吉陸介紹稱， 國外的輪胎翻新率高達50%， 技術已經十分成熟。 歐美地區的一些國家甚至是強制輪胎翻新， 輪胎花紋低於5毫米就必須翻新。 而國內輪胎的翻新率目前卻只有1%。
本文共計3134字， 閱讀時間6分鐘。
記者 | 薛星星
編輯 | 趙力
專案要點：
1、我愛輪胎網提出以單公里成本為核算的輪胎租賃服務模式， 以租代售， 可將物流車隊的輪胎成本降低最高50%以上， 並通過對輪胎的保養及翻新持續使用來實現盈利。
2、通過附帶提供的專業輪胎保養服務及翻新技術， 我愛輪胎網可大幅延長輪胎使用壽命， 單個輪胎首次使用可延長近一半的壽命， 並通過翻新技術持續使用， 單個輪胎最高可翻新五次， 均翻新次數穩定在2次。
3、目前， 我愛輪胎網已有兩座翻新廠正在籌建之中， 德邦物流、赤灣物流等大型物流企業均已採用我愛輪胎網提供的輪胎租賃服務， 並且已與米其林、普利司通及固特異等輪胎廠商達成合作。
很少有人會注意到物流市場中的輪胎成本。 事實上， 對於物流車隊而言， 輪胎消耗是一個車隊浪費最為嚴重的支出之一。
國內的物流車隊通常通過經銷商採購輪胎， 但對輪胎的後續保養及維修卻不甚在意。 輪胎損耗嚴重， 故障胎及廢胎常常低價拋棄， 成本長期高漲不下， 浪費嚴重。
我愛輪胎網作為一家新型輪胎租賃公司， 通過向物流車隊提供一整套的輪胎保養服務體系及輪胎翻新技術來延長輪胎使用壽命， 提出以單公里成本為核算的輪胎租賃服務模式， 以租代售， 可將物流車隊的輪胎成本降低最高50%以上， 並通過對輪胎的保養及翻新持續使用來實現盈利。
目前， 我愛輪胎網已圍繞京津冀， 長三角， 珠三角等地區的20個物流節點城市佈局輪胎服務站， 服務車輛5000+， 租賃業務投入輪胎50000+。 德邦物流、赤灣物流、新奧物流等物流企業均已採用我愛輪胎網提供的輪胎租賃業務。
從輪胎廠工人到創業者
過往近10年的工作經歷中， 我愛輪胎網創始人兼CEO吉陸有7年的時間都在輪胎廠商普利司通工作， “基本上什麼活兒都做過”， 銷售、技術、車隊服務、開發、輪胎翻新……但凡廠裡有的崗位， 他幾乎輪了一番。
這種烙印幾乎印在了他的骨子裡。 說實話， 第一眼看到吉陸你壓根不會想到他是一個創業者。 他性格直率， 乾淨俐落， 在尋找中國創客的年度路演中穿著一件公司文化衫， 後背印著碩大的微信二維碼，
我愛輪胎網創始人兼CEO吉陸
在上個月拿到春曉資本領投的數千萬Pre - A輪之前， 吉陸幾乎從未接受過媒體採訪。 事實上， 這家成立已有5年的以輪胎租賃為主營業務的創業公司甚至從未有過正式的PR部門，
吉陸的創業契機來自於在普利司通工作時與車隊的多年接觸。 第一線的實踐經驗讓他發現， 國內的物流車隊對輪胎的保養幾乎是放養狀態， 輪胎選擇也毫無章法， 甚至只有採購成本而從未系統性地核算過輪胎的單公里成本。
“當時在普利司通趕上了一個很好的契機， B端的大宗物流車隊客戶占的比重非常大， 已經開始針對性地圍繞車隊做一些輪胎服務的工作。 ”吉陸正好經歷這個轉變的過程。
但對於大多數物流車隊而言， 吉陸所提出的以租代售， 通過以單公里成本為核算方式的輪胎租賃服務模式還太過超前。 於是在2013年， 吉陸先是在河北唐山創立了一家線下輪胎租賃公司， 主要面向唐山當地的中小物流公司，來驗證該模式的可行性及輪胎翻新的技術。
之所以選擇B端作為切入口，其原因在於相較于C端客戶而言，“B端更看重的是價值而非價格”。吉陸分析道，我們的優勢在於做服務，提供輪胎的解決方案，而C端客戶則更在乎價格。
