再也沒有想過， 如神話般的日本汽車竟然在“神戶制鋼”事件後， 一夜之間成為了全球各國大媒體共同口誅筆伐的對象， 特別是這次事件是繼“高田氣囊”、“三菱汽車和鈴木汽車2016年被曝篡改油耗資料”、“豐田‘踏板門’”等事件後， 日本製造業再次將自己引以為豪的汽車業拖下苦海。
最讓全球日系粉感到悲痛的是， 這次“神戶制鋼”事件居然波及了包括雷克薩斯、豐田、英菲尼迪、日產、馬自達、本田以及斯巴魯幾乎全數日系品牌。
不過身在國內的日系粉在得知此事件後， 第一次為自己的愛車不是“Made in Japan”而略感慶倖， 除了一直宣稱“不國產”的雷克薩斯。
雷克薩斯工廠成“重災區”
此前， 雷克薩斯占盡了“不國產”三個字的便宜， 也正是這三個字， 讓許多沖著“永不磨損”、“工匠精神”的消費者輕而易舉打開了自己的荷包。 資料顯示， 今年9月份， 雷克薩斯在華銷量為11,828輛， 同時截至9月底，
憑藉著這個資料， 雷克薩斯在二線豪華品牌裡名列第三位， 但是要知道雷克薩斯在華並沒有採取國產化， 均採用成本較高的進口方式進行銷售。 而銷量位居前兩位的凱迪拉克以及捷豹路虎國產車型占比已超過50%。 所以說雷克薩斯此前的“不國產”讓其除了一直保持優異的增幅之外， 還收穫了優良的口碑。
但是命運就是這麼奇妙。
在此次“神戶制鋼”事件裡， 位於九州、元町、田原的雷克薩斯工廠就是“重災區”， 有媒體曝出， 雷克薩斯九款車型使用了神戶鋼鐵提供的金屬材料， 例如RX的前引擎蓋、後行李廂門、前後保險杆均採用了涉案鋼材。 這讓一直有著非官方說法“為了品控為拒絕國產”的雷克薩斯顏面盡失。
對於此事， 雖然豐田中國公關部表示， 中國本土生產的豐田汽車（一汽豐田、廣汽豐田）鋁合金是採購自國內廠商， 所以並未受到波及， 但是進口的車型則正在排查（其中就包括雷克薩斯進口車型）。
業內人士認為， 此次雷克薩斯中槍的概率極大，
那麼一向對於拒絕“在華國產”的雷克薩斯會不會一改“初心”，
在BC小編看來很有可能。 畢竟此前， 雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也在華媒體溝通會上談到， “對雷克薩斯來說， 國產化一直是非常重要的課題， 我們也在根據市場和其他環境的變化進行持續的討論與研究。 2020年， 中國豪華車市場將達到到300萬輛的水準， 其中雷克薩斯的市場份額要達到10%。 ”
在江積哲也看來， 三年後雷克薩斯還要在中國賣出2016年的3倍。 也就是說， 雷克薩斯在華的銷量目標是到2020年實現超過30萬輛。
如果說在“神戶制鋼”事件之前，雷克薩斯是有機會能夠達成這一目標的，但從今往後，想僅憑進口車型達到這一目標的想法將伴隨著“神戶制鋼”事件正式破滅。就像上文所述，雖然短期內雷克薩斯的“根基”不會因為該事件而動搖，但是雷克薩斯的“匠人之心”已化作烏有。
偷偷摸摸的“國產化”
江積哲也曾說，“和豐田一樣，雷克薩斯始終遵循年輪經營理念，堅持在市場精耕細作的基礎上，著眼健康、可持續的發展。並且要等到雷克薩斯的在華（豪華品牌）市占率上升到10%以後，對‘國產化’問題才有發言權。至於在華建廠，更是要等到絕大多數中國消費者都認為雷克薩斯應該國產的時候。”
那麼對於中國消費者而言，雷克薩斯早已經到了必須國產的地步，而此刻的雷克薩斯也仿佛讀懂了中國消費者的需求。
雖然此前雷克薩斯多番否認了在華國產事宜，但是從今年開始，關於雷克薩斯國產的消息已是鋪天蓋地。
2月底，豐田Avalon或於2019年落戶廣汽，並已註冊國內商標的消息得到證實。有媒體表示，Avalon是豐田品牌的旗艦轎車，其定位高於皇冠，且北美版車型與雷克薩斯ES同平臺、同發動機、同變速箱，如果說Avalon國產，那麼雷克薩斯國產的徵兆將更加真實。
在4月份的上海車展上，雷克薩斯公佈了專為中國市場打造的中文品牌口號——“領未見，探非凡”，在業內人士看來，這除了能夠凸顯其品牌服務理念之外，更能夠彰顯其對於中國市場的重要性。在此之前，雷克薩斯的品牌口號一直是全球通用的“矢志不渝，追求完美”。
