好友花17萬買了一台手動擋群眾淩渡， 本人很不解， 車主是女生， 平常在城區運用， 不懂好友為甚麼要買個手動擋。 這篇帖子內部有個復興很亮：“買手動擋， 至多三分之二的人不敢來借車了！”一想， 還真是這麼回事兒。
買車究竟是買手動擋， 仍是買主動擋， 這個鬚生常談的麻煩。 如今我們之中的大多數人都開端首選主動擋， 豈非真的只是為了防著其他人來借車嗎？
提及手動擋的操控興趣，
弄虛作假， 手動擋的益處固然也有，
1）在普通30萬元之內， 統一車型統一設置假如同時供給手動擋和主動擋， 手動擋的價錢凡是要比主動擋廉價8000-15000元， 這是變速箱造價本錢差別的公道表現， 廠家普通都如數表如今了指導價上。
2）傳統的手動變速器， 從構造下去說是傳動服從最高的。 普通來講， 手動變速箱的傳動服從在85%以上,好的還能超越90%。 而行星齒輪組構造， 也就是主動變速箱的傳動服從差別比擬大， 差的只需65-70%， 好的能靠近80%， 均勻在70-75%之間。 給我們實踐駕駛的感觸感染就是， 同款車型， 手動擋由於動力喪失小， 以是力氣更足一些。
3）最初是綜合運用本錢運用本錢。 一來油耗一定低於主動擋， 二來保護用度也低， 手動變速箱的變速箱齒輪油凡是都比主動變速箱廉價些， 假如開的里程數很高， 手動變速箱大修（換聚散器）的用度也比主動變速箱低很多。
假如和罕見的主動擋“D擋走海角”比擬，開手動擋一定是舉措更多，因此更累。但獨自看手動擋自身，能不能把它開好，另有其他方面的要素。首先是手動擋的婚配水準，比方聚散器很重，每次踩下都要費很大氣力，那左腳腳踝、小腿直到坐骨神經都很容易累。假如聚散不重但結合點不明晰、發動機低轉的扭矩又不敷好，那末每次起步都要半踩油門和半抬聚散，這麼的舉措或許不會費你多大氣力，但卻比擬傷神，也是會累的。另有，手動擋的車對駕駛坐姿請求比主動擋要高很多，由於你開車時四肢舉動都要雙管齊下，座椅的高度、坐墊角度、三個踏板的排布、擋杆在每一個擋位的路程和地位，都配合影響著你每一次換擋的溫馨水準，哪怕有一點不溫馨，長時光駕駛無數次換擋疊加起來，不溫馨就會演釀成疲倦。
其次是駕駛的路況，假如交通燈很多，或成天堵車，這麼開手動擋固然累。但假如你開高速的時光很長，又或是大多數時分跑一些速率比擬波動、車流量少的山路，手動擋開起來其實不會比主動擋累幾。以是手動擋的車想要開得溫馨，請求是比擬刻薄的。
很多人都通知我們說學車時開手動擋，假如一上路就開主動擋，那當前就再也不會開手動擋。以是以為老手該當開手動擋，這麼能練就更好的基本功，當前就開甚麼車都不必怕了。
開車上路，最重要的工作不是怎樣把車“開得溜”，而是可以沉著、平安、標準地應對各類交通情況。比方準確應對夾塞車輛或橫穿馬路的人、路口轉彎提早挑選準確車道、邊開車邊看路牌找路，與後面和周圍的車堅持平安間隔等等。一開端，這些請求都駕駛者要十分專注，才幹逐漸養成條件反射型的平安認識。對老手來講，車輛周圍的交通情況訊息萬變，該當把大部分以至全盤注意力放在交通上，而不是車內那根換擋杆上。假如應對交通情況的同時還成天心驚肉跳怕熄火，又或是該加加速時總是在探索擋位……這麼只會倍添開車的壓力，也會不可避免地障礙到其他人。
開車不難，但的確是個遊刃有餘活兒，要有個熟練的進程。老手拿到本後先開主動擋，開上一兩年後，他們對馬路上或許發生的各類情況已能淡定應對。這時分再讓他們上手動擋的車，或許他們也會在起步時熄幾回火，換擋也會不熟練，但他們可以更冷靜地調解本人的駕駛方法，不會被馬路上的風吹草動嚇得不知所措。只需沒有完整對手動擋沒觀點了，重拾手動擋的駕駛技藝其實不是甚麼難事兒。
