山外有青山， 樓外有青樓， 更好的東西是大家的嚮往。 對於汽車來說， 豪華品牌也是廣大愛車人的追求。 而豪華品牌廠商也將眼光放寬， 用越來越多更實惠的小車抓住更多的消費者。
奧迪便是如此， 用旗下最便宜的小車A3俘獲了不少年輕消費者的心。 幾經更迭， 奧迪也選擇用第三代EA888的2.0T發動機替換掉之前的1.8T， 雖然是低功率版本， 但放在這輛小車上依然備受期待， 究竟這輛“鳳尾”的奧迪怎麼樣呢？
售價：25.50萬元
因為我們實際拍攝的這輛車武裝上了運動套件， 所以全車的包圍會顯得與眾不同， 和大街上常見到的普通版本很容易區分， 一副RS的樣子。
不過不說包圍， 新款奧迪A3的造型上還是和老款有很多不同的， 六邊形的中網線條硬朗， 但是大嘴看起來還是非常熟悉。 其他棱角分明的線條還是顯得囂張了不少。
在新的奧迪車系中， 基本都採用了寬發動機蓋的“貝殼式”造型， 在這輛A3也有採用， 只不過A3上的是假的， 但你認為它假的難看嗎？
這個淩厲的線條一直延伸到車尾， 連接前後車燈。 因為車身比較短， 只有4462mm， 搭配上這條腰線之後力量感就顯示出來了。 當然， 帶來運動感覺的還有它那18英寸類似刀鋒樣式的雙五幅輪轂， 配合扁平比較低的輪胎， 為整車增添了不少氣勢。
車尾的造型相比較車頭會顯得比較單調，和新款A4差別不大，只不過這台S-line版本的A3擁有專屬的後包圍，運動感會有所提升。單邊雙出的排氣看起來要謙虛了不少，或許是為比它強悍的S3讓步吧。
前後的全LED車燈B格很高，車前的大燈照明效果出色並且高度可調，鐮刀狀的尾燈在啟動後始終保持點亮的狀態，流水燈也是能顯高級感的配置。
總而言之，2017款A3的外觀有了明顯的變化，這種變化變現為整體的氣場，你不再會覺得它只是一輛普通的豪華級別代步車，而是一輛講求運動，前衛張揚，有一點激情的小車。
17款A3的寬度為1796mm，在同級別來看算是不錯的資料，但是畢竟一款A級車，所以內飾上並不會有寬敞的感覺，車內的佈局顯得非常緊湊。
雖然緊湊，但是細節之處的設計依然能表現出豪華品牌的高級感，比如層次分明的儀錶台，還有圓形的空調出風口。不過這個圓形出風口的開關是最外層的圈，需要適應一下。
最有吸引力的是這個平底方向盤，中間低周圍高的設計使用起來非常舒服，並且方向盤還做了人性化處理，握感出色。至少看起來這個方向盤很有運動範。另外，這輛A3還配備了換擋撥片。
物理按鍵的空調控制方式實用性比較高，上方還採用了時下在奧迪車上非常流行的按鍵形式，比較高檔。
最不搭的是它的鑰匙，無鑰匙進入和無鑰匙啟動都屬於選裝配件，頂配的A3還需要插鑰匙擰一下才能發動未免有些不太協調。好在自動大燈和自動雨刷這兩個實用的配置沒有被帶走。而且啟動後自動翻起的多媒體螢幕也非常顯檔次。
這輛運動版本的A3上的座椅採用了織物面料，可以選配皮質座椅。對於材質，我是可以接受的，而且這套座椅的包裹性比較到位，腿托、腰部支撐調節、電動座椅功能也一應俱全。
後排的空間到沒有因為是一輛緊湊級的小車就降低了標準，坐兩個標準的男性空間上還是比較充裕的，只要不是癱坐著，腿是不會碰到前排座椅的，頭部空間也是有一定的富餘。但是中間位置就尷尬了，地台高度實在是太誇張了。A3也沒有四驅版本啊？別忘了，它還有S3和RS3呢。但是，對於這樣一台走家用路線的車，如果廠家誠心想要做好這個產品的話，A3的這個位置確實需要調整。
後排配備了空調出風口，車內空間不大，這樣也夠用了。只有一個點煙器介面，沒有USB的配置在現在看來有些不太實用。
後排中間座椅下方有一個隱藏式的儲物格，打開後放個手機沒問題，只是後排中間坐人都難，給個儲物格有點雞肋吧。
