對全球汽車行業來說， 多年後， 他們可能仍會對2017法蘭克福車展留有深刻印象。 人們說， 法蘭克福車展一邊迎來了電動汽車的黎明， 一邊也為柴油車敲響了喪鐘；人們說， 它可能是柴油車落幕的最後儀式；人們都在討論， 全面電氣化還有多遠？
一屆車展的威力， 當然不可能有那麼大。 2017法蘭克福車展之所以在落幕後還被全球汽車業津津樂道， 在於它集中反映出國際車壇的發展大勢， 濃縮了汽車及零部件企業的轉型之舉。 事實上， 對處在產業鏈上游的零部件供應商而言， 他們更早地邁出了向電動汽車時代前進的步伐。
博世
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第1位元
◆關鍵字：電驅橋、48V技術、iBooster、動力電池
在2017法蘭克福車展上， 博世展出了電驅橋新產品eAxle。 該產品將汽車原本獨立的三個動力總成部件， 即電機、逆變器和傳動部件整合為一個緊湊型單元直接驅動車軸， 使汽車動力總成系統在更高效工作的同時， 降低使用成本。 博世的電驅橋擁有多種配置，
作為零部件供應商中的遙遙領先者， 博世面向電動化時代躊躇滿志。 博世預計到2025年全球混合動力和電動汽車的年產量將接近2000萬輛， 因此其將電動化交通視為未來一個重要的發展領域， 並計畫為電動化交通設立專門的業務單元——動力總成事業部。 自2018年起， 這個新的業務單元將為現有和新的客戶提供各種動力總成系統的一站式解決方案。 據介紹， 目前， 全球已有超過50萬輛混合動力和純電動汽車配裝博世的汽車零部件。
此外， 在今年上海車展上， 博世柴油系統中國區總裁王偉良還指出， 2018年將實現量產的48V低壓混合動力系統是其進軍電動化市場的突破口。
今年8月1日， 用於生產博世第二代智慧助力器iBooster產品的亞太基地在江蘇南京破土動工。 據瞭解， iBooster與其他部件協調工作時， 幾乎可100％回收制動能量， 使電動車輛的續駛里程增加20％。
另據外電報導， 2014年， 德國博世收購了美國加州的新創企業Seeo， 後者擁有領先的電池技術，
大陸
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第2位元
◆關鍵字：充電技術、48V、電動動力總成、新概念車輪
根據大陸集團的預測， 2024年傳統內燃機汽車的產量會達到峰值， 而節能與新能源汽車的比例將大幅攀升。
在2017法蘭克福車展上， 大陸高調亮相， 展示其如何緊跟汽車電動化趨勢的步伐， 包括48V技術、All-Charge（有線）快充電技術及可擕式無線充電系統、超清潔電動柴油機和EMR3電動動力總成。
另據報導， 大陸正在研發一款“新概念車輪”，以便滿足電動汽車的特殊要求。該產品採用電機實現制動功能，使車輛在減速時能產生盡可能多的電能，並儲存到車載電池中，實現電能恢復功能，進而延長續駛里程。
今年初，大陸集團曾發表聲明稱，計畫在2021年前投資3億歐元，以支援未來十年內電動汽車技術的研發。
采埃孚
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第4位元
◆關鍵字：電驅橋、電子錢包、電機、混動變速器
為了更好迎接電動化時代的到來，2016年初，采埃孚就成立了新的電動技術事業部，並將其所有電驅動解決方案業務全面整合。據介紹，目前采埃孚在混合動力技術、純電驅動技術方面均能為車企提供解決方案。在電動產品中，除電機、混合動力變速器、變速器控制單元及控制元件外，未來采埃孚還將生產全電動裝置，並於2018年為歐洲的一家汽車製造商進行量產。
