大眾汽車在中國的市場地位不可撼動。 今年一汽-大眾也迎來第1500萬輛汽車的下線， 大眾汽車成為在華首個旗下合資公司雙雙達到1500萬輛的品牌。 相比上汽大眾， 一汽-大眾達成1500萬輛的時間更短， 在缺少SUV產品僅憑轎車市場仍然創下1500萬輛的記錄。
“26年來一汽-大眾取得了令人矚目的發展成果,成為中德兩國友好合作的佳話和兩國汽車產業合作成長的典範。 ”在一汽-大眾第1500萬輛汽車下線儀式上， 中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐留平表示。
一汽-大眾在汽車市場的成績有目共睹。 眾所周知， 近幾年中國汽車市場的增長主要依靠SUV市場的高增長， 轎車市場負增長已成為常態。 在如此嚴峻形勢下， 一汽-大眾旗下大眾品牌在沒有SUV產品， 僅憑轎車市場銷量仍然保持持續快速增長。
據公開資料顯示， 今年8月份， 一汽-大眾旗下大眾品牌共銷售新車11.65萬輛，
除了兩位數的高增長外， 一汽-大眾旗下大眾品牌各車型市場銷量齊頭並進。 速騰、捷達、寶來在今年8月份的銷量分別為27755輛、26522輛、22294輛， 在A級車市場銷量排名分別為第5、6、8位元， 三款產品穩居該細分市場前列。 在B級車市場， 邁騰以16315輛的銷量穩居該細分市場冠軍寶座。 豪華品牌中， 奧迪Q5和奧迪A6L分別以11085輛和13069輛的銷量， 領跑豪華品牌B級SUV和C級車市場。
多款明星產品的持續發力， 是一汽-大眾銷量持續增長， 最終達成1500萬輛的保障。 而銷量持續攀升的背後， 是一汽-大眾自成立以來不斷引入新技術、積極創新的結果。
儘管大眾汽車在中國市場能長期穩居龍頭地位， 與其最早進入中國市場有直接關係。 但歷數中國汽車發展歷史， 一汽-大眾在技術和產品創新上都走在了汽車產業的最前列。
“神車”捷達開啟中國家轎市場一汽-大眾成立於1991年年初， 捷達為首批合資產品之一， 1991年12月第一輛國產捷達A2轎車下線，
隨著中國汽車消費市場的成長，
在上市6年後， 一汽-大眾推出全新外觀的“新捷達王”轎車， 裝配五檔變速箱和第一個配備具有世界先進水準的20氣閥多點電噴發動機， 開創了普及型轎車裝備電噴發動機的先河。 半年之後， 中國第一輛裝有ABS的新捷達王下線， 開創中國A級轎車批量安裝ABS的先例；同年11月， 首款捷達自動變速箱轎車問世， 成為A級轎車中首款實現自動駕駛的車型。 一年後， 捷達前衛轎車投放， 實現一汽-大眾轎車產品全部電噴化時代。 2002年， 捷達成為全國同級車型中第一個裝備雙安全氣囊的汽車， 安全性能實現質的飛躍， 安全性甚至超過當時的B級車……
歷經26年的洗禮，去年年底新款捷達正式上市。今年8月，在北京鐵路博物館新款捷達與火車來了一場力量較量，證明自己仍“寶刀未老”。目前，捷達月銷量仍保持在2萬-3萬輛，仍位居緊湊型轎車前列。
“技術之王”成就速騰“經典之車”在捷達的良好口碑下，一汽-大眾在中國消費者心中為德系車打下技術和品質的標籤。而速騰的面世，將德系車的精髓展現得淋漓盡致，同時也成就速騰“經典車”的稱號。
在中國汽車消費市場快速成長的2006年，一汽-大眾推出A＋級轎車速騰，上市5年銷量突破45萬輛，成為繼捷達後又一款“大眾”車型。
作為德系車的經典範本，速騰上市時在同級車中首款全系列裝配6檔手/自一體Tiptronic變速器的車型，動力分配更均勻，加速更快、同時省油特點更突出。此外，速騰還採用先進的底盤技術、全新四輪獨立懸架、後多連杆加橫向穩定杆的獨立懸架、應用于尖端宇航及軍事工業的CAN匯流排系統等高科技含量的新技術，凸顯速騰無與倫比的科技含量、運動性和操控性。
在中國汽車產業發展初期，多數車企還在為提高車輛製作工藝而努力時，一汽-大眾在速騰車型上開始注重安全性。超過60%的超高強度和高強度車身材料、全系列標配雙前氣囊和雙側氣囊，同級車中首款全系裝配最先進的ESP系統，同級中最厚的底盤裝甲，為速騰在同級車中設立安全性能的新標準，成為同級中的標杆車型。
從2006年上市，十年時間速騰也經歷了換代和升級，每次改變都以強大的產品實力引領A＋級細分市場的潮流。截止2016年，速騰品牌十年來累計銷量已達到1,893,962輛，不斷刷新A+級細分市場的銷量記錄，其在一汽-大眾車型陣營中緊隨捷達佔據銷量份額第二的位置。
“科技”邁騰引領B級車標杆緊隨速騰之後，2007年一汽-大眾首款B級轎車也進入中國市場，在2011年7月推出加長版新邁騰後，一汽-大眾將B級轎車市場緊緊收入囊中。
邁騰在中國上市時，日系汽車正發展得如火如荼，本田雅閣、豐田凱美瑞在B級車市場已經佔據穩固的位置。憑藉著“科技、設計、體驗”三大特色的邁騰殺入B級轎車市場，在日系B級車僅高配車型才有ESP的情況下，邁騰全系標配ESP、一鍵啟動、電動助力轉向系統、後排出風口、可分割放倒的後排座椅、車內空氣淨化等高科技配置脫穎而出，因出色的動力性能、更高的安全水準和先進的整體技術，邁騰產品競爭力力壓群雄。
