在任何領域， 以小博大總會被傳為經典， 在2001年的南非， 拉曼一拳搞定重量級之王路易斯就被奉為經典， 直接導致拉曼二番戰出場費飆升至1000多萬美金。 在汽車領域， 人們的固有認知為， 排量越大， 動力越強， 油耗也越高， 而當大眾拿出了經典的1.4T引擎之後， 普遍認知被顛覆， 原來， 小排量引擎的動力輸出也可以如此強悍。
但隨著消費者逐漸通曉了小排量增壓引擎的原理與缺陷， 重視點也逐漸由對引擎效能的單純追求過渡至追求平順性與回歸多缸時代的信仰， 這導致小排量增壓引擎的發展之路出現了一絲阻隔。 例如前幾天寶馬放棄1.5T引擎的傳聞被廣大汽車愛好者偏頗的理解為汽車巨頭之一的寶馬要回歸正統， 小排量增壓引擎難以為繼等等， 不過華晨寶馬方面隨即闢謠並沒有放棄三缸引擎， 未來還將繼續生產並裝配， 這只不過是寶馬將與華晨在技術上進行更多的共用步驟之一。
在真正的汽車電動化時代來臨前， 小排量增壓引擎確實是當下車企為實現動力性與燃油經濟性兼得的最有效手段， 且國家越來越嚴格的油耗、排放等方面的約束， 在無形中也要求車企必須儘快找到應對之策。
2017年9月29日， 上汽通用汽車宣佈將引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，
作為通用汽車全球驅動系統技術的最新成果， 全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機基於全新架構開發，
目前， 通用旗下剛剛上市的別克GL6以及別克英朗、閱朗已全面搭載最新一代Ecotec發動機。 這幾款新車無疑都是通用旗下的主銷車型，大面積裝配新引擎直接表明了通用對於對於小排量增壓引擎的強烈自信，同時彰顯出通用作為國內巨頭車企的技術沉澱與儲備，也展現出了一個有責任的車企，對國家長期節能減排的戰略性與前瞻性。
其實現在才說通用在為消費者打造“高性能、高穩定、低油耗、低噪音”的動力總成產品這些事顯得有些不公平，其實早在2008年，上汽通用便提出了“綠動未來”綠色發展戰略，並在2015年更新了戰略規劃。從降低排量，全面裝備小排量增壓引擎方面來說，上汽通用旗下產品已然穩妥的完成了從2.0T、3.0T到1.4T、1.5T、1.6T的全方位佈局，到如今宣佈引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T引擎，歷時多年的發展，上汽通用正逐漸兌現了全面打造綠色產品、大力發展渦輪增壓技術的諾言，以汽車行業巨頭之姿引領身在中國的汽車品牌朝向更環保、更精尖的方向發展，並且對加快推進節能減排的國家號召起到良好的表率作用。
對於廠商而言，小排量增壓引擎所帶來的利好顯而易見，那麼對於消費者來說呢？雖然我們常說，以消費者愛好的角度去觀測汽車企業的發展是有失準確性的，那麼就小排量的未來發展而言，以家用為根基的汽車產品，消費者購車考量的重點無非在於一個均衡，而均衡的重點則在於售價是否合理、動力是否跟得上、燃油消耗是否經濟，但對於廠商而言，能否符合國家日益嚴苛的對於節能環保、降低排放的標準成為實現均衡性的一大難關。如果我們單純的從引擎參數方面去理解，全新一代Ecotec1.0T/1.3T引擎無論從動力、NVH、油耗、排放等方面，均全面超過了上代機型，產品力突出。以全新一代Ecotec1.0T/1.3T引擎對標上代Ecotec1.4T與1.5L引擎，可以輕易得出結論，相同轉速下，1.3T引擎所迸發出的230牛米的峰值扭矩優於上代1.4T引擎的206牛米，且1.3T發動機重量減輕25kg，動力提升15%，油耗下降5%，而Ecotec 1.0T發動機92千瓦/170牛米的動力輸出也優於上代1.5L Ecotec自吸引擎，而且1.0T發動機比上代1.5L發動機減輕24公斤，燃油經濟性提升10%，綜合百公里油耗下降了0.5L(手動)/0.8L(雙離合)。
除了性能方面的比拼，對於消費者而言，更低的排量意味著在稅費方面越有優勢，這能夠拉低整個產品的售價區間，且這些節約下來的成本可以被用於提升車輛科技含金量、增添舒適性配置方面，因此，受益者當然還是廣大汽車消費者，綜上所述，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T引擎可以謂之“均衡”，消費者心目中的“不安”被打破，難關得以平穩度過。