今年以來，采埃孚的“零願景”概念車Vision Zero頻繁在重要場合亮相。該款車的電驅橋mSTARS功率為150kW，可提供足夠的加速動力，其驅動設備不僅包括電機，還有兩級單速正齒輪傳動裝置、差速器和功率電子設備。據瞭解，采埃孚擁有的模組化車橋系統能使量產車輛平臺更容易實現電動化，這種解決方案適用於混合動力、燃料電池和純電動車輛，以及與傳統全輪驅動模組或AKC主動式後輪轉向系統的組合。
另外，采埃孚還聯手瑞銀（UBS）和Innogy Innovation Hub公司共同研發基於區塊鏈技術的全新汽車電子錢包（Car eWallet），能讓電動汽車在行駛中方便地付款充電。
采埃孚已與北汽集團旗下子公司北京海納川公司簽署諒解備忘錄，協議成立合資企業，為中國市場生產電動汽車部件。而采埃孚上海工程中心二期的投入使用則意欲加強該公司在電動技術本土化研發方面的能力。據悉，新中心設立電動技術開發實驗室和模型建造車間，成為僅次於其德國總部的核心研發基地。
麥格納
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第5位元
◆關鍵字：電驅動系統、燃料電池增程式電動技術
據瞭解，對於電動化趨勢，麥格納的預測是：到2025年傳統內燃機車、混合動力車（包括輕度和中度）、插電式混合動力汽車、純電動汽車的市場占比將分別達到30％、55％、10％～12％和3％～6％。對於新的市場趨勢，麥格納將側重點放在如何從整個車輛架構出發，更好地進行電氣化設計上，主要產品包括電動變速器、電動後驅、後橋、電子水泵等，可提供動力總成電氣化解決方案。比如，其電驅動後橋系統eRAD已在富豪V60插電式混合動力車上運用，提供了一種將內燃發動機驅動與電驅動相結合的驅動形式，同時該系統還能提供全輪驅動能力。
在麥格納面向未來的佈局中，有一款概念車不得不提。2017日內瓦車展上，麥格納子公司麥格納斯泰爾打造的燃料電池增程式電動概念車（FCREEV）亮相，借此展示其產品設計和電動系統研發能力。該車配裝一款外形尺寸小於平均水準的燃料電池，在行駛時可反復充電，減少充電時間，且內部也將搭載氫燃料續充系統。據估計，如果麥格納開始量產這款概念車，其價格高於同等柴油車的20％～30％，但低於配裝16千瓦時鋰電池電動汽車的成本。
愛信精機
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第6位元
◆關鍵字：單電機混合動力變速器、電機、變頻器
作為豐田集團的一員和主要供應商，愛信精機的產品走向直接受到豐田汽車的戰略規劃影響。一直致力於成為混合動力和燃料電池汽車領域領導者的豐田，曾一度對電動汽車持保守態度。然而隨著電動汽車市場日益火熱，豐田也於去年年底順勢對外宣佈，將成立純電動汽車業務部門，核心成員四人之一便來自愛信精機。
事實上，愛信精機早已為電動化大潮的到來做起了準備。2012東京車展上，該公司展出了針對電動汽車不配裝發動機，馬達驅動行駛時需安裝電動泵提高制動器油壓而專門開發的電動負壓泵。而在2017上海車展上，愛信還專門介紹了電動化技術的開發的情況，強調在優化現有產品的同時，將努力開發單電機混合動力變速器並爭取儘早投入市場。另外，愛信還將加快電動及燃料電池汽車核心產品電機和變頻器的開發，擴充動力總成的產品系列。
佛吉亞
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第9位元
◆關鍵字：碳纖維儲氫罐、熱能回收系統