“車隊的需求是價值、服務及一整套的輪胎管理體系，而這正是我們的優勢所在。”吉陸認為，只要把大宗的B端客戶拿下，未來幾乎可以服務所有的品牌客戶。
也正因此，在唐山試驗3年之後，吉陸將公司搬到了北京，開始謀求同全國性物流車隊的合作。今年5月，吉陸先是拿下了德邦物流北京及天津兩座城市的輪胎業務，並在9月一舉成為德邦物流的全國輪胎服務商。
“我們的核心賣點是里程。”吉陸舉例稱，車隊考慮輪胎成本是在於車輛一年行駛的里程數所消耗的輪胎成本。譬如車隊一年一共跑了1000萬公里，其中輪胎成本為1000萬。但我愛輪胎網也賣給車隊1000萬公里的里程，但成本卻會下降很多。
成本的降低依靠的是我愛輪胎網所提供的輪胎保養及輪胎再生技術。在我愛輪胎網整個輪胎租賃業務中，有70%的成本是通過輪胎修補、翻新、品質胎及廢胎處理而降低的，剩下的20%則通過在全國佈局的20多個網站所提供的一整套輪胎保養體系而實現。
我愛輪胎網團隊合影
租賃為主的銷售模式
卡車市場一年的輪胎銷售有近五千億，而像德邦、順豐等大型物流公司一年的輪胎成本就達幾千萬，我愛輪胎網的優勢在於可以幫助其將輪胎成本降低30%-50%，並提供一整套的輪胎服務體系和後臺管理系統。“我們能為客戶解決三方面的問題，省錢、省事、省心。”吉陸說。
對於物流車隊而言，人力、油價及輪胎是其消耗的三大成本，而人力成本和油價幾乎是處於年年攀升的狀態，只有輪胎成本能夠有所降低。此前，物流車隊的輪胎大多是從供應商處採購，但由於缺乏系統專業的保養，一條輪胎可行駛里程數大多在25萬公里左右，報廢後就被當成垃圾幾十塊賣掉。
“一年節省千萬。”吉陸說，我愛輪胎網給出的報價使得德邦物流一年的輪胎成本降低50%。
倒不是吉陸採用了更低廉的輪胎，我愛輪胎網採用的同樣是米其林輪胎，但我愛輪胎網並不直接售賣輪胎，而是以里程數租給物流車隊，並在全國建立網站為其提供輪胎保養。
吉陸介紹稱，通過他們的保養，輪胎的使用壽命可以延長至40萬公里。在輪胎使用後期他們會做輪胎翻新，成本大約500元左右，但卻會貢獻40萬公里的壽命。所以即便是以六厘的價格租給德邦物流，吉陸的成本平均成本卻能低至三厘左右，仍會有將近50%的毛利。
簡而言之，我愛輪胎網就是通過輪胎保養及輪胎翻新來延長輪胎的使用壽命，再通過租賃輪胎的公里數來獲取利潤。
此外，我愛輪胎網在租賃的輪胎中都加裝了晶片及感測器，使得輪胎實現線上化，通過輪胎的後臺管理系統，可以即時收集輪胎的里程、位置、壓力及下沉量等資料，線上監控成本。
“我有了資料基礎以後，可以説明我給客戶的方案裡做升級，或者更精准、標準化的給客戶定價。”吉陸說。
目前，我愛輪胎網已經在全國20多個物流節點城市建立了線下服務站，依託其輪胎後臺管理系統可以將服務線上化、標準化，是行業中少數具備全國服務能力的輪胎服務企業。
急需變革的輪胎行業
根據中國橡膠工業協會資料，2016年我國廢舊輪胎產量已超過3.5億條，重約1270萬噸。而同年我國回收利用的廢舊輪胎僅為640萬噸。如何處理日益增長的廢舊輪胎成為行業厄待解決的難題。
吉陸介紹稱，國外的輪胎翻新率高達50%，技術已經十分成熟。歐美地區的一些國家甚至是強制輪胎翻新，輪胎花紋低於5毫米就必須翻新。而國內輪胎的翻新率目前卻只有1%。
實際上，加快對廢舊輪胎的處理利用已成為行業共識。2016年12月，工信部等三部委聯合發文，將廢舊輪胎列入重點領域，提出要開發再生橡膠綠色化、智慧化、連續化成套設備，培育10家左右廢橡膠清潔化和高值化利用示範企業。到2020年，廢輪胎回收環保達標利用規模達到850萬噸，輪胎翻新率達到8-10%。