2011年，一汽-大眾在杭州推出邁騰B7L，長軸距後排的大空間契合時下消費者對汽車”大空間“的需求，邁騰從此躋身B級轎車市場的龍頭地位。上市8年，銷量突破100萬輛，刷新B級車銷售破百萬輛用時最短記錄。
去年最新款邁騰B8L上市，在原有領先科技基礎上，再次帶來“十大科技亮點”，為B級車市場帶來新一輪技術變革。其集結了大眾MQB B平臺最新科技，在“輕量化”技術趨勢下，車重減輕85kg，底盤件重量整體減輕9kg，發動機和變速箱減輕40kg，車身電子系統減輕3kg，同時整體科技水準和駕乘質感都有質的飛躍，將B級車的創新科技品質再次提升至一個新的高度。
今年8月邁騰單月銷量達到16315輛，連續7個月領跑B級車細分市場，同比增長33%，在逐漸萎縮的B級轎車市場中實現逆勢上揚。值得一提的是，近期邁騰推出2018年車型，在原有價格基礎上增加不少當下實用的科技配置，滿足消費者更多的需求。
在“工業4.0”和“中國製造2025”的時代背景下，中國與德國在高端製造業進一步深入合作，汽車產業作為製造業中的重要分支，一汽-大眾作為中德兩國合作的典範，其角色也將從汽車產業的引領者上升為兩國工業製造的積極推動者。
歷經26年的洗禮，去年年底新款捷達正式上市。今年8月，在北京鐵路博物館新款捷達與火車來了一場力量較量，證明自己仍“寶刀未老”。目前，捷達月銷量仍保持在2萬-3萬輛，仍位居緊湊型轎車前列。
“技術之王”成就速騰“經典之車”在捷達的良好口碑下，一汽-大眾在中國消費者心中為德系車打下技術和品質的標籤。而速騰的面世，將德系車的精髓展現得淋漓盡致，同時也成就速騰“經典車”的稱號。
在中國汽車消費市場快速成長的2006年，一汽-大眾推出A＋級轎車速騰，上市5年銷量突破45萬輛，成為繼捷達後又一款“大眾”車型。
作為德系車的經典範本，速騰上市時在同級車中首款全系列裝配6檔手/自一體Tiptronic變速器的車型，動力分配更均勻，加速更快、同時省油特點更突出。此外，速騰還採用先進的底盤技術、全新四輪獨立懸架、後多連杆加橫向穩定杆的獨立懸架、應用于尖端宇航及軍事工業的CAN匯流排系統等高科技含量的新技術，凸顯速騰無與倫比的科技含量、運動性和操控性。
在中國汽車產業發展初期，多數車企還在為提高車輛製作工藝而努力時，一汽-大眾在速騰車型上開始注重安全性。超過60%的超高強度和高強度車身材料、全系列標配雙前氣囊和雙側氣囊，同級車中首款全系裝配最先進的ESP系統，同級中最厚的底盤裝甲，為速騰在同級車中設立安全性能的新標準，成為同級中的標杆車型。
從2006年上市，十年時間速騰也經歷了換代和升級，每次改變都以強大的產品實力引領A＋級細分市場的潮流。截止2016年，速騰品牌十年來累計銷量已達到1,893,962輛，不斷刷新A+級細分市場的銷量記錄，其在一汽-大眾車型陣營中緊隨捷達佔據銷量份額第二的位置。
“科技”邁騰引領B級車標杆緊隨速騰之後，2007年一汽-大眾首款B級轎車也進入中國市場，在2011年7月推出加長版新邁騰後，一汽-大眾將B級轎車市場緊緊收入囊中。
邁騰在中國上市時，日系汽車正發展得如火如荼，本田雅閣、豐田凱美瑞在B級車市場已經佔據穩固的位置。憑藉著“科技、設計、體驗”三大特色的邁騰殺入B級轎車市場，在日系B級車僅高配車型才有ESP的情況下，邁騰全系標配ESP、一鍵啟動、電動助力轉向系統、後排出風口、可分割放倒的後排座椅、車內空氣淨化等高科技配置脫穎而出，因出色的動力性能、更高的安全水準和先進的整體技術，邁騰產品競爭力力壓群雄。
2011年，一汽-大眾在杭州推出邁騰B7L，長軸距後排的大空間契合時下消費者對汽車”大空間“的需求，邁騰從此躋身B級轎車市場的龍頭地位。上市8年，銷量突破100萬輛，刷新B級車銷售破百萬輛用時最短記錄。
去年最新款邁騰B8L上市，在原有領先科技基礎上，再次帶來“十大科技亮點”，為B級車市場帶來新一輪技術變革。其集結了大眾MQB B平臺最新科技，在“輕量化”技術趨勢下，車重減輕85kg，底盤件重量整體減輕9kg，發動機和變速箱減輕40kg，車身電子系統減輕3kg，同時整體科技水準和駕乘質感都有質的飛躍，將B級車的創新科技品質再次提升至一個新的高度。
今年8月邁騰單月銷量達到16315輛，連續7個月領跑B級車細分市場，同比增長33%，在逐漸萎縮的B級轎車市場中實現逆勢上揚。值得一提的是，近期邁騰推出2018年車型，在原有價格基礎上增加不少當下實用的科技配置，滿足消費者更多的需求。
在“工業4.0”和“中國製造2025”的時代背景下，中國與德國在高端製造業進一步深入合作，汽車產業作為製造業中的重要分支，一汽-大眾作為中德兩國合作的典範，其角色也將從汽車產業的引領者上升為兩國工業製造的積極推動者。