佛吉亞憑藉在汽車座椅、排放控制、內飾和外飾四大業務領域的優勢，在全球汽車零部件行業坐擁一席之地。在搶灘電動化時代的過程中，佛吉亞借力而行，力求通過廣泛合作將自身優勢發揮到極致，其向電動汽車領域邁進的腳步越來越快。
5月，佛吉亞從STELIA航太複合材料公司獨家獲得了複合材料儲氫罐的智慧財產權和工藝技術。在STELIA航太複合材料公司的支持下，佛吉亞將具備為燃料電池汽車設計碳纖維複合材料高壓儲氫罐，並將其工業化和商業化的能力。據悉，碳纖維複合材料是儲氫罐的理想材料，可在承受高壓的同時最大限度實現輕量化，佛吉亞希望以此為突破口，成為燃料電池技術領域領先的供應商。
2016年，作為世界首例，佛吉亞成功在現代新款IONIQ混合動力車和插電式混合動力車上配裝緊湊型排氣熱能回收系統。根據美國環保署聯邦測試程式（FTP20）測試，車輛可節省近3％的燃料消耗。據介紹，這一能量回收系統尤其適用於混合動力車輛。
中國作為電動汽車發展最具潛力的市場，自然也吸引了佛吉亞的目光。該公司與東風鴻泰就推進複合材料應用、與東風汽車零部件（集團）就排氣控制技術推廣開展合作，積極為中國新能源乘用車和商用車的發展尋找解決方案。
法雷奧
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第13位元
◆關鍵字：48V技術、驅動電機、逆變器、熱泵、電池冷卻系統
在2017法蘭克福車展上，法雷奧的展示主題就是迎接電氣化變革。作為四步走戰略的一部分，該公司希望設計出具有價格優勢的混合動力解決方案，使其適用範圍最大化，為包括混合動力、插電式混合動力和純電動汽車在內的所有類型的電動汽車配備電氣化動力總成系統。
在車展上，法雷奧進行全球首秀的是一款無化學製冷劑的熱泵，可在極寒天氣中，幫助電動汽車最高增程近30％。該技術將於今年年底前在一款高端車型上量產。此外，法雷奧48V皮帶式發電一體機、48V電子增壓器、高壓電機和動力電子設備、電池冷卻系統等也悉數亮相。
據介紹，法雷奧研發的電池冷卻系統能確保混合動力和電動汽車的電池組均處於低於45℃的恒定理想溫度區間。預計到2018年，法雷奧在該領域的市場份額將達15％。
與其他跨國零部件公司一樣，法雷奧十分重視電動化浪潮下的中國汽車市場。今年6月，法雷奧與西門子共同投資設立的新能源汽車驅動電機項目，簽約落戶江蘇常熟，總投資為1億歐元，達產後將年產70萬套高性能驅動電機及40萬套車載逆變器。
舍弗勒
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第18位元
◆關鍵字：48V技術、高壓混合動力模組、電驅橋
舍弗勒首席執行官克勞斯·羅森菲爾德認為，到2030年，30％的汽車將是純電動汽車，如果加上混合動力汽車（包含插混），新能源汽車的占比將達70％。因而，提供更低成本的節能減排方案將是舍弗勒的目標，未來該公司的戰略主攻方向之一就是電動化。
在2017法蘭克福車展上，舍弗勒展出了從高壓混合動力模組到電驅橋，再到面向未來的輪轂電機驅動系統的廣泛的產品組合。
對於未來車型，舍弗勒有意將48V電機整合到發動機-變速器單元和車橋中。除大幅降低油耗外，採用這種方式還可以更有效地回收制動能量。
插電式混合動力系統可節省更多的燃油，實現更長距離的零排放駕駛。十多年來，舍弗勒一直致力於此類動力系統核心零部件的研究，即高壓混合動力模組。據悉，舍弗勒將很快投產可傳輸扭矩高達800N·m的新一代混合動力模組。