面對輪胎翻新技術及設備多為國外輪胎巨頭把持，造價高昂，我愛輪胎網選擇同國外巨頭進行合作，將技術及設備國產化，在國內自主建廠。“可以將成本降低一半以上。”知名的輪胎廠商如米其林、普利司通、固特異等都已經與我愛輪胎網達成合作。
目前，我愛輪胎網在遼寧和山西兩地的輪胎翻新廠已快籌建完成。在全國的物流節點城市建立的服務站，吉陸也計畫為其配備小型的翻新廠。“我們希望建成小型的翻新廠，前店後場，效率會加快很多。”
在國內，從事廢胎處理的企業並不在少數，但擁有較大規模及先進技術的企業並不多見。實際上，由於廢胎處理成本較高，國內一條翻新胎的售價與新胎相差無幾，導致國內市場上少有翻新胎的流通。
這也是我愛輪胎網以里程而非輪胎為核心賣點的原因之一。“我賣的是里程數，客戶關心的只是這條輪胎能跑多少公里。”至於使用的是否為翻新胎，只要品質及里程達標，客戶並不在意。吉陸表示。
輪胎作為一個擁有萬億市場的細分領域，已經吸引了不少創業者入局。但相較於其他企業而言，我愛輪胎網創始團隊多年的輪胎一線經驗構建了其技術壁壘。“他們是從其他領域跨界過來的，而我們從2013年就線上下開始做了。”吉陸說。
更為現實的因素是，我愛輪胎網是少數具備全國服務能力的企業之一。對於大型車隊而言，業務範圍覆蓋全國，這就要求服務企業可以在全國範圍內建立網站。“我們是目前唯一一家具備這樣能力的。”
在吉陸的長遠規劃中，輪胎服務只是一個切入。“從輪胎服務做起，最後延伸到生產、廢胎處理，實現從生產流通到處理的整個閉環。”
主要面向唐山當地的中小物流公司，來驗證該模式的可行性及輪胎翻新的技術。之所以選擇B端作為切入口，其原因在於相較于C端客戶而言，“B端更看重的是價值而非價格”。吉陸分析道，我們的優勢在於做服務，提供輪胎的解決方案，而C端客戶則更在乎價格。
“車隊的需求是價值、服務及一整套的輪胎管理體系，而這正是我們的優勢所在。”吉陸認為，只要把大宗的B端客戶拿下，未來幾乎可以服務所有的品牌客戶。
也正因此，在唐山試驗3年之後，吉陸將公司搬到了北京，開始謀求同全國性物流車隊的合作。今年5月，吉陸先是拿下了德邦物流北京及天津兩座城市的輪胎業務，並在9月一舉成為德邦物流的全國輪胎服務商。
“我們的核心賣點是里程。”吉陸舉例稱，車隊考慮輪胎成本是在於車輛一年行駛的里程數所消耗的輪胎成本。譬如車隊一年一共跑了1000萬公里，其中輪胎成本為1000萬。但我愛輪胎網也賣給車隊1000萬公里的里程，但成本卻會下降很多。
成本的降低依靠的是我愛輪胎網所提供的輪胎保養及輪胎再生技術。在我愛輪胎網整個輪胎租賃業務中，有70%的成本是通過輪胎修補、翻新、品質胎及廢胎處理而降低的，剩下的20%則通過在全國佈局的20多個網站所提供的一整套輪胎保養體系而實現。
我愛輪胎網團隊合影
租賃為主的銷售模式
卡車市場一年的輪胎銷售有近五千億，而像德邦、順豐等大型物流公司一年的輪胎成本就達幾千萬，我愛輪胎網的優勢在於可以幫助其將輪胎成本降低30%-50%，並提供一整套的輪胎服務體系和後臺管理系統。“我們能為客戶解決三方面的問題，省錢、省事、省心。”吉陸說。
對於物流車隊而言，人力、油價及輪胎是其消耗的三大成本，而人力成本和油價幾乎是處於年年攀升的狀態，只有輪胎成本能夠有所降低。此前，物流車隊的輪胎大多是從供應商處採購，但由於缺乏系統專業的保養，一條輪胎可行駛里程數大多在25萬公里左右，報廢後就被當成垃圾幾十塊賣掉。