中央扶手帶有可彈出的杯架，扶手內部還有一定的儲物空間。打開後方的蓋板還可以連通後備箱空間，只是後備箱的尺寸出乎意料的大，這樣一來從第二排去後備箱裡掏東西就有難度了。
總的來說，這輛40TFSI三廂運動版A3在內飾上真的抓住了運動的概念，在我看來，它的消費者應該是對家用有著更高質感上要求的用戶。雖然這輛A3在內飾的做工和乘坐的舒適性上很棒，但是對實用性方面有些欠考慮。如果真要追求運動和操控，以這輛A3的價格可以買到GTI或者豐田86了。
因為運動性犧牲了一定的後排表現，當然，動力絕不可能弱雞。這台2.0T的發動機是第三代的EA888發動機，最大功率190馬力，最大扭矩320牛米，瞭解奧迪的知道，這只是低功率版本，但是放在這樣一輛小尺寸的車子上還是比較強悍。匹配7速S tronic變速箱，經過我們實測，它的0-100km/h加速時間為7.2秒，表現還算不錯。
不過它的實際駕駛感受就有失水準了。在D擋模式下，它會給我一種很難駕馭的感覺，並不是因為動力弱，而是因為電子油門的回應不及時，還有渦輪介入前後的差距實在是太大了，直觀表現就是我用平時習慣的油門開度跟車，保持腳不動，車開始時只會蠕行，給我的感覺就是“肉”，過了一兩秒，突然就會躥出去。
因為這輛車在渦輪介入後勁比較大，所以每次深踩下油門我都會不由自主的身體前傾來保持平衡，但是因為發動機回應慢，所以經常會出現我身體前傾，卯足了勁，車卻沒能把我推回去的窘態。
但是解決辦法還是有的，繼續撥動檔杆，在S檔上，它的油門回應速度就非常正常了，動力出色，車身緊湊靈活，懸架有韌性，這時這輛運動版A3就更像是一輛駕駛者之車了，開起來得心應手，變道超車遊刃有餘。不過隨之而來的就是更高的油耗，以及車上乘客的抱怨。
至於變速箱，換擋的速度稍微有些慢，你能明顯地感覺到換擋時動力切斷的過程，而好處就是換擋的頓挫微乎其微。不過，像之前所說的動力突兀的情況下，哪能感受到頓挫感啊。
總結：犀利的線條加上運動套件，這輛A3外觀上給人耳目一新的感覺。車內的做工和質感也保證了豪華品牌的一流水準，甚至要比它的兩位德國老鄉要出色。車內的舒適性也足夠好，適合收入水準不錯的三口之家，但不適合經常需要滿載的消費者。而動力則是給我印象最“深刻”的部分，普通駕駛模式油門的突兀感很明顯，但運動狀態下的出色駕駛感受還值得稱道。所以，這是一輛非常有個性的小車，更為主要的是它的優惠幅度非常大，以這輛頂配車型為例，優惠後的價格不到二十萬，這樣一來您還會在意它的不足嗎？
車尾的造型相比較車頭會顯得比較單調，和新款A4差別不大，只不過這台S-line版本的A3擁有專屬的後包圍，運動感會有所提升。單邊雙出的排氣看起來要謙虛了不少，或許是為比它強悍的S3讓步吧。
前後的全LED車燈B格很高，車前的大燈照明效果出色並且高度可調，鐮刀狀的尾燈在啟動後始終保持點亮的狀態，流水燈也是能顯高級感的配置。
總而言之，2017款A3的外觀有了明顯的變化，這種變化變現為整體的氣場，你不再會覺得它只是一輛普通的豪華級別代步車，而是一輛講求運動，前衛張揚，有一點激情的小車。
17款A3的寬度為1796mm，在同級別來看算是不錯的資料，但是畢竟一款A級車，所以內飾上並不會有寬敞的感覺，車內的佈局顯得非常緊湊。
雖然緊湊，但是細節之處的設計依然能表現出豪華品牌的高級感，比如層次分明的儀錶台，還有圓形的空調出風口。不過這個圓形出風口的開關是最外層的圈，需要適應一下。
最有吸引力的是這個平底方向盤，中間低周圍高的設計使用起來非常舒服，並且方向盤還做了人性化處理，握感出色。至少看起來這個方向盤很有運動範。另外，這輛A3還配備了換擋撥片。