舍弗勒電驅橋是一款針對混合動力和純電驅動汽車的模組化系統解決方案。該驅動模組具有同軸式和平行軸式設計，可安裝在前橋或後橋上，還可以根據需求添加其他功能，比如扭矩向量分配和駐車鎖止系統。目前，舍弗勒共有四個電驅橋量產項目在同時進行。
德爾福
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第15位元
◆關鍵字：48V技術、電池監控設備、大功率連接器、無線充電
德爾福致力於為混合動力和電動汽車製造商提供高性能、高價值的產品，已開發高壓連接系統、遠端充電系統、動力電子器件等一系列針對混合動力和電動汽車的產品和技術。
比如，電動汽車在行駛過程中幾乎沒有任何聲響，給行人帶來安全隱患，德爾福為此開發了新型汽車電子警示發聲器，提醒行人注意到駛近的車輛。該發聲器不僅具有體積小、重量輕、耗電少、成本低等優勢，並且還具有無鉛、防水、耐高溫的特性，可以耐受汽車發動機罩內的高溫和低溫挑戰。
再如為了方便普通消費者使用電動車，德爾福曾在北美推出了可擕式電動車充電器，以方便電動汽車車主就可以隨時通過普通插座進行充電。德爾福還在開發一款電動汽車無線充電系統，以求真正實現安全、便捷的充電。
另據悉，德爾福可以根據客戶要求設計大功率/高壓應用，提供完善的電子/電氣架構系統與零部件方案，產品涵蓋線束保護系統、電池監控設備以及一系列全新的大功率/高壓應用連接器系統。
事實上，德爾福的48V技術也讓其引以為傲。據介紹，德爾福48V輕度混合系統與Dynamic Skip Fire新型停缸技術相結合，可使車輛燃油效率在城市道路行駛時提升19％，在高速道路行駛時提升14％。兩款系統已經處於準備生產階段。
今年5月，德爾福宣佈將剝離動力總成業務，並成立單獨公司，新公司未來主要聚焦電力驅動及自動駕駛技術領域。這意味著電動化業務被提升到德爾福更高的戰略層面。
柏格華納
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第31位元
◆關鍵字：混動機、電驅橋、電動汽車推進系統
作為汽車動力總成供應商，柏格華納專重點開發適用於電動時代傳動系統和發動系統方面的解決方案，如電驅橋、電子水泵、空調電加熱器以及適用於廢熱獨立加熱解決方案的先進高壓空氣座艙加熱器。柏格華納還致力於將包括eBooster電子渦輪增壓器和eGearDrive電驅橋在內的一系列新技術商業化。
柏格華納方面認為，為滿足日益嚴格的尾氣標準，市場對混動汽車的需求將越來越大。因此，從P1類混動機到P4類混動機（P1類指電動機直接附加在燃油發動機上，而P4類指燃油發動機和電動機分別驅動不同的車軸），多樣的混動推進裝置也越來越重要。此外，柏格華納還研發純電動汽車推進系統，包括電動機、電力傳輸、電力電子學和熱力管理等，以幫助全球汽車製造商打造零排放汽車。
今年7月，柏格華納集團宣佈，以約2億美元收購英國知名新能源汽車控制裝置和電池充電器生產商Sevcon公司，以加強在汽車電驅動系統上的競爭力，為後期更好地進軍美國和歐洲新能源汽車市場做準備。2015年，柏格華納還曾以9.51億美元現金收購了電動汽車零部件製造商雷米，希望借助雷米交流發電機、起動機、動力傳動等領域的技術優勢，在電動汽車傳動系統上進行佈局。
大陸正在研發一款“新概念車輪”，以便滿足電動汽車的特殊要求。該產品採用電機實現制動功能，使車輛在減速時能產生盡可能多的電能，並儲存到車載電池中，實現電能恢復功能，進而延長續駛里程。今年初，大陸集團曾發表聲明稱，計畫在2021年前投資3億歐元，以支援未來十年內電動汽車技術的研發。
采埃孚