另外，近日還有兩張雷克薩斯疑似國產規劃的圖片在網上流傳，根據該圖片中的資訊可以看出，雷克薩斯將有3款車型進入國產規劃。其中雷克薩斯ES與NX將由廣汽豐田生產，其中ES的亮相時間為2018年10月，而NX的亮相時間為2020年7月；雷克薩斯IS則由一汽豐田生產，亮相時間為2020年7月。不過目前雷克薩斯方面已對此消息作出了不屬實的官方回應。
不過仍有業內人士認為，雷克薩斯雖然對外並未明確表示自己已開始操作“國產化”，但從種種跡象來看，其已經有心開始著手準備“國產化”事宜。特別是國產後既能提升銷量以及產生巨大的利潤貢獻，另外豪華品牌國產又是大勢所趨，所以去年在華銷量已突破10萬輛的雷克薩斯很有可能加快實施“國產化”進程。
另外，多次被爆出變速箱故障頻發等問題的雷克薩斯顯然在品質方便也並不完美，所以“神戶制鋼”事件很有可能成為雷克薩斯下定決心“國產化”的一劑猛藥，只是如果雷克薩斯在此時宣佈“國產化”那麼無疑將打臉“Made in Japan”。
另外，隨著“神戶制鋼”事件仍在不斷地持續發酵，一向沾沾自喜的日本汽車製造業將受到無法逆轉的重創，但這也可能成為一件好事，就像《日本時報》說的一樣，“這或許會給其他國家的生產商帶來一個機會，比如中國。”如若這樣，雷克薩斯還有什麼理由苦苦堅守Made in Japan的誓言。
文/從前慢
如果說在“神戶制鋼”事件之前，雷克薩斯是有機會能夠達成這一目標的，但從今往後，想僅憑進口車型達到這一目標的想法將伴隨著“神戶制鋼”事件正式破滅。就像上文所述，雖然短期內雷克薩斯的“根基”不會因為該事件而動搖，但是雷克薩斯的“匠人之心”已化作烏有。
偷偷摸摸的“國產化”
江積哲也曾說，“和豐田一樣，雷克薩斯始終遵循年輪經營理念，堅持在市場精耕細作的基礎上，著眼健康、可持續的發展。並且要等到雷克薩斯的在華（豪華品牌）市占率上升到10%以後，對‘國產化’問題才有發言權。至於在華建廠，更是要等到絕大多數中國消費者都認為雷克薩斯應該國產的時候。”
那麼對於中國消費者而言，雷克薩斯早已經到了必須國產的地步，而此刻的雷克薩斯也仿佛讀懂了中國消費者的需求。
雖然此前雷克薩斯多番否認了在華國產事宜，但是從今年開始，關於雷克薩斯國產的消息已是鋪天蓋地。
2月底，豐田Avalon或於2019年落戶廣汽，並已註冊國內商標的消息得到證實。有媒體表示，Avalon是豐田品牌的旗艦轎車，其定位高於皇冠，且北美版車型與雷克薩斯ES同平臺、同發動機、同變速箱，如果說Avalon國產，那麼雷克薩斯國產的徵兆將更加真實。
在4月份的上海車展上，雷克薩斯公佈了專為中國市場打造的中文品牌口號——“領未見，探非凡”，在業內人士看來，這除了能夠凸顯其品牌服務理念之外，更能夠彰顯其對於中國市場的重要性。在此之前，雷克薩斯的品牌口號一直是全球通用的“矢志不渝，追求完美”。
另外，近日還有兩張雷克薩斯疑似國產規劃的圖片在網上流傳，根據該圖片中的資訊可以看出，雷克薩斯將有3款車型進入國產規劃。其中雷克薩斯ES與NX將由廣汽豐田生產，其中ES的亮相時間為2018年10月，而NX的亮相時間為2020年7月；雷克薩斯IS則由一汽豐田生產，亮相時間為2020年7月。不過目前雷克薩斯方面已對此消息作出了不屬實的官方回應。
不過仍有業內人士認為，雷克薩斯雖然對外並未明確表示自己已開始操作“國產化”，但從種種跡象來看，其已經有心開始著手準備“國產化”事宜。特別是國產後既能提升銷量以及產生巨大的利潤貢獻，另外豪華品牌國產又是大勢所趨，所以去年在華銷量已突破10萬輛的雷克薩斯很有可能加快實施“國產化”進程。
另外，多次被爆出變速箱故障頻發等問題的雷克薩斯顯然在品質方便也並不完美，所以“神戶制鋼”事件很有可能成為雷克薩斯下定決心“國產化”的一劑猛藥，只是如果雷克薩斯在此時宣佈“國產化”那麼無疑將打臉“Made in Japan”。
另外，隨著“神戶制鋼”事件仍在不斷地持續發酵，一向沾沾自喜的日本汽車製造業將受到無法逆轉的重創，但這也可能成為一件好事，就像《日本時報》說的一樣，“這或許會給其他國家的生產商帶來一個機會，比如中國。”如若這樣，雷克薩斯還有什麼理由苦苦堅守Made in Japan的誓言。
文/從前慢