物理按鍵的空調控制方式實用性比較高，上方還採用了時下在奧迪車上非常流行的按鍵形式，比較高檔。
最不搭的是它的鑰匙，無鑰匙進入和無鑰匙啟動都屬於選裝配件，頂配的A3還需要插鑰匙擰一下才能發動未免有些不太協調。好在自動大燈和自動雨刷這兩個實用的配置沒有被帶走。而且啟動後自動翻起的多媒體螢幕也非常顯檔次。
這輛運動版本的A3上的座椅採用了織物面料，可以選配皮質座椅。對於材質，我是可以接受的，而且這套座椅的包裹性比較到位，腿托、腰部支撐調節、電動座椅功能也一應俱全。
後排的空間到沒有因為是一輛緊湊級的小車就降低了標準，坐兩個標準的男性空間上還是比較充裕的，只要不是癱坐著，腿是不會碰到前排座椅的，頭部空間也是有一定的富餘。但是中間位置就尷尬了，地台高度實在是太誇張了。A3也沒有四驅版本啊？別忘了，它還有S3和RS3呢。但是，對於這樣一台走家用路線的車，如果廠家誠心想要做好這個產品的話，A3的這個位置確實需要調整。
後排配備了空調出風口，車內空間不大，這樣也夠用了。只有一個點煙器介面，沒有USB的配置在現在看來有些不太實用。
後排中間座椅下方有一個隱藏式的儲物格，打開後放個手機沒問題，只是後排中間坐人都難，給個儲物格有點雞肋吧。
中央扶手帶有可彈出的杯架，扶手內部還有一定的儲物空間。打開後方的蓋板還可以連通後備箱空間，只是後備箱的尺寸出乎意料的大，這樣一來從第二排去後備箱裡掏東西就有難度了。
總的來說，這輛40TFSI三廂運動版A3在內飾上真的抓住了運動的概念，在我看來，它的消費者應該是對家用有著更高質感上要求的用戶。雖然這輛A3在內飾的做工和乘坐的舒適性上很棒，但是對實用性方面有些欠考慮。如果真要追求運動和操控，以這輛A3的價格可以買到GTI或者豐田86了。
因為運動性犧牲了一定的後排表現，當然，動力絕不可能弱雞。這台2.0T的發動機是第三代的EA888發動機，最大功率190馬力，最大扭矩320牛米，瞭解奧迪的知道，這只是低功率版本，但是放在這樣一輛小尺寸的車子上還是比較強悍。匹配7速S tronic變速箱，經過我們實測，它的0-100km/h加速時間為7.2秒，表現還算不錯。
不過它的實際駕駛感受就有失水準了。在D擋模式下，它會給我一種很難駕馭的感覺，並不是因為動力弱，而是因為電子油門的回應不及時，還有渦輪介入前後的差距實在是太大了，直觀表現就是我用平時習慣的油門開度跟車，保持腳不動，車開始時只會蠕行，給我的感覺就是“肉”，過了一兩秒，突然就會躥出去。
因為這輛車在渦輪介入後勁比較大，所以每次深踩下油門我都會不由自主的身體前傾來保持平衡，但是因為發動機回應慢，所以經常會出現我身體前傾，卯足了勁，車卻沒能把我推回去的窘態。
但是解決辦法還是有的，繼續撥動檔杆，在S檔上，它的油門回應速度就非常正常了，動力出色，車身緊湊靈活，懸架有韌性，這時這輛運動版A3就更像是一輛駕駛者之車了，開起來得心應手，變道超車遊刃有餘。不過隨之而來的就是更高的油耗，以及車上乘客的抱怨。
至於變速箱，換擋的速度稍微有些慢，你能明顯地感覺到換擋時動力切斷的過程，而好處就是換擋的頓挫微乎其微。不過，像之前所說的動力突兀的情況下，哪能感受到頓挫感啊。
總結：犀利的線條加上運動套件，這輛A3外觀上給人耳目一新的感覺。車內的做工和質感也保證了豪華品牌的一流水準，甚至要比它的兩位德國老鄉要出色。車內的舒適性也足夠好，適合收入水準不錯的三口之家，但不適合經常需要滿載的消費者。而動力則是給我印象最“深刻”的部分，普通駕駛模式油門的突兀感很明顯，但運動狀態下的出色駕駛感受還值得稱道。所以，這是一輛非常有個性的小車，更為主要的是它的優惠幅度非常大，以這輛頂配車型為例，優惠後的價格不到二十萬，這樣一來您還會在意它的不足嗎？