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第4位元
◆關鍵字：電驅橋、電子錢包、電機、混動變速器
為了更好迎接電動化時代的到來，2016年初，采埃孚就成立了新的電動技術事業部，並將其所有電驅動解決方案業務全面整合。據介紹，目前采埃孚在混合動力技術、純電驅動技術方面均能為車企提供解決方案。在電動產品中，除電機、混合動力變速器、變速器控制單元及控制元件外，未來采埃孚還將生產全電動裝置，並於2018年為歐洲的一家汽車製造商進行量產。
今年以來，采埃孚的“零願景”概念車Vision Zero頻繁在重要場合亮相。該款車的電驅橋mSTARS功率為150kW，可提供足夠的加速動力，其驅動設備不僅包括電機，還有兩級單速正齒輪傳動裝置、差速器和功率電子設備。據瞭解，采埃孚擁有的模組化車橋系統能使量產車輛平臺更容易實現電動化，這種解決方案適用於混合動力、燃料電池和純電動車輛，以及與傳統全輪驅動模組或AKC主動式後輪轉向系統的組合。
另外，采埃孚還聯手瑞銀（UBS）和Innogy Innovation Hub公司共同研發基於區塊鏈技術的全新汽車電子錢包（Car eWallet），能讓電動汽車在行駛中方便地付款充電。
采埃孚已與北汽集團旗下子公司北京海納川公司簽署諒解備忘錄，協議成立合資企業，為中國市場生產電動汽車部件。而采埃孚上海工程中心二期的投入使用則意欲加強該公司在電動技術本土化研發方面的能力。據悉，新中心設立電動技術開發實驗室和模型建造車間，成為僅次於其德國總部的核心研發基地。
麥格納
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第5位元
◆關鍵字：電驅動系統、燃料電池增程式電動技術
據瞭解，對於電動化趨勢，麥格納的預測是：到2025年傳統內燃機車、混合動力車（包括輕度和中度）、插電式混合動力汽車、純電動汽車的市場占比將分別達到30％、55％、10％～12％和3％～6％。對於新的市場趨勢，麥格納將側重點放在如何從整個車輛架構出發，更好地進行電氣化設計上，主要產品包括電動變速器、電動後驅、後橋、電子水泵等，可提供動力總成電氣化解決方案。比如，其電驅動後橋系統eRAD已在富豪V60插電式混合動力車上運用，提供了一種將內燃發動機驅動與電驅動相結合的驅動形式，同時該系統還能提供全輪驅動能力。
在麥格納面向未來的佈局中，有一款概念車不得不提。2017日內瓦車展上，麥格納子公司麥格納斯泰爾打造的燃料電池增程式電動概念車（FCREEV）亮相，借此展示其產品設計和電動系統研發能力。該車配裝一款外形尺寸小於平均水準的燃料電池，在行駛時可反復充電，減少充電時間，且內部也將搭載氫燃料續充系統。據估計，如果麥格納開始量產這款概念車，其價格高於同等柴油車的20％～30％，但低於配裝16千瓦時鋰電池電動汽車的成本。
愛信精機
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第6位元
◆關鍵字：單電機混合動力變速器、電機、變頻器
作為豐田集團的一員和主要供應商，愛信精機的產品走向直接受到豐田汽車的戰略規劃影響。一直致力於成為混合動力和燃料電池汽車領域領導者的豐田，曾一度對電動汽車持保守態度。然而隨著電動汽車市場日益火熱，豐田也於去年年底順勢對外宣佈，將成立純電動汽車業務部門，核心成員四人之一便來自愛信精機。