“一年節省千萬。”吉陸說，我愛輪胎網給出的報價使得德邦物流一年的輪胎成本降低50%。
倒不是吉陸採用了更低廉的輪胎，我愛輪胎網採用的同樣是米其林輪胎，但我愛輪胎網並不直接售賣輪胎，而是以里程數租給物流車隊，並在全國建立網站為其提供輪胎保養。
吉陸介紹稱，通過他們的保養，輪胎的使用壽命可以延長至40萬公里。在輪胎使用後期他們會做輪胎翻新，成本大約500元左右，但卻會貢獻40萬公里的壽命。所以即便是以六厘的價格租給德邦物流，吉陸的成本平均成本卻能低至三厘左右，仍會有將近50%的毛利。
簡而言之，我愛輪胎網就是通過輪胎保養及輪胎翻新來延長輪胎的使用壽命，再通過租賃輪胎的公里數來獲取利潤。
此外，我愛輪胎網在租賃的輪胎中都加裝了晶片及感測器，使得輪胎實現線上化，通過輪胎的後臺管理系統，可以即時收集輪胎的里程、位置、壓力及下沉量等資料，線上監控成本。
“我有了資料基礎以後，可以説明我給客戶的方案裡做升級，或者更精准、標準化的給客戶定價。”吉陸說。
目前，我愛輪胎網已經在全國20多個物流節點城市建立了線下服務站，依託其輪胎後臺管理系統可以將服務線上化、標準化，是行業中少數具備全國服務能力的輪胎服務企業。
急需變革的輪胎行業
根據中國橡膠工業協會資料，2016年我國廢舊輪胎產量已超過3.5億條，重約1270萬噸。而同年我國回收利用的廢舊輪胎僅為640萬噸。如何處理日益增長的廢舊輪胎成為行業厄待解決的難題。
吉陸介紹稱，國外的輪胎翻新率高達50%，技術已經十分成熟。歐美地區的一些國家甚至是強制輪胎翻新，輪胎花紋低於5毫米就必須翻新。而國內輪胎的翻新率目前卻只有1%。
實際上，加快對廢舊輪胎的處理利用已成為行業共識。2016年12月，工信部等三部委聯合發文，將廢舊輪胎列入重點領域，提出要開發再生橡膠綠色化、智慧化、連續化成套設備，培育10家左右廢橡膠清潔化和高值化利用示範企業。到2020年，廢輪胎回收環保達標利用規模達到850萬噸，輪胎翻新率達到8-10%。
面對輪胎翻新技術及設備多為國外輪胎巨頭把持，造價高昂，我愛輪胎網選擇同國外巨頭進行合作，將技術及設備國產化，在國內自主建廠。“可以將成本降低一半以上。”知名的輪胎廠商如米其林、普利司通、固特異等都已經與我愛輪胎網達成合作。
目前，我愛輪胎網在遼寧和山西兩地的輪胎翻新廠已快籌建完成。在全國的物流節點城市建立的服務站，吉陸也計畫為其配備小型的翻新廠。“我們希望建成小型的翻新廠，前店後場，效率會加快很多。”
在國內，從事廢胎處理的企業並不在少數，但擁有較大規模及先進技術的企業並不多見。實際上，由於廢胎處理成本較高，國內一條翻新胎的售價與新胎相差無幾，導致國內市場上少有翻新胎的流通。
這也是我愛輪胎網以里程而非輪胎為核心賣點的原因之一。“我賣的是里程數，客戶關心的只是這條輪胎能跑多少公里。”至於使用的是否為翻新胎，只要品質及里程達標，客戶並不在意。吉陸表示。
輪胎作為一個擁有萬億市場的細分領域，已經吸引了不少創業者入局。但相較於其他企業而言，我愛輪胎網創始團隊多年的輪胎一線經驗構建了其技術壁壘。“他們是從其他領域跨界過來的，而我們從2013年就線上下開始做了。”吉陸說。
更為現實的因素是，我愛輪胎網是少數具備全國服務能力的企業之一。對於大型車隊而言，業務範圍覆蓋全國，這就要求服務企業可以在全國範圍內建立網站。“我們是目前唯一一家具備這樣能力的。”
在吉陸的長遠規劃中，輪胎服務只是一個切入。“從輪胎服務做起，最後延伸到生產、廢胎處理，實現從生產流通到處理的整個閉環。”