基任職雷諾外觀設計副總裁。
羅偉基作品—科雷傲
賴平
作為很多車迷心中最出色的設計師，賴平至今為止已經有36年多的德國汽車設計經驗，在歐洲實現了巨大事業成就。他曾在福特和寶馬擔任設計師，1989年加入保時捷後，便一直任職至今，期間共取得了十多個國際性獎項。
賴平作品—保時捷卡宴
張帆
張帆憑藉其出色的能力，在29歲成為首位華人賓士終身設計師，代表作品有賓士A-CLASS、賓士GLK。但在2011年轉至廣汽集團，主導設計了顏值頗高的GS4，和外形硬朗的GS8。
張帆作品—傳祺GS4
除了這三位，還有很多優秀的中國設計師，比如：張敏、烏琳高娃、劉家寶等等。如果有我沒有提到但你們卻非常喜歡的可以評論補充，讓更多的人知道，其實中國人也可以設計出高顏值的汽車。
看得出來，中國的設計師正在成長，也並不是無法設計出漂亮的汽車。只是自主品牌還不夠成熟，管理體系不夠完善。而且，目前自主品牌定位低價，而在節省成本的情況下難以出現優秀的設計和達到良好的工藝水準。況且，僅僅依靠顏值是無法在汽車市場長期立足，光抓顏值還遠遠不夠，自主品牌仍然任重道遠。
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