十萬元轎車選合資還是自主？過去人們基本一邊倒的偏向於合資車型， 技術更強還有面自， 而隨著自主大軍的崛起， 以及汽車消費的日趨理性， 人們也更願意拋開品牌來做產品上的逐一對比， 而今天要對比的， 一款是來自自主品牌的最新車型：榮威i6， 另外還有兩款分別是來自合資品牌的大眾朗逸和現代領動， 在這場對比中， 我們來看看這不再採用底價策略， 而是通過設計、技術、互聯網科技等多方位展現綜合實力的自主品牌全新車型榮威i6實力更強， 還是這常年穩坐同級銷量王大眾朗逸寶刀未老，
在如今這個市場， 其實無論是轎車還是SUV， 無論是哪個級別， 如果沒有一個好的設計， 那麼這款已經輸掉一半了， 層出不窮的新車能讓那些看起來並不是那麼撩人的車型快速被湮滅， 而榮威i6則是很好的抓住了這一點， 它的外觀設計並不激進和特立獨行， 因為這多少是有些小眾的取向， 大氣、耐看、時尚是它的主旋律， 設計師選擇了把大多數人都能接受的臉呈現給了大家， 並且通過漆面質感， 精緻的細節來鎖住用戶的心， 尤其全LED大燈比起老一派的合資車型在美觀和實用性上具有明顯優勢。
在內飾方面， 已經在RX5上呈現過的家族式設計也被人熟悉， 經典的佈局同樣大氣耐看，
與之比較起來，目前穩坐十萬元家轎市場銷量王座的朗逸也是相同的取向，憑藉著大氣耐看的經典造型一直保持著出色的銷量，不過這種大氣和耐看如今受眾面已經開始收窄，對於70後、60來說它絕對是經典的，然而造型非常一般的鹵素大燈，已然沒有什麼優勢的漆面工藝，及配色單調，用料質感已經落後于自主品牌的內飾對於追求時尚年輕人來說或許會解讀為老氣、缺乏新鮮感。
相比這上市年齡（2008年）接近十歲，實際年齡（底盤來自1998年海外第四代捷達PQ34平臺，電氣系統來自Polo PQ25平臺）接近二十歲的德系朗逸，韓系現代在合資品牌中更懂得年輕人的胃口，全新領動的設計的確也更加新潮，不過它的新潮更多體現在前臉部分，側身尾部顯得有些平庸，已然沒有了當年推出現在還在熱賣的朗動那樣的驚豔，在內飾方面雖然質感比朗動也有明顯提升，但在用料上和絕大多數自主品牌比起來它依然是一副“我是合資我就這質感”的姿態。
在尺寸和空間方面，合資陣營口碑最出色的其實還是日系車型，軒逸、卡羅拉等車型，相比之下朗逸、和領動就有些遜色了，無論尺寸和空間利用率都較為一般，而榮威i6則在這方面超越了絕大多數合資車型，並且從它的售價來看，依然比合資車型更加實惠。
聊完大多數人都很關心的尺寸，應該比拼的就是最為核心的大件表現了，而榮威i6一改之前自主品牌頹靡的表現，通過多年與合資企業的共同成長在這項上完成了絕地反擊，全系搭載的1.5T渦輪發動機（後期還會推出門檻更低的1.0T版本，並依舊搭載互聯網系統）在參數和實際表現上都是佼佼者，擁有169Ps，250N·M的參數，和實測7.99s的百公里加速的同時，低至0.24的風阻係數讓其能夠達到7L實測百公里綜合油耗，動力和油耗都很出色，對比朗逸的1.6L和1.4T兩個版本都是大幅領先，而領動僅僅是1.6L版本的油耗表現略佔優勢，而在懸掛方面，不僅僅是它們倆，合資在這個價位的轎車大多採用扭力梁後懸掛，相比之下榮威i6高配車型配備的多連杆獨立懸掛也讓消費者有更豐富的選擇。
最後需要進行比拼的則是配置，其中榮威i6和大眾朗逸都標配了ESP系統和胎壓監測，這是領動低配車型未配備的，而中控大屏、倒車影像、倒車雷達這類駕駛輔助系統和電動座椅，榮威i6從次低配及第三款車型開始配備，朗逸和領動則需要中高配甚至頂配（朗逸就是如此）車型才有，另外榮威i6從次低配開始還可以選裝時下最為先進的LED大燈（高配兩款自帶），朗逸和領動只有高配車型才能選裝氙氣大燈，在科技配置上，主動刹車都出現在了榮威i6和和領動的高配車型上，同時榮威i6還加入了ACC巡航，而這些都是平臺老舊的朗逸所無法實現的。
整體對比下來，榮威i6相比這些新老合資對手，在產品競爭力是要明顯拔得頭籌的，因為和同級對手比起來，榮威i6在風阻係數、車身寬度（比淩渡更寬）、內部寬度、軸距、後排膝部空間、內飾軟包面積等6個方面均做到了同級最優，再加上出色的內外設計、互聯網車載系統的引入、出色的動力表現以及依然大幅低於同級合資車型的售價都是非常具有吸引力的。
