依託豐田 TNGA 架構 " 從零開始 " 的廣汽豐田第八代凱美瑞 11 月上市， 脫胎換骨到每個零件都值得一扒。
作為首款完全基於 TNGA 架構開發的車型， 第八代凱美瑞幾乎 " 整新 " 了每個零部件：全新 2.5L Dynamic Force Engine 發動機、全新 Direct Shift-8AT 變速箱、全新底盤懸架， 外觀內飾設計、駕駛樂趣以及安全性能， 說是要造一輛 " 厚道的汽車 "， 豐田你又謙虛得讓人顫抖了。
TNGA：第八代凱美瑞的培養皿
TNGA（ToyotaNew Global Architecture， 豐田新全球架構）是對幾乎全部零件重新研發、對核心部件全部採用最新技術、對整體產業鏈全面升級，
TNGA 架構致力於提升動力、行駛、操控等汽車基本性能， 從開發源頭大幅提升設計品質並使之高品質量產化；通過分組開發， 實現零部件和元件的智慧通用化；打通研發、製造和供應商環節，
TNGA 架構 " 以駕駛者為中心 " 重新開發汽車， 所有平臺都具有低重心優勢。 所謂 " 千金難買低重心 "。 TNGA 架構通過逐一改進數百種汽車零部件， 成功下調發動機艙等關鍵組件的位置， 最終使整車重心降低 20mm。 低重心作為 TNGA 車型的 " 標準配置 "， 使汽車具有更接近概念車的炫酷造型， 以及人車一體的操控穩定性和行駛質感， 使駕駛者擁有時時刻刻都想開的汽車。
同級車型中真正的雙造型設計
無論豪華版還是運動版， 都擁有動人心魄的性感氣質。 豪華版車型採用巨幅的梯形橫條格柵， 營造寬厚且低穩的蹲姿， 猶如橄欖球手蓄勢待發。 流線型車身不僅動感十足， 而且增強了駕駛穩定感；更低的腰線強調了大尺寸車輪的力量感；延長的車頂後部增加了後排頭部空間， 兼顧流暢線條和高水準的實用性。
運動版車型採用少見的三層格柵前臉，更強勁的駕駛動感和低重心外形展現撲面而來的運動氣息，猶如蝶泳運動員乘風破浪的身姿；首次採用雙色車身、" 純黑 " 車廂設計，尾部採用雙側四排氣管造型，大膽塑造高端運動型轎車形象。
傳統 T 型 OUT！內飾就要不對稱
內飾兼具藝術感和功能性，中控台呈現優美的 Y 型曲線，打破傳統 T 型設計，處處體現 " 以駕駛者為中心 " 的理念。運動版新增紅色內飾，進車一刻即點亮激情。
第八代凱美瑞中控台採用非對稱設計，中控台呈現優美的 Y 型曲線，在視覺上營造以駕駛員為中心的優雅包裹感，整塊嵌合的無縫控制台，打造浩瀚的三維空間意境。值得一提的是，第八代凱美瑞在儀錶裝飾板和控制台裝飾板上首次採用三次元表面加飾工藝（TOM），觸摸光滑平整，視覺上卻有三維立體效果。
三屏互聯堪稱點睛之作。這也是豐田首次在國內車型搭載三屏互聯，包括 10 英寸彩色抬頭顯示幕（HUD）、8 英寸中控觸屏、7 英寸儀錶盤液晶屏，三塊螢幕可以實現資訊聯動，HUD 可在擋風玻璃前直接顯示路況資訊，駕駛者無需低頭即可瞭若指掌，行駛安全性大大提高。
日本愛信最新設計的開闊式全景天窗，實現世界 NO.1 最開闊視野，光照比上一代多出 2.4 倍。全景天窗四周採用黑漆樹脂板，實現乾淨的遮光外觀，皮帶式天窗開啟滑動機構，開合靜謐無聲，極具高級感。而 " 零斷差 " 設計，使天窗玻璃與密封條整齊如同一平面，消除落差以降低風噪，實現了更好的靜謐性和車頂一體感。
TNGA 架構 5 年打造全球高效動力全新發動機
裝備世界上最高效的發動機之一，汽油版動力提升 15%、燃油經濟性提升 25%；混合動力系統燃油經濟性提升 15%。
為實現高效燃燒，不浪費每滴汽油的潛能，新發動機採用高速燃燒技術，這是豐田首度使用的新技術；設計了全新進氣道，首次採用寬夾角長衝程技術，提升氣門間夾角至 41 度，並在進氣門座設置特殊倒角，加速氣流渦旋，使氣缸內的進氣湍流比接近 3，相比普通發動機提升近一倍，從而快速粉碎汽油顆粒，讓燃燒更加充分。