事實上，愛信精機早已為電動化大潮的到來做起了準備。2012東京車展上，該公司展出了針對電動汽車不配裝發動機，馬達驅動行駛時需安裝電動泵提高制動器油壓而專門開發的電動負壓泵。而在2017上海車展上，愛信還專門介紹了電動化技術的開發的情況，強調在優化現有產品的同時，將努力開發單電機混合動力變速器並爭取儘早投入市場。另外，愛信還將加快電動及燃料電池汽車核心產品電機和變頻器的開發，擴充動力總成的產品系列。
佛吉亞
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第9位元
◆關鍵字：碳纖維儲氫罐、熱能回收系統
佛吉亞憑藉在汽車座椅、排放控制、內飾和外飾四大業務領域的優勢，在全球汽車零部件行業坐擁一席之地。在搶灘電動化時代的過程中，佛吉亞借力而行，力求通過廣泛合作將自身優勢發揮到極致，其向電動汽車領域邁進的腳步越來越快。
5月，佛吉亞從STELIA航太複合材料公司獨家獲得了複合材料儲氫罐的智慧財產權和工藝技術。在STELIA航太複合材料公司的支持下，佛吉亞將具備為燃料電池汽車設計碳纖維複合材料高壓儲氫罐，並將其工業化和商業化的能力。據悉，碳纖維複合材料是儲氫罐的理想材料，可在承受高壓的同時最大限度實現輕量化，佛吉亞希望以此為突破口，成為燃料電池技術領域領先的供應商。
2016年，作為世界首例，佛吉亞成功在現代新款IONIQ混合動力車和插電式混合動力車上配裝緊湊型排氣熱能回收系統。根據美國環保署聯邦測試程式（FTP20）測試，車輛可節省近3％的燃料消耗。據介紹，這一能量回收系統尤其適用於混合動力車輛。
中國作為電動汽車發展最具潛力的市場，自然也吸引了佛吉亞的目光。該公司與東風鴻泰就推進複合材料應用、與東風汽車零部件（集團）就排氣控制技術推廣開展合作，積極為中國新能源乘用車和商用車的發展尋找解決方案。
法雷奧
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第13位元
◆關鍵字：48V技術、驅動電機、逆變器、熱泵、電池冷卻系統
在2017法蘭克福車展上，法雷奧的展示主題就是迎接電氣化變革。作為四步走戰略的一部分，該公司希望設計出具有價格優勢的混合動力解決方案，使其適用範圍最大化，為包括混合動力、插電式混合動力和純電動汽車在內的所有類型的電動汽車配備電氣化動力總成系統。
在車展上，法雷奧進行全球首秀的是一款無化學製冷劑的熱泵，可在極寒天氣中，幫助電動汽車最高增程近30％。該技術將於今年年底前在一款高端車型上量產。此外，法雷奧48V皮帶式發電一體機、48V電子增壓器、高壓電機和動力電子設備、電池冷卻系統等也悉數亮相。
據介紹，法雷奧研發的電池冷卻系統能確保混合動力和電動汽車的電池組均處於低於45℃的恒定理想溫度區間。預計到2018年，法雷奧在該領域的市場份額將達15％。
與其他跨國零部件公司一樣，法雷奧十分重視電動化浪潮下的中國汽車市場。今年6月，法雷奧與西門子共同投資設立的新能源汽車驅動電機項目，簽約落戶江蘇常熟，總投資為1億歐元，達產後將年產70萬套高性能驅動電機及40萬套車載逆變器。
舍弗勒
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第18位元
◆關鍵字：48V技術、高壓混合動力模組、電驅橋
舍弗勒首席執行官克勞斯·羅森菲爾德認為，到2030年，30％的汽車將是純電動汽車，如果加上混合動力汽車（包含插混），新能源汽車的占比將達70％。因而，提供更低成本的節能減排方案將是舍弗勒的目標，未來該公司的戰略主攻方向之一就是電動化。
在2017法蘭克福車展上，舍弗勒展出了從高壓混合動力模組到電驅橋，再到面向未來的輪轂電機驅動系統的廣泛的產品組合。