小結：其實從榮威i6上市訂單就突破萬台（光一個區域週末訂單就突破千台）的表現來看，它已然有了非常出色的市場反響，再參照上汽榮威和名爵憑藉榮威RX5系列、榮威360、榮威i6、名爵銳騰、名爵ZS等等產品的發力，在2月份獲得了超過3.1萬台的銷量和139%的同比漲幅，其中榮威品牌漲幅更是高達176%，旗下明星產品榮威RX5在被春節過度透支銷量、購置稅補貼縮水的2月份依然還保持了11，585台的出色銷量，相比很多在銷量上出現下滑的合資品牌已經呈現了此消彼長的態勢，而新產品榮威i6極具誠意和實力的加入，預示著上汽將通過實力向著過去所向披靡的合資品牌全面開火。
與之比較起來，目前穩坐十萬元家轎市場銷量王座的朗逸也是相同的取向，憑藉著大氣耐看的經典造型一直保持著出色的銷量，不過這種大氣和耐看如今受眾面已經開始收窄，對於70後、60來說它絕對是經典的，然而造型非常一般的鹵素大燈，已然沒有什麼優勢的漆面工藝，及配色單調，用料質感已經落後于自主品牌的內飾對於追求時尚年輕人來說或許會解讀為老氣、缺乏新鮮感。
相比這上市年齡（2008年）接近十歲，實際年齡（底盤來自1998年海外第四代捷達PQ34平臺，電氣系統來自Polo PQ25平臺）接近二十歲的德系朗逸，韓系現代在合資品牌中更懂得年輕人的胃口，全新領動的設計的確也更加新潮，不過它的新潮更多體現在前臉部分，側身尾部顯得有些平庸，已然沒有了當年推出現在還在熱賣的朗動那樣的驚豔，在內飾方面雖然質感比朗動也有明顯提升，但在用料上和絕大多數自主品牌比起來它依然是一副“我是合資我就這質感”的姿態。
在尺寸和空間方面，合資陣營口碑最出色的其實還是日系車型，軒逸、卡羅拉等車型，相比之下朗逸、和領動就有些遜色了，無論尺寸和空間利用率都較為一般，而榮威i6則在這方面超越了絕大多數合資車型，並且從它的售價來看，依然比合資車型更加實惠。
聊完大多數人都很關心的尺寸，應該比拼的就是最為核心的大件表現了，而榮威i6一改之前自主品牌頹靡的表現，通過多年與合資企業的共同成長在這項上完成了絕地反擊，全系搭載的1.5T渦輪發動機（後期還會推出門檻更低的1.0T版本，並依舊搭載互聯網系統）在參數和實際表現上都是佼佼者，擁有169Ps，250N·M的參數，和實測7.99s的百公里加速的同時，低至0.24的風阻係數讓其能夠達到7L實測百公里綜合油耗，動力和油耗都很出色，對比朗逸的1.6L和1.4T兩個版本都是大幅領先，而領動僅僅是1.6L版本的油耗表現略佔優勢，而在懸掛方面，不僅僅是它們倆，合資在這個價位的轎車大多採用扭力梁後懸掛，相比之下榮威i6高配車型配備的多連杆獨立懸掛也讓消費者有更豐富的選擇。
最後需要進行比拼的則是配置，其中榮威i6和大眾朗逸都標配了ESP系統和胎壓監測，這是領動低配車型未配備的，而中控大屏、倒車影像、倒車雷達這類駕駛輔助系統和電動座椅，榮威i6從次低配及第三款車型開始配備，朗逸和領動則需要中高配甚至頂配（朗逸就是如此）車型才有，另外榮威i6從次低配開始還可以選裝時下最為先進的LED大燈（高配兩款自帶），朗逸和領動只有高配車型才能選裝氙氣大燈，在科技配置上，主動刹車都出現在了榮威i6和和領動的高配車型上，同時榮威i6還加入了ACC巡航，而這些都是平臺老舊的朗逸所無法實現的。
整體對比下來，榮威i6相比這些新老合資對手，在產品競爭力是要明顯拔得頭籌的，因為和同級對手比起來，榮威i6在風阻係數、車身寬度（比淩渡更寬）、內部寬度、軸距、後排膝部空間、內飾軟包面積等6個方面均做到了同級最優，再加上出色的內外設計、互聯網車載系統的引入、出色的動力表現以及依然大幅低於同級合資車型的售價都是非常具有吸引力的。
小結：其實從榮威i6上市訂單就突破萬台（光一個區域週末訂單就突破千台）的表現來看，它已然有了非常出色的市場反響，再參照上汽榮威和名爵憑藉榮威RX5系列、榮威360、榮威i6、名爵銳騰、名爵ZS等等產品的發力，在2月份獲得了超過3.1萬台的銷量和139%的同比漲幅，其中榮威品牌漲幅更是高達176%，旗下明星產品榮威RX5在被春節過度透支銷量、購置稅補貼縮水的2月份依然還保持了11，585台的出色銷量，相比很多在銷量上出現下滑的合資品牌已經呈現了此消彼長的態勢，而新產品榮威i6極具誠意和實力的加入，預示著上汽將通過實力向著過去所向披靡的合資品牌全面開火。