這也是豐田首款既具有 VVT-iE 電動可變氣門正時技術，又具有 VVT-iW 阿特金森迴圈技術的發動機，在進氣效率方面更進一步；豐田開創性的 D-4S 雙噴射技術依然被採用，且使用新型 6 孔噴油嘴，進一步保證汽油的均質燃燒。
豐田首款 8 速 DAT，加速應答更直接
首次在第八代凱美瑞上搭載的豐田全新 Direct Shift – 8AT 變速箱，採用直排式換擋杆，具有直接換擋、幾乎全域鎖止等優勢，相比於舊款 6 速 AT 變速箱，尺寸更小、能實現更直接的加速應答、鎖止範圍擴大近 28%，並實現了如同手動變速器般的直接動力傳遞，令起步回應更快，反應更敏捷，同時提升靜謐性和降低燃油消耗。
Direct Shift-8AT 變速箱各個擋位的齒比設計做了精心考慮，處於低檔位時，可實現活躍的加速性能，處於高檔位元時可兼顧優秀的節油性能，同時，8AT 在中等擋位採用密齒比設定，保證強勁加速力的同時確保換擋舒適性。
全新開發雙叉臂後懸掛
第八代凱美瑞使用全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛。為提升彎道和不平整路面的抗側傾能力，第八代凱美瑞對前麥弗遜懸掛做了全新設計，並沒有單純通過增加懸掛硬度來提升平穩性，而是使車輛重心和側傾中心均下降，以此減小車輛側傾力臂，在同樣大小側傾力作用下，新車的抗側傾能力增加，這也是不降低舒適性的基礎上，提高操控性的設計初衷。
第八代凱美瑞還採用了發動機 4 點固定系統，相較於以往的 3 點固定，大幅提升了行駛的平順性和舒適性。它通過將左右懸置上移，將懸置彈性主軸與動力總成重心重合，在擁堵路面發動機啟動頻繁、高速路突然加速超車的時候有效抑制發動機震動。
雷克薩斯水準的轉向系統
第八代凱美瑞的高回應 EPS 轉向助力系統，採用和雷克薩斯同樣的技術，MCU（電控助力馬達和控制電腦）下移更接近車輪，轉向質感精確、迅速、緊湊，有效減少駕駛員疲勞感，增加駕駛樂趣。值得一提的是，該款轉向系統採用硬體冗餘 MCU 設計，即使電機及驅動電路、扭矩感測器等部件都發生故障，EPS 還可以保有 50% 助力，大大提高了車輛故障時的安全性。
主動安全：先進技術大量標配
主動安全方面，第八代凱美瑞搭載了豐田最新的 Toyota Safety Sense 智行安全，包括 PCS 預碰撞安全系統、LDA 車道偏離警示系統、AHB 自動調節遠光燈系統和 DRCC 動態雷達巡航控制系統，通過先進的毫米波雷達和單反攝像頭協助配合，提供更安全的駕駛輔助。
此外，同級罕見的 12 個各類偵測設備，不知疲倦地偵測行車環境，對各種可能的危險狀態都給予及時預警和保護，如 BSM 並線盲區監測系統、倒車盲點警示、PVM 全景監控系統等，全面且智慧地輔助行車安全。
豐田 TNGA 不是在造一個造車平臺，它是在打造一種造車哲學，能否洗腦成功，下個月凱美瑞正式上市後，讓我們拭目以待。
運動版車型採用少見的三層格柵前臉，更強勁的駕駛動感和低重心外形展現撲面而來的運動氣息，猶如蝶泳運動員乘風破浪的身姿；首次採用雙色車身、" 純黑 " 車廂設計，尾部採用雙側四排氣管造型，大膽塑造高端運動型轎車形象。
傳統 T 型 OUT！內飾就要不對稱
內飾兼具藝術感和功能性，中控台呈現優美的 Y 型曲線，打破傳統 T 型設計，處處體現 " 以駕駛者為中心 " 的理念。運動版新增紅色內飾，進車一刻即點亮激情。
第八代凱美瑞中控台採用非對稱設計，中控台呈現優美的 Y 型曲線，在視覺上營造以駕駛員為中心的優雅包裹感，整塊嵌合的無縫控制台，打造浩瀚的三維空間意境。值得一提的是，第八代凱美瑞在儀錶裝飾板和控制台裝飾板上首次採用三次元表面加飾工藝（TOM），觸摸光滑平整，視覺上卻有三維立體效果。
三屏互聯堪稱點睛之作。這也是豐田首次在國內車型搭載三屏互聯，包括 10 英寸彩色抬頭顯示幕（HUD）、8 英寸中控觸屏、7 英寸儀錶盤液晶屏，三塊螢幕可以實現資訊聯動，HUD 可在擋風玻璃前直接顯示路況資訊，駕駛者無需低頭即可瞭若指掌，行駛安全性大大提高。