可是怕就怕在，很多人只需一摸主動擋，就對手動擋完整沒觀點了。說一件真人真事兒，一年老家裡的車是主動擋，偶爾一次開手動擋，一邊開一邊跟身旁的人說，“這車壞了吧？怎樣給油都不提速啊。”實在年老一直是二檔，轉速都四五千了。這仍是十幾年的老司機幹的事。
開車的條件是複雜和便利，冗雜的手動擋在環球很多處所市場佔有率都是出現降落的趨向。你要說在歐洲手動擋多，那也是由於何處的路途遲滯、高速路多，實踐手動擋其實不會成為障礙複雜便利地駕駛的重要要素。何況如今的主動擋車型，價錢和運用本錢各人完萬能接受，傳動服從和操控興趣也比之前幾代的產物高了很多。在中國這麼終年擁堵，路途情況險峻的運用情況下，關於絕大多數人來講，買主動擋是相對明智的挑選。
假如和罕見的主動擋“D擋走海角”比擬，開手動擋一定是舉措更多，因此更累。但獨自看手動擋自身，能不能把它開好，另有其他方面的要素。首先是手動擋的婚配水準，比方聚散器很重，每次踩下都要費很大氣力，那左腳腳踝、小腿直到坐骨神經都很容易累。假如聚散不重但結合點不明晰、發動機低轉的扭矩又不敷好，那末每次起步都要半踩油門和半抬聚散，這麼的舉措或許不會費你多大氣力，但卻比擬傷神，也是會累的。另有，手動擋的車對駕駛坐姿請求比主動擋要高很多，由於你開車時四肢舉動都要雙管齊下，座椅的高度、坐墊角度、三個踏板的排布、擋杆在每一個擋位的路程和地位，都配合影響著你每一次換擋的溫馨水準，哪怕有一點不溫馨，長時光駕駛無數次換擋疊加起來，不溫馨就會演釀成疲倦。
其次是駕駛的路況，假如交通燈很多，或成天堵車，這麼開手動擋固然累。但假如你開高速的時光很長，又或是大多數時分跑一些速率比擬波動、車流量少的山路，手動擋開起來其實不會比主動擋累幾。以是手動擋的車想要開得溫馨，請求是比擬刻薄的。
很多人都通知我們說學車時開手動擋，假如一上路就開主動擋，那當前就再也不會開手動擋。以是以為老手該當開手動擋，這麼能練就更好的基本功，當前就開甚麼車都不必怕了。
開車上路，最重要的工作不是怎樣把車“開得溜”，而是可以沉著、平安、標準地應對各類交通情況。比方準確應對夾塞車輛或橫穿馬路的人、路口轉彎提早挑選準確車道、邊開車邊看路牌找路，與後面和周圍的車堅持平安間隔等等。一開端，這些請求都駕駛者要十分專注，才幹逐漸養成條件反射型的平安認識。對老手來講，車輛周圍的交通情況訊息萬變，該當把大部分以至全盤注意力放在交通上，而不是車內那根換擋杆上。假如應對交通情況的同時還成天心驚肉跳怕熄火，又或是該加加速時總是在探索擋位……這麼只會倍添開車的壓力，也會不可避免地障礙到其他人。
開車不難，但的確是個遊刃有餘活兒，要有個熟練的進程。老手拿到本後先開主動擋，開上一兩年後，他們對馬路上或許發生的各類情況已能淡定應對。這時分再讓他們上手動擋的車，或許他們也會在起步時熄幾回火，換擋也會不熟練，但他們可以更冷靜地調解本人的駕駛方法，不會被馬路上的風吹草動嚇得不知所措。只需沒有完整對手動擋沒觀點了，重拾手動擋的駕駛技藝其實不是甚麼難事兒。
可是怕就怕在，很多人只需一摸主動擋，就對手動擋完整沒觀點了。說一件真人真事兒，一年老家裡的車是主動擋，偶爾一次開手動擋，一邊開一邊跟身旁的人說，“這車壞了吧？怎樣給油都不提速啊。”實在年老一直是二檔，轉速都四五千了。這仍是十幾年的老司機幹的事。
開車的條件是複雜和便利，冗雜的手動擋在環球很多處所市場佔有率都是出現降落的趨向。你要說在歐洲手動擋多，那也是由於何處的路途遲滯、高速路多，實踐手動擋其實不會成為障礙複雜便利地駕駛的重要要素。何況如今的主動擋車型，價錢和運用本錢各人完萬能接受，傳動服從和操控興趣也比之前幾代的產物高了很多。在中國這麼終年擁堵，路途情況險峻的運用情況下，關於絕大多數人來講，買主動擋是相對明智的挑選。