在第一眼看到海馬S5 Young的時候， 我知道你此時的內心想法。 但相比某些所謂的“借鑒”設計手法， 海馬S5 Young的外觀還算是自成一派。 如果這還不夠的話， 沒關係， 讓我悄悄地告訴你， 這款車的外形， 是由大名鼎鼎的賓尼法利納團隊所設計的， 再去看看， 感覺是不是和之前有所不同了？
其實再怎麼看， 車的外形總之是變不了的， 只不過在知名設計團隊的操刀下， 更多的是細節上的考究。 以活力主打的海馬品牌， 依舊延續了S5身上的“虎鯊式”前臉， 虎鯊在海洋中是強悍的捕食者， 但從海馬S5 Young的車頭來看， 我覺得它更像是一條呆萌的小虎鯊。
車身給人視覺感最強烈的， 就是貫穿A柱下方與車門的一條曲線， 從車頭一直延伸到車尾， 車門下方也同樣採用了相對應的手法， 使車身的視覺重心保持在車側中部。 車尾處的車身與車頂分離效果， 這一點倒是趕上了懸浮式車頂的潮流步伐。
深色是海馬S5 Young的內飾基本調性， 銀色飾條的加入， 增強了各分區的空間感， 但也容易讓人看著眼花。 中控區域的螢幕提供觸摸控制， 但也保留了大部分的實體鍵， 空調的顯示也集成在單獨的區域。 試了一下這個中控屏， 功能表的切換以及選項的操作， 回應的速度是即時流暢的。 8英寸觸摸式高清液晶顯示幕， 可切換影像、音響、導航、藍牙等功能操控介面， 還能連接智慧手機， 隨時隨地互聯映射顯示。
畢竟也算是小型SUV， 在正常的乘坐情況下， 後排乘客的腿部還留有一定的空間。
後排座椅可以分段放倒， 如果把坐墊部分翻起， 靠背能完全放平， 後備廂的空間也將變得平整， 放置物品就更加方便。
海馬S5 Young配備了超大的全景天窗， 把天窗的遮陽簾開啟之後，可以最大化地看到窗外的景色，通透性強，還能有效隔絕紫外線。
海馬S5 Young搭載的是1.6L自然吸氣發動機，最大扭矩為160牛米，最大功率90千瓦（122馬力） 。全系兩款車型均只配備5速手動變速箱，尊貴型的車型還配備了電子手刹。
這一次的試駕路線包含了環繞型山路、市區道路，以及國道。面對坡道連綿的山路，海馬S5 Young在爬坡時的動力會稍顯不足，如果及時降擋，讓動力隨著轉速提高而增強，通過坡道時也就變得更加輕鬆。海馬S5 Young的方向盤握感很舒服，不容易手滑，變道時的轉向反應很靈活，指向精准。
海馬S5 Young的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，並帶有大尺寸高強度橫向穩定杆，後懸架採用扭力梁式半獨立懸架，有效地提高了車輛的通過性。EPS電動助力轉向通過軟體系統精准控制轉向助力大小，在兼顧高速時的操縱穩定性的同時，更好地保障低速時的轉向輕便性，提升操控舒適性。在蜿蜒的山路中行駛時，車身依舊能保持不錯的穩定性。
在高速行駛的狀態下，發動機的輸出更加平順，但想要在此時超車的話，即便已經將油門踩得很深，車輛的前進速度還是稍顯費勁。在市區道路行駛時，起步的加速力不是很強，等到車速提高，轉速升至2000rpm之後，動力就會隨之增強。如果此時將擋位保持在3擋，繼續深踩油門，這時就能體會到更暢快的加速感。
“青春、活力“是海馬汽車一直以來的品牌價值觀，相信海馬S5 Young自動擋車型推出之後，會吸引更多年輕消費者的目光。
把天窗的遮陽簾開啟之後，可以最大化地看到窗外的景色，通透性強，還能有效隔絕紫外線。海馬S5 Young搭載的是1.6L自然吸氣發動機，最大扭矩為160牛米，最大功率90千瓦（122馬力） 。全系兩款車型均只配備5速手動變速箱，尊貴型的車型還配備了電子手刹。
這一次的試駕路線包含了環繞型山路、市區道路，以及國道。面對坡道連綿的山路，海馬S5 Young在爬坡時的動力會稍顯不足，如果及時降擋，讓動力隨著轉速提高而增強，通過坡道時也就變得更加輕鬆。海馬S5 Young的方向盤握感很舒服，不容易手滑，變道時的轉向反應很靈活，指向精准。
海馬S5 Young的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，並帶有大尺寸高強度橫向穩定杆，後懸架採用扭力梁式半獨立懸架，有效地提高了車輛的通過性。EPS電動助力轉向通過軟體系統精准控制轉向助力大小，在兼顧高速時的操縱穩定性的同時，更好地保障低速時的轉向輕便性，提升操控舒適性。在蜿蜒的山路中行駛時，車身依舊能保持不錯的穩定性。
在高速行駛的狀態下，發動機的輸出更加平順，但想要在此時超車的話，即便已經將油門踩得很深，車輛的前進速度還是稍顯費勁。在市區道路行駛時，起步的加速力不是很強，等到車速提高，轉速升至2000rpm之後，動力就會隨之增強。如果此時將擋位保持在3擋，繼續深踩油門，這時就能體會到更暢快的加速感。
“青春、活力“是海馬汽車一直以來的品牌價值觀，相信海馬S5 Young自動擋車型推出之後，會吸引更多年輕消費者的目光。