2017年9月， 汽車行業發出重磅資訊。 工業和資訊化部副部長辛國斌在中國汽車產業發展論壇上表示：一些國家已經制訂了傳統燃油車的退出時間表， 目前工信部也啟動了相關研究， 也將會同相關部門制訂我國的時間表。 目前， 德國、法國、荷蘭、英國、印度等國家紛紛提出停止銷售燃油車的時間表， 新能源汽車成為未來趨勢已經十分明朗。
與汽車相比， 一台小型挖掘機相當於50多台家用車的廢氣排放量。 汽車已有退出時間表， 那麼， 挖掘機等燃油工程機械的退出時間表也並非空穴來風。
隨著環保要求以及燃油發動機的排放標準的提升， 尤其是2019年中國將開始實施非道路機械的國Ⅳ排放標準， 這將影響到整個工程機械產業鏈。 發動機製造商、主機開發商的製造成本， 代理商的服務成本和終端使用者的使用成本都將隨之提高。
面對日益嚴苛的排放要求，
浙江大學客座教授科學家龍小平博士在不久前舉辦的BICES2017北京工程機械展上給出了一個選擇：徹底的電動轉型。
龍博士認為， 排放標準的提高實際上是對電動轉型的最大支持。 國Ⅳ之後還有國Ⅴ， 如果大家繼續跟著發動機走， 每過3～4年就要來一次滅頂之災。 電動是大勢所趨， 大家不如在這個時候來一個順勢轉型， 打造全新的電動產品， 佔領未來產業的制高點。
電動化的優勢其實遠遠不止於節能減排。 挖掘機上發動機的燃油效率還不到40%， 剩下60%都是在發熱， 在製造廢氣、雜訊和振動等惡劣的工作環境。 現在， 工程機械中所謂核心技術的一半以上都是在對付發動機帶來的後遺症， 而且因為這些莫名奇妙的核心技術佔據了大塊的製造成本，
那麼， 電動挖掘機離我們有多遠？
龍博士表示， 如果換一條道路走， 電動挖掘機離我們就只差1小時， 1公里。
如何理解這“1小時、1公里”？艾文特博士解釋：按藍力的電動方案， 組裝電動挖掘機不會比組裝柴油挖掘機多一個小時。 挖掘機手學電動挖掘機也不會超過1個小時。 裝卸、運輸時間也不會多1個小時。 只是客戶在選擇時， 可能會多猶豫1小時。
另一個意義是其應用性：電網到處都有， 但不是處處都有， 時時都有。 電網的空間盲點和時間盲點不超過1公里和1小時。 其實只要解決了這兩個盲點， 電動挖掘機就可以暢通無阻了。
歸根結蒂， 挖掘機電動化最重要的還是觀念轉型的問題， 其他問題都會跟著觀念的轉型而飛速的改變。
從量變到質變， 電動化的換“道”思維
眾所周知， 現在的電動汽車、電動大巴等常見交通工具的電動化， 都是把發動機和油箱等搬下來， 換上電池和電機。如何提高電池的能量密度、延長續航里程是最大的課題。所以，電動汽車廠家都是在比誰能讓電動汽車跑得更遠。沿用電動汽車思路開發的電動挖掘機的廠家也不在少數。
挖掘機每天要用的電量，最少要比電動汽車多5倍以上，而且挖掘機不可能像電動汽車那樣，沒電之前跑著去找充電樁充電。如果挖掘機要沿用汽車的電動化方案，肯定要掉進泥潭爬不出。龍博士認為，其根本原因就在於挖掘機所需要的電池總量，已經到了從量變到質變的層次。
目前已有部分商家開始設計電動挖掘機，其原始構思非常簡單，就是用一個大充電寶在挖掘機和電網之間來回跑。如果倒退5年這個方案可能並沒有太大的魅力。但在今天的技術環境和商業環境之下，它就“意義非凡”了。
我們是艾文特艾文特潤滑油，有需要潤滑油的可以聯繫我們！
換上電池和電機。如何提高電池的能量密度、延長續航里程是最大的課題。所以，電動汽車廠家都是在比誰能讓電動汽車跑得更遠。沿用電動汽車思路開發的電動挖掘機的廠家也不在少數。挖掘機每天要用的電量，最少要比電動汽車多5倍以上，而且挖掘機不可能像電動汽車那樣，沒電之前跑著去找充電樁充電。如果挖掘機要沿用汽車的電動化方案，肯定要掉進泥潭爬不出。龍博士認為，其根本原因就在於挖掘機所需要的電池總量，已經到了從量變到質變的層次。
目前已有部分商家開始設計電動挖掘機，其原始構思非常簡單，就是用一個大充電寶在挖掘機和電網之間來回跑。如果倒退5年這個方案可能並沒有太大的魅力。但在今天的技術環境和商業環境之下，它就“意義非凡”了。
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