記得早先少年時
大家誠誠懇懇
說一句 是一句
清早上火車站
長街黑暗無行人
賣豆漿的小店冒著熱氣
從前的日色變得慢
車， 馬， 郵件都慢
一生只夠愛一個人
在時代的車輪匆匆疾行的進程中
速度越來越快， 節奏越來越劇烈
慢悠悠的綠皮火車早已被許多人遺忘
但不能否認，
它始終存在在很多人的記憶中...
綠皮火車， 幾乎逢站必停
它可以認真地的對待自己的旅途
不錯過路上的每一處風景。
從河南洛陽開往新鄉的6902次列車， 是鄭州鐵路局唯一一列沒有空調的綠皮車， 只有風扇。 中間停的多是村莊， 站站都停。
6902全程16個小站， 全程票價14.5元， 有6個區間的票價只有1元， 小孩票5角。
203公里的路程卻需要運行4小時59分， 30多年來， 其他列車陸續更新換代， 唯獨這趟列車還保留當年的模樣。
時常有村民坐著這趟火車去隔壁村子買菜。
6902綠皮車是這個列車段唯一一班紅旗列車，
這趟逢站就停的6902綠皮車， 在快節奏的時代， 詮釋了慢的意義。 穿過山間， 跨過黃河， 這輛綠皮列車是山區居民便捷的交通工具。
軹城，王莊，白合，捏掌……這些都是6901次列車經過的網站，另外還有5座叫不出名字的網站，由於一些網站只是很小的鄉鎮，這輛綠皮車成了這些網站唯一停靠的列車。
李玉濤今年38歲，他接了父親的班，目前在新鄉到洛陽的6901次列車上擔任列車長。當年他的父親接手這趟列車。
李玉濤笑著說，“我們的特點就是逢站必停”。這趟列車從新鄉始發途經焦作、濟源抵達洛陽，203公里的路程要開上近6個小時，停靠13個網站，其中9個都是鄉鎮。最短的區間是月山到柏山，只有5公里，7分鐘車程。“有的人上班都比這遠。”
“這趟列車1981年開通，開通的時候就有這些網站了，因為接地氣，這趟列車很受大家的歡迎。”李玉濤回憶說，後來這趟列車因為設施先進，服務周到被評為紅旗列車，是鄭州鐵路局唯一一趟，鄭州鐵路局所有新入職的工作人員都以這趟列車的服務為標準。
今年9月12日，最後的一列綠皮車完成了它最後一次日常鐵路運輸任務，返回新鄉站後，就將被拖入車庫解編封存，等待春運或其他特殊任務有需求時，才會再度出山開行臨客列車。
這一天，它載完最後一班旅客後退役，鄭州鐵路局內最後一列非空調車成為歷史。
從此，全新帶有空調的6901/6902次列車開始運行。
鄭州到溫州的2191/4次列車，是鄭州鐵路局跨局運行的最後一趟綠皮車，2014年6月30日“退休”。
2016年1月10日，1203/4次綠皮列車駛進信陽火車站，標誌著全國最後一列跨局開行的綠皮列車退出歷史舞臺。
往返於新鄉洛陽之間的6901/6902次列車，是鄭州鐵路局最後一趟非空調綠皮車，2017年9月12日退役。
95年前出生的洛陽人
大多有關於綠皮火車的記憶，
那時候，動車、高鐵都還沒出現，
我們就在長長的軌道上，
隨著綠皮火車走過生命最青蔥的年紀。
“綠皮火車”早已不僅僅是交通工具，
更充滿無數人的回憶，
被稱為“小清新”火車，
低廉的票價、“慢搖”的節奏，
帶著旅客慢慢欣賞風景，慢慢走到終點
“啤酒飲料礦泉水”
“花生瓜子八寶粥”
“來來來，腳讓一下..”
一看到這裡，
在火車上的那段回憶立馬湧上有木有
還記得你的第一次“綠皮車”之旅嗎？
和魅力妹一起感受“綠皮車”的浪漫吧！
▲綠色的車身，皮革質地的座椅，車廂頂部掛著一排電扇呼呼的吹著，車廂連接處燒煤的茶爐冒著熱氣，不管大站小站都要停幾分鐘……這是綠皮火車給人留下的記憶。
▲綠皮車的車廂顯得簡陋，但過道、茶几、座椅卻非常整潔。
▲每到春運時分,車廂內滿滿的人潮，滿滿的人情。
▲唯有"綠皮車"的車窗是可以打開的，甚至可以把頭伸出窗外，看著滿眼飄過的綠，近處的農田，遠處的山，這一派田園風光，是那麼的清晰……
▲“綠皮火車”，坐的是一種情懷，窗外是數不勝數的美景，身邊是摯愛的親人，有你陪伴，路途也美滿。
▲鍋爐燒開水，喝的是過去的“味道”。1月10日清晨，最後的1204次列車還在鐵道線上賓士。列車員宋喜榮如往常一樣為旅客燒開水。
........
