特斯拉Model 3產量遠低於目標， 原定1500輛的三季度目標， 最終只完成了260輛。
眼瞅著還有一大波客戶已經交了錢， 等著取車， 可是特斯拉好像並不著急的樣子。
產能不足， 不是應該加大生產力度麼， 馬斯克這個時候解雇員工， 鬧的是哪一出？
45萬客戶等待新車
燃油車正在逐步退出歷史舞臺， 電動汽車才是未來的主流與趨勢。 為了佔據大眾消費市場，
得益於特斯拉簡單而清晰的銷售策略， 一眾電動汽車愛好者紛紛下單預定特斯拉Model3。 去年的時候， 特斯拉公佈Model3訂單量為51.8萬輛。 今年9月， 特斯拉對其說法悄然變更為45.5萬輛。
然而， 關鍵時刻， 特斯拉卻在交付問題上掉鏈子。
日前， 美國這家電動汽車製造商表示， 第三季度僅生產了260輛Model 3車型， 遠低於馬斯克此前預設的“超1500輛”的小目標。
為什麼產量未及預期呢？特斯拉表示：儘管加利福尼亞汽車廠和內華達超級電池工廠中的絕大多數製造子系統都能夠以更高的速率運行， 但少數子系統所需的時間比預期的要長。
對此， 有分析師表示， Model3量產不足是意料中的事。
2016年4月， Model3正式亮相， 起步售價3.5萬美元， 這代表了馬斯克進軍大眾市場的野心。
然而， 在新品發佈首日， 就有業內人士對特斯拉的產能問題持保留態度。 當然， 這個產能問題的關鍵， 不是整車， 而在於動力電池產能不足。
雖然有6萬多人取消訂單， 然而， 馬斯克表示， “有信心在短期內解決生產瓶頸的問題。 ”
產能不足還裁員？
對特斯拉來說， Model3是其由燒錢模式轉為實現盈利的關鍵一戰。 有分析師認為， Model3是特斯拉第一款年銷量有望達到10萬輛以上的車型。 如果一年能夠賣到20萬~30萬輛， 這將大大降低整個產業鏈的採購成本。 如果Model3失敗了， 那麼特斯拉在未來3~5年內實現盈利的可能性會非常低。
然而， 當肩負著如此重任的Model3產能不足的時候， 馬斯克卻在特斯拉搞了個大事情——解雇員工。
10月15日， 據路透社消息稱， 一位元特斯拉前員工透露，
對此， 特斯拉在一份電子郵件聲明中指出：和其他公司一樣， 特斯拉每年都會進行一次績效評估。 對於一家擁有超過3.3萬名員工的公司來說， 績效考核偶爾也會導致員工離職。
特斯拉在聲明中表示， 本次裁員是公司年度再評估的結果， 聲明中並未證實被裁員的人數。 大多數離職職工都來自銷售部們和管理部門， 解雇並非是裁員， 公司計畫重新招聘來填補大部分空缺， 所以弗里蒙特工廠基本不會受到什麼影響。
儘管特斯拉表示本次裁員基於員工的工作表現， 但有被解雇的員工對此顯然不賣賬，他在接受媒體採訪時表示，儘管在年度再評估結果中並未獲得負面評價，但他自己還是遭遇被裁員的命運。
除了深陷裁員風波之外，據金融博客ZeroHedge統計資料發現，特斯拉今年以來已有16位高管離職。
9月，特斯拉業務發展副總裁迪爾梅德·奧·康奈爾宣佈離開供職11年的特斯拉。在特斯拉，康奈爾是除了馬斯克之外工作時間最長的高管，也是特斯拉與汽車經銷商就直銷問題直接“作戰”的關鍵人物。
除了康奈爾，年初至今，Jason Wheeler、Deepak Ahuja、Chris Lattner等高管也先後離職。
解雇員工、產能不足，這是特斯拉面臨的現實難題，對馬斯克來說，或許是時候暫時擱置那些比天還大的目標，好好考慮一下如何滿足已下訂單的客戶了。
但有被解雇的員工對此顯然不賣賬，他在接受媒體採訪時表示，儘管在年度再評估結果中並未獲得負面評價，但他自己還是遭遇被裁員的命運。除了深陷裁員風波之外，據金融博客ZeroHedge統計資料發現，特斯拉今年以來已有16位高管離職。
9月，特斯拉業務發展副總裁迪爾梅德·奧·康奈爾宣佈離開供職11年的特斯拉。在特斯拉，康奈爾是除了馬斯克之外工作時間最長的高管，也是特斯拉與汽車經銷商就直銷問題直接“作戰”的關鍵人物。
除了康奈爾，年初至今，Jason Wheeler、Deepak Ahuja、Chris Lattner等高管也先後離職。
解雇員工、產能不足，這是特斯拉面臨的現實難題，對馬斯克來說，或許是時候暫時擱置那些比天還大的目標，好好考慮一下如何滿足已下訂單的客戶了。