日本愛信最新設計的開闊式全景天窗，實現世界 NO.1 最開闊視野，光照比上一代多出 2.4 倍。全景天窗四周採用黑漆樹脂板，實現乾淨的遮光外觀，皮帶式天窗開啟滑動機構，開合靜謐無聲，極具高級感。而 " 零斷差 " 設計，使天窗玻璃與密封條整齊如同一平面，消除落差以降低風噪，實現了更好的靜謐性和車頂一體感。
TNGA 架構 5 年打造全球高效動力全新發動機
裝備世界上最高效的發動機之一，汽油版動力提升 15%、燃油經濟性提升 25%；混合動力系統燃油經濟性提升 15%。
為實現高效燃燒，不浪費每滴汽油的潛能，新發動機採用高速燃燒技術，這是豐田首度使用的新技術；設計了全新進氣道，首次採用寬夾角長衝程技術，提升氣門間夾角至 41 度，並在進氣門座設置特殊倒角，加速氣流渦旋，使氣缸內的進氣湍流比接近 3，相比普通發動機提升近一倍，從而快速粉碎汽油顆粒，讓燃燒更加充分。
這也是豐田首款既具有 VVT-iE 電動可變氣門正時技術，又具有 VVT-iW 阿特金森迴圈技術的發動機，在進氣效率方面更進一步；豐田開創性的 D-4S 雙噴射技術依然被採用，且使用新型 6 孔噴油嘴，進一步保證汽油的均質燃燒。
豐田首款 8 速 DAT，加速應答更直接
首次在第八代凱美瑞上搭載的豐田全新 Direct Shift – 8AT 變速箱，採用直排式換擋杆，具有直接換擋、幾乎全域鎖止等優勢，相比於舊款 6 速 AT 變速箱，尺寸更小、能實現更直接的加速應答、鎖止範圍擴大近 28%，並實現了如同手動變速器般的直接動力傳遞，令起步回應更快，反應更敏捷，同時提升靜謐性和降低燃油消耗。
Direct Shift-8AT 變速箱各個擋位的齒比設計做了精心考慮，處於低檔位時，可實現活躍的加速性能，處於高檔位元時可兼顧優秀的節油性能，同時，8AT 在中等擋位採用密齒比設定，保證強勁加速力的同時確保換擋舒適性。
全新開發雙叉臂後懸掛
第八代凱美瑞使用全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛。為提升彎道和不平整路面的抗側傾能力，第八代凱美瑞對前麥弗遜懸掛做了全新設計，並沒有單純通過增加懸掛硬度來提升平穩性，而是使車輛重心和側傾中心均下降，以此減小車輛側傾力臂，在同樣大小側傾力作用下，新車的抗側傾能力增加，這也是不降低舒適性的基礎上，提高操控性的設計初衷。
第八代凱美瑞還採用了發動機 4 點固定系統，相較於以往的 3 點固定，大幅提升了行駛的平順性和舒適性。它通過將左右懸置上移，將懸置彈性主軸與動力總成重心重合，在擁堵路面發動機啟動頻繁、高速路突然加速超車的時候有效抑制發動機震動。
雷克薩斯水準的轉向系統
第八代凱美瑞的高回應 EPS 轉向助力系統，採用和雷克薩斯同樣的技術，MCU（電控助力馬達和控制電腦）下移更接近車輪，轉向質感精確、迅速、緊湊，有效減少駕駛員疲勞感，增加駕駛樂趣。值得一提的是，該款轉向系統採用硬體冗餘 MCU 設計，即使電機及驅動電路、扭矩感測器等部件都發生故障，EPS 還可以保有 50% 助力，大大提高了車輛故障時的安全性。
主動安全：先進技術大量標配
主動安全方面，第八代凱美瑞搭載了豐田最新的 Toyota Safety Sense 智行安全，包括 PCS 預碰撞安全系統、LDA 車道偏離警示系統、AHB 自動調節遠光燈系統和 DRCC 動態雷達巡航控制系統，通過先進的毫米波雷達和單反攝像頭協助配合，提供更安全的駕駛輔助。
此外，同級罕見的 12 個各類偵測設備，不知疲倦地偵測行車環境，對各種可能的危險狀態都給予及時預警和保護，如 BSM 並線盲區監測系統、倒車盲點警示、PVM 全景監控系統等，全面且智慧地輔助行車安全。
豐田 TNGA 不是在造一個造車平臺，它是在打造一種造車哲學，能否洗腦成功，下個月凱美瑞正式上市後，讓我們拭目以待。