回憶太多太多,
綠皮火車不會消失，
永遠在我們的記憶裡，
墨綠的車體、
悶熱或冰冷的車廂、
擁擠的人群，
還有那可以拉開的窗戶
……
@Mr.Qu也有美好回憶：當年我去新鄉上學，第一次坐的就是這趟車，好懷念啊。
“慢火車”除了忠實記錄人們的生活軌跡，還是甜蜜愛情的“見證者”。
@瑞蓮說：我第一次去男朋友家坐的就是這趟車。
@Mr Min對此深有同感：很多年以前，我和女朋友異地戀，女朋友當時坐這趟車坐了兩三年，滿滿的美好回憶啊。
綠皮“慢火車”，綠色慢時光。“慢火車”行駛在山河之間，人們對它的讚美基於對歲月、情懷的懷戀。
再見了，洛陽最後的綠皮火車！
再見了，那段永恆的記憶！
你坐過綠皮慢火車嗎
你腦海裡綠皮車是什麼樣的？
還記得第一次坐火車的經歷嗎？
歡迎留言分享你與綠皮車的故事。
本文綜合自精彩河南、大豫網、大河報
版權歸原作所有，如有侵權請及時聯繫
為“網紅”綠皮車點個
歡迎留言分享你與綠皮車的故事~
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軹城，王莊，白合，捏掌……這些都是6901次列車經過的網站，另外還有5座叫不出名字的網站，由於一些網站只是很小的鄉鎮，這輛綠皮車成了這些網站唯一停靠的列車。
李玉濤今年38歲，他接了父親的班，目前在新鄉到洛陽的6901次列車上擔任列車長。當年他的父親接手這趟列車。
李玉濤笑著說，“我們的特點就是逢站必停”。這趟列車從新鄉始發途經焦作、濟源抵達洛陽，203公里的路程要開上近6個小時，停靠13個網站，其中9個都是鄉鎮。最短的區間是月山到柏山，只有5公里，7分鐘車程。“有的人上班都比這遠。”
“這趟列車1981年開通，開通的時候就有這些網站了，因為接地氣，這趟列車很受大家的歡迎。”李玉濤回憶說，後來這趟列車因為設施先進，服務周到被評為紅旗列車，是鄭州鐵路局唯一一趟，鄭州鐵路局所有新入職的工作人員都以這趟列車的服務為標準。
今年9月12日，最後的一列綠皮車完成了它最後一次日常鐵路運輸任務，返回新鄉站後，就將被拖入車庫解編封存，等待春運或其他特殊任務有需求時，才會再度出山開行臨客列車。
這一天，它載完最後一班旅客後退役，鄭州鐵路局內最後一列非空調車成為歷史。
從此，全新帶有空調的6901/6902次列車開始運行。
鄭州到溫州的2191/4次列車，是鄭州鐵路局跨局運行的最後一趟綠皮車，2014年6月30日“退休”。
2016年1月10日，1203/4次綠皮列車駛進信陽火車站，標誌著全國最後一列跨局開行的綠皮列車退出歷史舞臺。
往返於新鄉洛陽之間的6901/6902次列車，是鄭州鐵路局最後一趟非空調綠皮車，2017年9月12日退役。
95年前出生的洛陽人
大多有關於綠皮火車的記憶，
那時候，動車、高鐵都還沒出現，
我們就在長長的軌道上，
隨著綠皮火車走過生命最青蔥的年紀。
“綠皮火車”早已不僅僅是交通工具，
更充滿無數人的回憶，
被稱為“小清新”火車，
低廉的票價、“慢搖”的節奏，
帶著旅客慢慢欣賞風景，慢慢走到終點
“啤酒飲料礦泉水”
“花生瓜子八寶粥”
“來來來，腳讓一下..”
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在火車上的那段回憶立馬湧上有木有
還記得你的第一次“綠皮車”之旅嗎？
和魅力妹一起感受“綠皮車”的浪漫吧！
▲綠色的車身，皮革質地的座椅，車廂頂部掛著一排電扇呼呼的吹著，車廂連接處燒煤的茶爐冒著熱氣，不管大站小站都要停幾分鐘……這是綠皮火車給人留下的記憶。
▲綠皮車的車廂顯得簡陋，但過道、茶几、座椅卻非常整潔。
▲每到春運時分,車廂內滿滿的人潮，滿滿的人情。
▲唯有"綠皮車"的車窗是可以打開的，甚至可以把頭伸出窗外，看著滿眼飄過的綠，近處的農田，遠處的山，這一派田園風光，是那麼的清晰……
▲“綠皮火車”，坐的是一種情懷，窗外是數不勝數的美景，身邊是摯愛的親人，有你陪伴，路途也美滿。
▲鍋爐燒開水，喝的是過去的“味道”。1月10日清晨，最後的1204次列車還在鐵道線上賓士。列車員宋喜榮如往常一樣為旅客燒開水。
........
回憶太多太多,
綠皮火車不會消失，
永遠在我們的記憶裡，
墨綠的車體、
悶熱或冰冷的車廂、
擁擠的人群，
還有那可以拉開的窗戶
……
@Mr.Qu也有美好回憶：當年我去新鄉上學，第一次坐的就是這趟車，好懷念啊。
“慢火車”除了忠實記錄人們的生活軌跡，還是甜蜜愛情的“見證者”。
@瑞蓮說：我第一次去男朋友家坐的就是這趟車。
@Mr Min對此深有同感：很多年以前，我和女朋友異地戀，女朋友當時坐這趟車坐了兩三年，滿滿的美好回憶啊。
綠皮“慢火車”，綠色慢時光。“慢火車”行駛在山河之間，人們對它的讚美基於對歲月、情懷的懷戀。
再見了，洛陽最後的綠皮火車！
再見了，那段永恆的記憶！
你坐過綠皮慢火車嗎
你腦海裡綠皮車是什麼樣的？
還記得第一次坐火車的經歷嗎？
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本文綜合自精彩河南、大豫網、大河報
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