可變排量發動機是指發動機的排氣量可根據工況的不同
1.可變排量發動機
可變排量發動機是指發動機的排氣量可根據工況的不同， 通過電腦控制進行改變排氣量,以進一步改善汽車的燃油經濟性降低能耗的一種發動機。 例如：大眾的ACT可變排量技術， 該技術和奧迪的AVS可變氣門升程式控制制方法很類似。
另外本田的VCM可變汽缸技術可以根據車輛不同工況要求， 通過關閉個別氣缸的方法， 使3.5L V6引擎可在3、4、6缸之間變化， 使得引擎排量也能在1.75-3.5L之間變化， 從而大大節省燃油。 總的來講， 本田的VCM與克萊斯勒的HEMI發動機多級可變排量控制技術很相似， 都是通過控制“杠杆長短”來控制氣門的關、閉。
2.可變壓縮比發動機
發動機的VVT可變氣門正時、AVS可變氣門行程和PDA可變進氣歧管技術都不是什麼新鮮的技術了， 許多車型都已經大量的採用了這些“可變”技術。 但是發動機還有一項“可變”的技術， 卻是目前量產車裡面十分罕見的， 這就是可變壓縮比技術”， 例如法國MCE—5可變壓縮比發動機、日產VCR可變壓縮比發動機等。
另外還有薩博的SVC可變壓縮比發動機等。
3.轉子發動機
像馬自達RX8、1.3L排量雙轉子發動機， 其馬力達到231匹， 可V6匹敵， 其缺點是扭力小， 起步加速無力， 技術沒有普及， 保養維護困難， 機械效率低等， 優點就是發動機轉速高可達9000r/min。
4.兩衝程發動機
二衝程發動機一般運用於高速摩托車， 活塞從下止點到上止點的第一個衝程， 關閉進排氣門， 把吸入的壓縮氣進行壓縮。 活塞從上止點到下止點的第二個衝程， 火花塞點火， 完成做功， 同時把空混合氣從活塞另一側排氣壓入曲軸箱， 活塞上部吸入混合氣。 完成一個做功迴圈需要活塞運動兩個衝程。
另外還有OPOC兩衝程水準對向兩缸發動機，就是在一個空間裡兩個活塞、兩個氣缸、兩衝程（吸氣壓縮在一個衝程內完成、做工排氣在第二衝程內完成）。
5.噴氣式發動機
現在飛機上廣泛採用衝壓噴氣式發動機，其原理是靠渦輪吸氣壓縮，壓縮後直接點燃，點燃後排出的氣體還能推動渦輪，進入下一個工作迴圈。據悉世界上最快的汽車（音速之風陸地極速車）也採用了該發動機的技術。
6.四衝程發動機
汽車上用的最多的就是四衝程發動機，包括L直列、V、W、星型、雙V（32缸、64缸）、水準對置型（保時捷911水準對置6缸）等。其中星型發動機多用於飛機上，當然也有奇葩用在摩托車上的。
另外還有OPOC兩衝程水準對向兩缸發動機，就是在一個空間裡兩個活塞、兩個氣缸、兩衝程（吸氣壓縮在一個衝程內完成、做工排氣在第二衝程內完成）。
5.噴氣式發動機
現在飛機上廣泛採用衝壓噴氣式發動機，其原理是靠渦輪吸氣壓縮，壓縮後直接點燃，點燃後排出的氣體還能推動渦輪，進入下一個工作迴圈。據悉世界上最快的汽車（音速之風陸地極速車）也採用了該發動機的技術。
6.四衝程發動機
汽車上用的最多的就是四衝程發動機，包括L直列、V、W、星型、雙V（32缸、64缸）、水準對置型（保時捷911水準對置6缸）等。其中星型發動機多用於飛機上，當然也有奇葩用在摩托車上的。