在2015年的“通用之夜”上，上汽通用發佈了全新的“2020戰略”，並順勢推出了2016-2020年“綠動未來”戰略的五年規劃，從規劃中可知，除了在市場層面提出了佔有率超過10%的戰略目標外，加大研發投入以及大力改革引擎技術和新能源技術，使邁向產品“更性能、更節能、更智慧、更環保”方向則更是重中之重，從全新一代Ecotec1.0T/1.3T引擎的引入可以得知，五年間推出13款新發動機，9款新變速箱的計畫正在有條不紊的實施當中，可以說，在構建中長期環保公益平臺，積極履行綠色社會責任方面，上汽通用一直在用實際行動走在行業前列，以一己之力打造影響深遠的綠色環保大業，同時也使得大力攻克小排量發動機技術成為當下各大車企的主流選擇，新時代的“以小博大”正逐漸成長為趨勢。
這幾款新車無疑都是通用旗下的主銷車型，大面積裝配新引擎直接表明了通用對於對於小排量增壓引擎的強烈自信，同時彰顯出通用作為國內巨頭車企的技術沉澱與儲備，也展現出了一個有責任的車企，對國家長期節能減排的戰略性與前瞻性。其實現在才說通用在為消費者打造“高性能、高穩定、低油耗、低噪音”的動力總成產品這些事顯得有些不公平，其實早在2008年，上汽通用便提出了“綠動未來”綠色發展戰略，並在2015年更新了戰略規劃。從降低排量，全面裝備小排量增壓引擎方面來說，上汽通用旗下產品已然穩妥的完成了從2.0T、3.0T到1.4T、1.5T、1.6T的全方位佈局，到如今宣佈引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T引擎，歷時多年的發展，上汽通用正逐漸兌現了全面打造綠色產品、大力發展渦輪增壓技術的諾言，以汽車行業巨頭之姿引領身在中國的汽車品牌朝向更環保、更精尖的方向發展，並且對加快推進節能減排的國家號召起到良好的表率作用。
對於廠商而言，小排量增壓引擎所帶來的利好顯而易見，那麼對於消費者來說呢？雖然我們常說，以消費者愛好的角度去觀測汽車企業的發展是有失準確性的，那麼就小排量的未來發展而言，以家用為根基的汽車產品，消費者購車考量的重點無非在於一個均衡，而均衡的重點則在於售價是否合理、動力是否跟得上、燃油消耗是否經濟，但對於廠商而言，能否符合國家日益嚴苛的對於節能環保、降低排放的標準成為實現均衡性的一大難關。如果我們單純的從引擎參數方面去理解，全新一代Ecotec1.0T/1.3T引擎無論從動力、NVH、油耗、排放等方面，均全面超過了上代機型，產品力突出。以全新一代Ecotec1.0T/1.3T引擎對標上代Ecotec1.4T與1.5L引擎，可以輕易得出結論，相同轉速下，1.3T引擎所迸發出的230牛米的峰值扭矩優於上代1.4T引擎的206牛米，且1.3T發動機重量減輕25kg，動力提升15%，油耗下降5%，而Ecotec 1.0T發動機92千瓦/170牛米的動力輸出也優於上代1.5L Ecotec自吸引擎，而且1.0T發動機比上代1.5L發動機減輕24公斤，燃油經濟性提升10%，綜合百公里油耗下降了0.5L(手動)/0.8L(雙離合)。
除了性能方面的比拼，對於消費者而言，更低的排量意味著在稅費方面越有優勢，這能夠拉低整個產品的售價區間，且這些節約下來的成本可以被用於提升車輛科技含金量、增添舒適性配置方面，因此，受益者當然還是廣大汽車消費者，綜上所述，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T引擎可以謂之“均衡”，消費者心目中的“不安”被打破，難關得以平穩度過。
在2015年的“通用之夜”上，上汽通用發佈了全新的“2020戰略”，並順勢推出了2016-2020年“綠動未來”戰略的五年規劃，從規劃中可知，除了在市場層面提出了佔有率超過10%的戰略目標外，加大研發投入以及大力改革引擎技術和新能源技術，使邁向產品“更性能、更節能、更智慧、更環保”方向則更是重中之重，從全新一代Ecotec1.0T/1.3T引擎的引入可以得知，五年間推出13款新發動機，9款新變速箱的計畫正在有條不紊的實施當中，可以說，在構建中長期環保公益平臺，積極履行綠色社會責任方面，上汽通用一直在用實際行動走在行業前列，以一己之力打造影響深遠的綠色環保大業，同時也使得大力攻克小排量發動機技術成為當下各大車企的主流選擇，新時代的“以小博大”正逐漸成長為趨勢。