對於未來車型，舍弗勒有意將48V電機整合到發動機-變速器單元和車橋中。除大幅降低油耗外，採用這種方式還可以更有效地回收制動能量。
插電式混合動力系統可節省更多的燃油，實現更長距離的零排放駕駛。十多年來，舍弗勒一直致力於此類動力系統核心零部件的研究，即高壓混合動力模組。據悉，舍弗勒將很快投產可傳輸扭矩高達800N·m的新一代混合動力模組。
舍弗勒電驅橋是一款針對混合動力和純電驅動汽車的模組化系統解決方案。該驅動模組具有同軸式和平行軸式設計，可安裝在前橋或後橋上，還可以根據需求添加其他功能，比如扭矩向量分配和駐車鎖止系統。目前，舍弗勒共有四個電驅橋量產項目在同時進行。
德爾福
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第15位元
◆關鍵字：48V技術、電池監控設備、大功率連接器、無線充電
德爾福致力於為混合動力和電動汽車製造商提供高性能、高價值的產品，已開發高壓連接系統、遠端充電系統、動力電子器件等一系列針對混合動力和電動汽車的產品和技術。
比如，電動汽車在行駛過程中幾乎沒有任何聲響，給行人帶來安全隱患，德爾福為此開發了新型汽車電子警示發聲器，提醒行人注意到駛近的車輛。該發聲器不僅具有體積小、重量輕、耗電少、成本低等優勢，並且還具有無鉛、防水、耐高溫的特性，可以耐受汽車發動機罩內的高溫和低溫挑戰。
再如為了方便普通消費者使用電動車，德爾福曾在北美推出了可擕式電動車充電器，以方便電動汽車車主就可以隨時通過普通插座進行充電。德爾福還在開發一款電動汽車無線充電系統，以求真正實現安全、便捷的充電。
另據悉，德爾福可以根據客戶要求設計大功率/高壓應用，提供完善的電子/電氣架構系統與零部件方案，產品涵蓋線束保護系統、電池監控設備以及一系列全新的大功率/高壓應用連接器系統。
事實上，德爾福的48V技術也讓其引以為傲。據介紹，德爾福48V輕度混合系統與Dynamic Skip Fire新型停缸技術相結合，可使車輛燃油效率在城市道路行駛時提升19％，在高速道路行駛時提升14％。兩款系統已經處於準備生產階段。
今年5月，德爾福宣佈將剝離動力總成業務，並成立單獨公司，新公司未來主要聚焦電力驅動及自動駕駛技術領域。這意味著電動化業務被提升到德爾福更高的戰略層面。
柏格華納
◆在2017“國際汽車零部件企業百強榜”中列第31位元
◆關鍵字：混動機、電驅橋、電動汽車推進系統
作為汽車動力總成供應商，柏格華納專重點開發適用於電動時代傳動系統和發動系統方面的解決方案，如電驅橋、電子水泵、空調電加熱器以及適用於廢熱獨立加熱解決方案的先進高壓空氣座艙加熱器。柏格華納還致力於將包括eBooster電子渦輪增壓器和eGearDrive電驅橋在內的一系列新技術商業化。
柏格華納方面認為，為滿足日益嚴格的尾氣標準，市場對混動汽車的需求將越來越大。因此，從P1類混動機到P4類混動機（P1類指電動機直接附加在燃油發動機上，而P4類指燃油發動機和電動機分別驅動不同的車軸），多樣的混動推進裝置也越來越重要。此外，柏格華納還研發純電動汽車推進系統，包括電動機、電力傳輸、電力電子學和熱力管理等，以幫助全球汽車製造商打造零排放汽車。
今年7月，柏格華納集團宣佈，以約2億美元收購英國知名新能源汽車控制裝置和電池充電器生產商Sevcon公司，以加強在汽車電驅動系統上的競爭力，為後期更好地進軍美國和歐洲新能源汽車市場做準備。2015年，柏格華納還曾以9.51億美元現金收購了電動汽車零部件製造商雷米，希望借助雷米交流發電機、起動機、動力傳動等領域的技術優勢，在電動汽車傳動系統上進行佈局。